去年，全球每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是被中國車主消費了,。今年1到8月,，我國新能源車銷量再創(chuàng)新高，比去年同期增長88%,。

　　然而,，在繁榮背后,，不少專家學者都在高呼“冷靜,?！币驗椋覈妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于兩輪驅動,，一個輪子是市場,，另一邊輪子則是政策和補貼。事實上,，在很多有識之士看來,，補貼那邊的輪子似乎要稍大于市場。

　　當兩邊輪子不一樣大,，行業(yè)本身卻又在高速疾馳,，如若不采取措施，翻車悲劇即將上演,。

　　值得慶幸的是,，國家有關部門意識到了問題的存在，果斷采取了降低新能源車補貼的新政,。今年6月,，新政已經(jīng)取消了對低續(xù)航里程新能源車的補貼，對于補貼獲取條件有了更高的要求,，大部分車企所獲補貼金額較往年已大幅減少,，補貼政策實際上已經(jīng)開始退坡。另有消息稱,，2020年后我國新能源汽車的市場補貼可能會全部取消,。

　　中國新能源車產(chǎn)業(yè)極度依賴補貼，如果補貼取消了,，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)有沒有做好準備,，又將何去何從?

　　打碎電動車續(xù)航焦慮是首要任務

　　現(xiàn)在新能源車整體售價較高，隨便一輛A級車的廠商指導價就在20萬左右,，微型車的價格也可以輕松破十萬,。如果不是有政策和補貼，新能源車的銷量絕對不會如此可觀,。

　　如何讓消費者發(fā)自內心的去接受并購買新能源車,，用產(chǎn)品本身的吸引力說話。這是整個新能源車行業(yè)面臨的最大問題,。毫無疑問,，首當其中要解決的就是用戶的續(xù)航焦慮。

　　相比燃油車,，新能源車最大短板就是續(xù)航里程低,。畢竟,，車最重要的功能就在于出行和運輸，續(xù)航是最為關鍵的性能,，也是無法回避,，必須直視的新能源車消費者核心利益。

　　提升電動車續(xù)航的關鍵在于提升電池的能量密度,。目前,，主流的電池技術為三元鋰電池，能量密度更高的固態(tài)電池有望在不遠的將來成為新一代的電池技術,。然而,，盡管動力電池的能量密度仍有提升空間，但哪怕在理論上,，也很難超越乃至追平燃油車的效率,。

　　當然，電池的密度也不是影響電動汽車續(xù)航的唯一變量,，包括電動機的效率,，電控水平的提升都可以拉高電動車的續(xù)航里程。

　　所謂不積跬步無以至千里,，當整車的能耗效率都有了提升后，續(xù)航也會相應提升,。除了大三電（電池,、電機、電控）,，小三電（電制動,、電轉向、電空調）技術也都有發(fā)展的空間,。除此之外,，汽車輕量化的發(fā)展趨勢也將為選續(xù)航里程提升做出貢獻。相關研究顯示,，電動汽車車重每降低10％,，續(xù)駛里程將增加6％。

　　完善充電設施的基礎建設

　　電動汽車續(xù)航焦慮產(chǎn)生的另一個重要原因是充電設施不完善,。燃油車之所以沒有里程焦慮,，除了燃油能量密度高外，還在于加油站體系已十分成熟,。

　　如果充電設施建設完備,，電動車續(xù)航里程焦慮也會大大緩解。充電設施建設并沒有什么技術難度,，更多是資金和運營的問題,。來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,， 2017年8月到2018年7月，中國月均新增公共類充電樁約7841個,。盡管增長速度已經(jīng)十分可觀,，但仍顯巨大的不足。

　　試想一下,，如果將來充電設施像現(xiàn)在的加油站一樣密集,，電動卡車跨省跑長途也是稀松平常的一件事。依托中國強大的基建能力,，相信這一天并不會太遙遠,。美國的特斯拉卡車不是早就已經(jīng)上路了么？

　　挑戰(zhàn)燃油車,，不是電動化一個人在戰(zhàn)斗

　　中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在引領全球潮流,，在往智能化、電動化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向變革,。相比于電動化的所見即所得，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革卻更加深遠。

