近年來(lái),，包括中國(guó)在內(nèi)的全球各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)以及跨國(guó)汽車(chē)企業(yè),，以電動(dòng)汽車(chē)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實(shí)施,，為中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了發(fā)展機(jī)遇,。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下,，無(wú)論是在增長(zhǎng)速度還是核心技術(shù)等方面均取得長(zhǎng)足進(jìn)步,。如何在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位,，誕生更多的優(yōu)勢(shì)集團(tuán)企業(yè)，突破技術(shù)難關(guān),，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展？日前,，來(lái)自中國(guó)工程院,、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中汽中心）、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)的多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)未來(lái)技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈,、梯次回收利用等方面進(jìn)行了全面梳理，為我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)指點(diǎn)迷津,，明確未來(lái)的發(fā)展方向,。

　　安全是發(fā)展的“命門(mén)”

　　安全是消費(fèi)者最重視的問(wèn)題，也是動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石,。任何研發(fā)成果都應(yīng)該建立在保障實(shí)際裝車(chē)應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上,。各類(lèi)材料技術(shù)的升級(jí)、BMS技術(shù)的完善,、電池及組件等主被動(dòng)安全措施的應(yīng)用,，都使得鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)在使用中的安全系數(shù)大大增加。

　　中汽中心北京工作部副主任王成認(rèn)為應(yīng)持續(xù)重視動(dòng)力電池安全不放松,。近兩年來(lái),，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)提升續(xù)駛里程的迫切需要，動(dòng)力電池也在不斷提升能量密度,，但一些新型高比容量材料的應(yīng)用,，也使得電池本身的安全隱患加大。王成表示,，安全是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石,，任何時(shí)候不能輕視和放松，對(duì)于提升動(dòng)力電池能量密度跨出的每一步都需謹(jǐn)慎,，都必須確保安全,。

　　中國(guó)工程院院士吳鋒認(rèn)為，要多角度全系統(tǒng)提高電池安全性,。當(dāng)前,，在能量密度指標(biāo)快速提升的同時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注電池的安全應(yīng)用,。解決動(dòng)力電池安全性問(wèn)題要從多角度出發(fā),，從全系統(tǒng)入手，在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境,、電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上,，去提高電池的安全可靠性,。

　　搶占科研技術(shù)制高點(diǎn)

　　近年來(lái)，在國(guó)家政策支持下,，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛,。作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注,。從之前的磷酸鐵鋰電池到三元電池,，下一個(gè)技術(shù)又會(huì)是什么？能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),，搶占技術(shù)制高點(diǎn),？中國(guó)工程院院士陳立泉表示，固態(tài)鋰電池有望成為下一代車(chē)用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線,。固態(tài)鋰電池的關(guān)鍵是固態(tài)電解質(zhì)材料,，現(xiàn)有的無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)和高分子聚合物電解質(zhì)材料中，沒(méi)有任何一種材料既有高離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度,，又有良好的加工性能,。因此，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)加大合作研發(fā),，盡快開(kāi)發(fā)出聚合物／陶瓷復(fù)合材料,，以滿足固態(tài)電池的所有要求，從而促進(jìn)其在新能源汽車(chē)中的大規(guī)模推廣應(yīng)用,，使國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑,，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)才能在這場(chǎng)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

　　國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司總經(jīng)理李鋼認(rèn)為,，在世界范圍內(nèi),，高比能動(dòng)力電池是當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。現(xiàn)階段除提升正極材料容量（例如全面應(yīng)用811體系）之外,，負(fù)極材料也是研發(fā)的重點(diǎn),。高硅負(fù)極已成為努力突破的方向，隨之而來(lái)的還有干法生產(chǎn)工藝的突破,。

　　實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合

　　2017年,，動(dòng)力電池業(yè)整體發(fā)展并不輕松，上游原材料價(jià)格不合理瘋漲,，下游車(chē)企不斷壓低動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格,，同時(shí)有些企業(yè)在擴(kuò)充規(guī)模時(shí)資金鏈面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，在重重壓力之下,，能夠輕松贏利的企業(yè)少之又少,。2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，未來(lái)面對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)，和國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),，留給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)準(zhǔn)備的時(shí)間已經(jīng)不多,。

　　中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)如何取得發(fā)展先機(jī)，如何突圍成功,？中汽中心副總經(jīng)理吳志新認(rèn)為,，新能源汽車(chē)能否大規(guī)模普及關(guān)鍵在于電池。他表示市場(chǎng)開(kāi)放是大勢(shì)所趨,，動(dòng)力電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng),。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道,，上游與零部件及原材料供應(yīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，下游與整車(chē)廠商建立緊密的合作關(guān)系,，整車(chē)的設(shè)計(jì)應(yīng)該以動(dòng)力電池系統(tǒng)為核心展開(kāi),，只有將動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與整車(chē)布局綜合考慮,，一體化設(shè)計(jì),，才能滿足市場(chǎng)需求，贏得市場(chǎng)份額,。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示,，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求巨大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中,，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該提前規(guī)劃布局,，做好全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),；要具備全球化視野，做好全球市場(chǎng)定位,，能否進(jìn)入國(guó)際大客戶的供應(yīng)鏈,，是決定其在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)地位的關(guān)鍵一步。

　　建立梯次利用及回收體系

　　隨著我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,，2013年以后新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用,，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷攀升，截至2017年年底累計(jì)推廣新能源汽車(chē)180多萬(wàn)輛,，裝配動(dòng)力電池約86．9GWh,。根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車(chē)輛使用工況等方面情況綜合測(cè)算,，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11．14萬(wàn)噸,，2020年將達(dá)到25．7萬(wàn)噸,。解決廢舊動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題迫在眉睫。

　　國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為,，動(dòng)力電池應(yīng)為實(shí)現(xiàn)低成本梯次利用,，實(shí)現(xiàn)無(wú)能耗環(huán)保化的材料分解回收需求,，按照符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),。電芯要能方便回收分解，分解的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造效率,，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,、低能耗、環(huán)保的材料分解,。

　　吳志新也指出,，動(dòng)力電池廠商需要有低成本梯次利用、實(shí)現(xiàn)無(wú)能損耗環(huán)保的材料分解回收的大局意識(shí),，新能源汽車(chē)退役動(dòng)力電池有效的梯次利用和報(bào)廢回收,，對(duì)于新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展非常重要,。如果能做好動(dòng)力電池的梯次利用,，不僅可以降低動(dòng)力電池成本延長(zhǎng)使用壽命，還可以降低儲(chǔ)能成本,，并對(duì)可再生能源有效利用起到積極作用,。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，縱觀全球動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及潛力,，中日韓鋰電技術(shù)同屬領(lǐng)先陣營(yíng),。對(duì)此，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)只有持續(xù)不斷加強(qiáng)動(dòng)力電池核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),，全力協(xié)同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,，才能保持領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還要在高安全性,、高性能、高質(zhì)量,、長(zhǎng)壽命,、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫,，建立起一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群,，才能聯(lián)手面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),。