去年,，全球每賣(mài)出兩輛電動(dòng)汽車(chē),，就有一輛是被中國(guó)車(chē)主消費(fèi)了,。今年1到8月，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高,，比去年同期增長(zhǎng)88%。

　　然而,，在繁榮背后,，不少專(zhuān)家學(xué)者都在高呼“冷靜?！币?yàn)?，我?guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于兩輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)輪子是市場(chǎng)，另一邊輪子則是政策和補(bǔ)貼,。事實(shí)上,，在很多有識(shí)之士看來(lái)，補(bǔ)貼那邊的輪子似乎要稍大于市場(chǎng),。

　　當(dāng)兩邊輪子不一樣大,，行業(yè)本身卻又在高速疾馳，如若不采取措施,，翻車(chē)悲劇即將上演,。

　　值得慶幸的是，國(guó)家有關(guān)部門(mén)意識(shí)到了問(wèn)題的存在,，果斷采取了降低新能源車(chē)補(bǔ)貼的新政,。今年6月，新政已經(jīng)取消了對(duì)低續(xù)航里程新能源車(chē)的補(bǔ)貼,，對(duì)于補(bǔ)貼獲取條件有了更高的要求,，大部分車(chē)企所獲補(bǔ)貼金額較往年已大幅減少，補(bǔ)貼政策實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始退坡,。另有消息稱(chēng),，2020年后我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)補(bǔ)貼可能會(huì)全部取消。

　　中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)極度依賴(lài)補(bǔ)貼,，如果補(bǔ)貼取消了,，我國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有沒(méi)有做好準(zhǔn)備，又將何去何從?

　　打碎電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮是首要任務(wù)

　　現(xiàn)在新能源車(chē)整體售價(jià)較高,，隨便一輛A級(jí)車(chē)的廠商指導(dǎo)價(jià)就在20萬(wàn)左右,，微型車(chē)的價(jià)格也可以輕松破十萬(wàn)。如果不是有政策和補(bǔ)貼,，新能源車(chē)的銷(xiāo)量絕對(duì)不會(huì)如此可觀,。

　　如何讓消費(fèi)者發(fā)自?xún)?nèi)心的去接受并購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，用產(chǎn)品本身的吸引力說(shuō)話,。這是整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)面臨的最大問(wèn)題,。毫無(wú)疑問(wèn)，首當(dāng)其中要解決的就是用戶(hù)的續(xù)航焦慮,。

　　相比燃油車(chē),，新能源車(chē)最大短板就是續(xù)航里程低。畢竟,，車(chē)最重要的功能就在于出行和運(yùn)輸,，續(xù)航是最為關(guān)鍵的性能，也是無(wú)法回避,，必須直視的新能源車(chē)消費(fèi)者核心利益,。

　　提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的關(guān)鍵在于提升電池的能量密度,。目前，主流的電池技術(shù)為三元鋰電池,，能量密度更高的固態(tài)電池有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為新一代的電池技術(shù),。然而，盡管動(dòng)力電池的能量密度仍有提升空間,，但哪怕在理論上,，也很難超越乃至追平燃油車(chē)的效率。

　　當(dāng)然,，電池的密度也不是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的唯一變量,，包括電動(dòng)機(jī)的效率，電控水平的提升都可以拉高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程,。

　　所謂不積跬步無(wú)以至千里,，當(dāng)整車(chē)的能耗效率都有了提升后，續(xù)航也會(huì)相應(yīng)提升,。除了大三電（電池,、電機(jī)、電控）,，小三電（電制動(dòng),、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)）技術(shù)也都有發(fā)展的空間,。除此之外,，汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)也將為選續(xù)航里程提升做出貢獻(xiàn)。相關(guān)研究顯示,，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重每降低10％,，續(xù)駛里程將增加6％。

　　完善充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

　　電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮產(chǎn)生的另一個(gè)重要原因是充電設(shè)施不完善,。燃油車(chē)之所以沒(méi)有里程焦慮,，除了燃油能量密度高外,，還在于加油站體系已十分成熟,。

　　如果充電設(shè)施建設(shè)完備，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮也會(huì)大大緩解,。充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有什么技術(shù)難度,，更多是資金和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,， 2017年8月到2018年7月,，中國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約7841個(gè)。盡管增長(zhǎng)速度已經(jīng)十分可觀,，但仍顯巨大的不足,。

　　試想一下,，如果將來(lái)充電設(shè)施像現(xiàn)在的加油站一樣密集，電動(dòng)卡車(chē)跨省跑長(zhǎng)途也是稀松平常的一件事,。依托中國(guó)強(qiáng)大的基建能力,，相信這一天并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。美國(guó)的特斯拉卡車(chē)不是早就已經(jīng)上路了么,？

　　挑戰(zhàn)燃油車(chē),，不是電動(dòng)化一個(gè)人在戰(zhàn)斗

　　中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球潮流，在往智能化,、電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向變革。相比于電動(dòng)化的所見(jiàn)即所得,，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革卻更加深遠(yuǎn),。

