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據(jù)外媒報(bào)道,隨著電動(dòng)車及其他車載系統(tǒng)的增長,,碳化硅功率半導(dǎo)體市場內(nèi)的產(chǎn)品需求也隨之激增,。汽車市場增長機(jī)遇較大,特別是電動(dòng)車細(xì)分市場,。基于碳化硅的功率半導(dǎo)體被用于電動(dòng)車的車載充電裝置,而該技術(shù)正被引入牽引逆變器這一核心部件,,可為電機(jī)提供牽引力,驅(qū)動(dòng)車輛前行,。碳化硅功率場效應(yīng)晶體管在汽車市場中的應(yīng)用潛力較大,,但仍面臨成本、長久的耐用性及模塊化設(shè)計(jì)等方面的挑戰(zhàn),。2017年碳化硅功率電子件業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3.02億美元,,相較于2016年的2.48億美元,同比增幅高達(dá)22%,。
產(chǎn)能布局,,黑科技,前瞻技術(shù),,碳化硅功率半導(dǎo)體,碳化硅需求增長,碳化硅電動(dòng)車應(yīng)用
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,,隨著電動(dòng)車及其他車載系統(tǒng)的增長,碳化硅功率半導(dǎo)體市場內(nèi)的產(chǎn)品需求也隨之激增,。
汽車市場增長機(jī)遇較大,,特別是電動(dòng)車細(xì)分市場?;谔蓟璧墓β拾雽?dǎo)體被用于電動(dòng)車的車載充電裝置,,而該技術(shù)正被引入牽引逆變器(traction inverter)這一核心部件,可為電機(jī)提供牽引力,,驅(qū)動(dòng)車輛前行,。
特斯拉正為旗下部分車型采用該類碳化硅功率電子件,而其他的車企則開始評(píng)估該項(xiàng)技術(shù)的可行性,。碳化硅功率場效應(yīng)晶體管(SiC MOSFETs)在汽車市場中的應(yīng)用潛力較大,,但仍面臨成本、長久的耐用性及模塊化設(shè)計(jì)等方面的挑戰(zhàn),。
據(jù)Yole Développement的分析師Lin透露,,受汽車及其他市場的推動(dòng),2017年碳化硅功率電子件業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3.02億美元,,相較于2016年的2.48億美元,,同比增幅高達(dá)22%,。公司預(yù)計(jì),該市場的市值將出現(xiàn)躍升,,這主要得益于特斯拉Model 3車型的產(chǎn)量提升,,后者已采用碳化硅功率場效應(yīng)晶體管模塊。
據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)期,,到2023年,,碳化硅攻略半導(dǎo)體市場的市值將增至15億美元。碳化硅設(shè)備的供應(yīng)商包括:Fuji,、英飛凌,、美國力特保險(xiǎn)絲(Littelfuse)、三菱,、安森美半導(dǎo)體,、意法半導(dǎo)體、羅姆,、東芝和Wolfspeed,。
在功率電子件領(lǐng)域,氮化鎵與碳化硅是一對互補(bǔ)的技術(shù),,但這兩類設(shè)備都太貴,。
若碳化硅晶圓研發(fā)成功,下一步將制作碳化硅基材,,將原始的晶圓嵌入到沉積系統(tǒng)內(nèi),,確保碳化硅外延層(epithelial layer)在晶圓上逐步增多,從而形成碳化硅基材并對其進(jìn)行加工,。
如今,汽車業(yè)是所有半導(dǎo)體行業(yè)中增速最快的一個(gè)細(xì)分市場,。碳化硅將在電動(dòng)車系統(tǒng)中的車載信息娛樂系統(tǒng),、車載充電器、牽引逆變器等設(shè)備中占據(jù)主導(dǎo)位置,。此外,,牽引逆變器可將電池的電量傳輸?shù)綘恳姍C(jī)中,從而為車輛提供推進(jìn)力,。
碳化硅還在進(jìn)軍車載充電器,、直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器(DC-to-DC converter)和牽引逆變器領(lǐng)域,車載充電器可利用電網(wǎng)為車輛充電,。而直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器可將電池電壓逐步降至低電壓水平,,從而用于車窗、加熱器及其他功能的控制,。(本文圖片選自semiengineering.com)