雖然未來充滿了不確定性,，但人們總是熱衷于想象沒有體驗過的新生活。早在100年前,，就有人提出過無線充電的概念,，其后各種關(guān)于它的應(yīng)用暢想就層出不窮。大到汽車、器械裝置,，小到手機,、電動牙刷，只要是電力驅(qū)動的物品似乎都能和無線充電技術(shù)產(chǎn)生聯(lián)系,。如今手機無線充電已成為現(xiàn)實,，那汽車無線充電又是怎樣一種狀況呢？

以現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)來看,，汽車無線充電主要分成三種情況：

第一,，傳統(tǒng)汽車加裝車載無線充電器；

第二,，主體依舊是傳統(tǒng)汽車,，但內(nèi)部設(shè)計有專門的手機無線充電區(qū)域；

第三,，以電力為驅(qū)動的新能源電動汽車,，同時支持無線充電作為其主要充能方式之一。

第一種車載無線充電,，本身更類似與加裝設(shè)備,，屬于汽車的附件,。2010年的SEMA展會上,，奧迪就展出了與高通,、Peiker合作的汽車內(nèi)無線充電配件,，此時大眾的ERL實驗室也在做類似Power Mat的無線充電控制臺研究,，這些就是早期的車載無線充電產(chǎn)品,。

進入2017年后,，手機無線充電迅猛增長,，車載無線充電器也出現(xiàn)了新變化,。不僅在外觀樣式上推出磁吸,、卡扣、自動機械臂等全新創(chuàng)意,，核心技術(shù)上也出現(xiàn)了如微鵝WE9018這樣的新技術(shù),。它支持±15mm的水平偏移，對比傳統(tǒng)Qi的±8mm有了比較明顯的突破,。車載場景容易發(fā)生震動,，水平偏移范圍越大，無線充電就越不容易因位置偏離而充電中斷,。

第二種是將無線充電直接設(shè)計到汽車本體中,，一般是和雜物箱結(jié)合，手機放在里面就能充電,。2013年底克萊斯特推出的jeep自由光就是這種設(shè)計的早期代表,，時至今日類似的設(shè)計也還出現(xiàn)在包括眾泰Z560,、東風標致5008、雷克薩斯NX等不少新車型中,。

這種設(shè)計的好處在于,，無線充電和汽車融為一體，不像加裝的車載無線充電器可能有電線纏繞,。只是它也有缺點,，那就是手機放下充電后導航通話等操作就不如車載方便，后者可以邊充電邊為用戶提供其他服務(wù),。

第三種就是目前最受重視的一個方向——將電動汽車的有線充電樁升級為無線充電,。19世紀開始就陸續(xù)有各種電動汽車出現(xiàn)，但由于技術(shù)限制汽車廠商一直無法在這一領(lǐng)域取得比較大的進步,。直至特斯拉的成功，讓業(yè)內(nèi)對電動汽車重新燃起火花,。而2007年無線充電進入發(fā)展上升期后,，電動汽車研究公司們也逐漸將目光放在了它身上，包括豐田,、通用,、日產(chǎn)等均有涉獵。

目前無線充電技術(shù)主要分兩大類：電磁感應(yīng)和磁共振,。電磁感應(yīng)以小功率無線充電為主,，一般應(yīng)用在手機等較小的電子產(chǎn)品上；磁共振主要偏向于大功率無線充電,，它距離遠,、精準度要求不高，電動汽車無線充電一般都采用這種方式,。

國外研究該技術(shù)的主要是高通,、WiTricity等公司，目前已有部分進入實際應(yīng)用階段,。國內(nèi)由于該技術(shù)的門檻偏高,，從事專業(yè)研究的公司也并不多，主要是比亞迪和微鵝科技等,。前者將之應(yīng)用在電動巴士,，后者則側(cè)重于多種無線充電的交叉碰撞，推出了兼容Qi的磁共振等新技術(shù),，并與上汽等品牌進行過交流合作,。

以上三種無線充電都是汽車無線充電應(yīng)用的表現(xiàn)，說不上誰更好,，只是某個階段誰更合適,。在傳統(tǒng)汽車依舊是主流的當前,，車載無線充電是一種較好的選擇。手機無線充電化的速度比汽車更快,，后裝的車載設(shè)備可以適當填補這段空白,。而無線充電雜物箱其實最終發(fā)展和第三種殊途同歸，最后都是將這項技術(shù)更多,、更好地融入到電動汽車中去,，這也是主流意識中汽車無線充電的大方向。

雖然汽車無線充電目前還存在很多問題,，但作為一種更安全,、便捷，可靠度更高的充能方式它依舊值得期待,。老牌汽車廠商們競相選擇這條道路,，自然有其深層次的道理。隨著手機無線充電趨勢的明朗化,，汽車無線充電或許也會超脫現(xiàn)有的狀態(tài),，進入全新的發(fā)展階段。