　　智能汽車(chē)主要涉及自動(dòng)駕駛和智能座艙,。L3級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛可以使駕駛工作更為簡(jiǎn)便。比如,，在高速公路駕駛場(chǎng)景下,，路況十分單一，駕駛員很容易感到無(wú)聊,、疲憊,。此時(shí)，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛就可以代替掌控汽車(chē),。L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛則可以把人類(lèi)從駕駛工作中徹底解放出來(lái),。在商用車(chē)、公共車(chē)輛以及專(zhuān)用車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景,，可以大幅削減人力成本,。

　　智能座艙則可以讓汽車(chē)更懂車(chē)主與乘客。其中的智能交互可以讓人通過(guò)聲音,、手勢(shì),、表情乃至于眼神進(jìn)行交流，為車(chē)內(nèi)人員提供更舒適便捷的乘坐體驗(yàn),。智能座艙可以讓汽車(chē)成為下一個(gè)移動(dòng)智能平臺(tái),。依托車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)可以連接多種服務(wù),，使得汽車(chē)進(jìn)化出移動(dòng)辦公室,、移動(dòng)購(gòu)物車(chē)等新功能。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以打通車(chē)輛和其他車(chē)輛,、行人,、道路基礎(chǔ)設(shè)施,、云端之間的通信，從而服務(wù)于自動(dòng)駕駛和車(chē)載智能平臺(tái),。通過(guò)建立車(chē)輛同外界的聯(lián)系,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以將信息共享，進(jìn)而起到協(xié)調(diào)交通,，提升效率的作用,。

　　汽車(chē)智能化的發(fā)展意味著汽車(chē)的電子化程度會(huì)越來(lái)越高。而燃油車(chē)對(duì)于電子化設(shè)備十分不友好,。燃油車(chē)在的動(dòng)力輸出會(huì)釋放大量的熱和振動(dòng)波,，這對(duì)電子元件和半導(dǎo)體的影響很大。

　　燃油車(chē)用到的電能需要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)化,，這不僅會(huì)產(chǎn)生能量損耗,，還會(huì)造成電力傳輸波動(dòng)，不利于為電子元件提供穩(wěn)定的工作環(huán)境,。隨著汽車(chē)電子化,，智能化程度的逐漸提高，在汽車(chē)后市場(chǎng),，燃油車(chē)的電子化單元故障已經(jīng)取代機(jī)械故障成為最多發(fā)的故障類(lèi)型,。

　　純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)智能化的最佳載體。電池有獨(dú)立的散熱系統(tǒng),；電機(jī)在平衡性上大大優(yōu)于內(nèi)燃機(jī),。而且，電池直接供電,，不存在電力傳輸不穩(wěn)的問(wèn)題,。純電動(dòng)汽車(chē)和智能應(yīng)用良好的兼容性為其提供了廣闊的未來(lái)。

　　電動(dòng)汽車(chē)也是自動(dòng)駕駛的最佳平臺(tái),。首先,，自動(dòng)駕駛的控制部分需要將相關(guān)部件電氣化。此外,，電機(jī)的反應(yīng)速度極快,，電信號(hào)能夠直接轉(zhuǎn)化到機(jī)械信號(hào)，更容易實(shí)現(xiàn)ECU（車(chē)載電腦）對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的控制,。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大,，對(duì)于安全的要求十分高,。電機(jī)易于控制的特性可以降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度,，在保障安全方面也更勝一籌。雖然已經(jīng)有一些燃油車(chē)配備了部分自動(dòng)駕駛功能,，但目前絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)都與電動(dòng)車(chē)相結(jié)合,。

　　從汽車(chē)共享化的趨勢(shì)來(lái)看,，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)也有更好的發(fā)展前景。對(duì)于共享汽車(chē),、出租車(chē)企業(yè)的車(chē)隊(duì),，由于統(tǒng)一管理，且多為市內(nèi)短途運(yùn)輸,，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力就不再是問(wèn)題,。電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)保養(yǎng)、維護(hù)方面相對(duì)于燃油車(chē)在成本上有優(yōu)勢(shì),，電力相對(duì)于燃油也更廉價(jià),。

　　未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛,、共享汽車(chē)都將以新能源車(chē)為平臺(tái),，電動(dòng)車(chē)不是獨(dú)立作戰(zhàn)，而是將憑借整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)挑戰(zhàn)燃油車(chē),。

　　電動(dòng)汽車(chē)事關(guān)國(guó)家能源安全大計(jì)

　　中國(guó)之所以大力支持新能源車(chē)的發(fā)展,，除了推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之外，能源安全問(wèn)題也是十分重要的考量,。中國(guó)石油對(duì)外依存度高達(dá)70%,。中國(guó)燃油車(chē)保有量已超過(guò)3億，每年都要消耗大量的石油資源,。能源安全不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,，更涉及到國(guó)家安全問(wèn)題。用電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)是保障能源安全的重要手段,。

　　即使2020年補(bǔ)貼全部取消,，雙積分政策也會(huì)繼續(xù)起作用。我國(guó)不會(huì)完全放棄對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持,。隨著各國(guó)政府陸續(xù)公布燃油車(chē)禁售時(shí)間表以及一些車(chē)企開(kāi)始公布停售燃油車(chē)期限,。到了那時(shí)，即使電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面仍比不上燃油車(chē),，市場(chǎng)也沒(méi)有別的選擇,。

　　雖然，電動(dòng)車(chē)目前仍存在不足,。但隨著技術(shù)的進(jìn)步,、基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)、國(guó)家的大力支持以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題,。