　　智能汽車主要涉及自動駕駛和智能座艙,。L3級別以下的自動駕駛可以使駕駛工作更為簡便,。比如，在高速公路駕駛場景下,，路況十分單一,，駕駛員很容易感到無聊、疲憊,。此時,，L3級別的自動駕駛就可以代替掌控汽車。L4級別及以上的自動駕駛則可以把人類從駕駛工作中徹底解放出來,。在商用車,、公共車輛以及專用車等應用場景，可以大幅削減人力成本,。

　　智能座艙則可以讓汽車更懂車主與乘客,。其中的智能交互可以讓人通過聲音、手勢,、表情乃至于眼神進行交流,，為車內人員提供更舒適便捷的乘坐體驗。智能座艙可以讓汽車成為下一個移動智能平臺,。依托車聯(lián)網(wǎng),，汽車可以連接多種服務,，使得汽車進化出移動辦公室、移動購物車等新功能,。

　　車聯(lián)網(wǎng)可以打通車輛和其他車輛,、行人、道路基礎設施,、云端之間的通信,，從而服務于自動駕駛和車載智能平臺。通過建立車輛同外界的聯(lián)系,，車聯(lián)網(wǎng)可以將信息共享,，進而起到協(xié)調交通，提升效率的作用,。

　　汽車智能化的發(fā)展意味著汽車的電子化程度會越來越高,。而燃油車對于電子化設備十分不友好。燃油車在的動力輸出會釋放大量的熱和振動波,，這對電子元件和半導體的影響很大,。

　　燃油車用到的電能需要進行二次轉化，這不僅會產(chǎn)生能量損耗,，還會造成電力傳輸波動,，不利于為電子元件提供穩(wěn)定的工作環(huán)境。隨著汽車電子化,，智能化程度的逐漸提高,，在汽車后市場，燃油車的電子化單元故障已經(jīng)取代機械故障成為最多發(fā)的故障類型,。

　　純電動汽車是汽車智能化的最佳載體。電池有獨立的散熱系統(tǒng),；電機在平衡性上大大優(yōu)于內燃機,。而且，電池直接供電,，不存在電力傳輸不穩(wěn)的問題,。純電動汽車和智能應用良好的兼容性為其提供了廣闊的未來。

　　電動汽車也是自動駕駛的最佳平臺,。首先,，自動駕駛的控制部分需要將相關部件電氣化。此外,，電機的反應速度極快,，電信號能夠直接轉化到機械信號，更容易實現(xiàn)ECU（車載電腦）對機械結構的控制,。

　　自動駕駛技術實現(xiàn)難度大,，對于安全的要求十分高,。電機易于控制的特性可以降低自動駕駛技術的難度，在保障安全方面也更勝一籌,。雖然已經(jīng)有一些燃油車配備了部分自動駕駛功能,，但目前絕大多數(shù)自動駕駛技術的研發(fā)都與電動車相結合。

　　從汽車共享化的趨勢來看,，電動汽車相對于燃油車也有更好的發(fā)展前景,。對于共享汽車、出租車企業(yè)的車隊,，由于統(tǒng)一管理,，且多為市內短途運輸，電動車的續(xù)航能力就不再是問題,。電動車在汽車保養(yǎng),、維護方面相對于燃油車在成本上有優(yōu)勢，電力相對于燃油也更廉價,。

　　未來智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛、共享汽車都將以新能源車為平臺,，電動車不是獨立作戰(zhàn),，而是將憑借整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)挑戰(zhàn)燃油車。

　　電動汽車事關國家能源安全大計

　　中國之所以大力支持新能源車的發(fā)展,，除了推進汽車產(chǎn)業(yè)升級之外,，能源安全問題也是十分重要的考量。中國石油對外依存度高達70%,。中國燃油車保有量已超過3億,，每年都要消耗大量的石油資源。能源安全不僅僅是經(jīng)濟問題,，更涉及到國家安全問題,。用電動車取代燃油車是保障能源安全的重要手段。

　　即使2020年補貼全部取消,，雙積分政策也會繼續(xù)起作用,。我國不會完全放棄對新能源車產(chǎn)業(yè)的支持。隨著各國政府陸續(xù)公布燃油車禁售時間表以及一些車企開始公布停售燃油車期限,。到了那時,，即使電動車在續(xù)航方面仍比不上燃油車，市場也沒有別的選擇,。

　　雖然,，電動車目前仍存在不足。但隨著技術的進步、基礎設施的推進,、國家的大力支持以及整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟,，國內電動車取代燃油車占據(jù)主導地位只是一個時間問題。