細觀今年的車載攝像頭,,有幾個較為明顯的變化,其一,,車載攝像頭相關(guān)廠商在光學展會上的曝光率比以往更高,;其次,,不少廠商紛紛進駐車載攝像頭這一市場。其實上述的現(xiàn)狀從側(cè)面也透露了車載攝像頭的客觀需求,。
早前一位攝像頭業(yè)內(nèi)人士曾向筆者表示,,“車載攝像頭這一市場前景非常可觀,,它主要應(yīng)用于倒車影像(后視)和360度全景(環(huán)視),,而高端汽車的各種輔助設(shè)備配備的攝像頭可以多達8個?!?/p>
車載攝像頭需求將持續(xù)走高
有調(diào)研機構(gòu)認為,,車載攝像頭的需求將持續(xù)走高。
其認為主要有三大原因,,首先,,前視中雙目方案或?qū)⒊蔀橹髁鳎黄涠?、盲區(qū)的克服需要安裝多個攝像頭,;其三,車載攝像頭價格持續(xù)走低,。
根據(jù)資料顯示,,ADAS視覺系統(tǒng)根據(jù)前視攝像頭的數(shù)量可分為單目和雙目兩種方案,,單目攝像頭的測距原理是先通過圖像匹配進行目標識別(各種車型、行人,、物體等),,再通過目標在圖像中的大小去估算目標距離。
這種模式要求在估算距離之前首先對目標進行準確識別,,這需要建立并不斷維護一個龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫,,保證這個數(shù)據(jù)庫包含識別目標的全部特征數(shù)據(jù),如果缺乏待識別目標的特征數(shù)據(jù),,就會導(dǎo)致系統(tǒng)無法對這些車型,、物體、障礙物進行識別,,從而也就無法準確估算這些目標的距離,,導(dǎo)致ADAS系統(tǒng)的漏報。
而雙目檢測的原理和人眼類似,,方式就是通過對兩幅圖像視差的計算,,直接對前方景物進行距離測量,而無需判斷前方出現(xiàn)的是什么類型的障礙物,,所以對于任何類型的障礙物,都能根據(jù)距離信息的變化,,進行必要的預(yù)警或制動,,精度相對較高。
某調(diào)研機構(gòu)表示,,盡管目前視覺方案龍頭Mobileye采用的是單目視覺,,但其前期投入所換來的技術(shù)上的優(yōu)勢和數(shù)據(jù)庫的積累是其他企業(yè)難以企及的。正是由于沒有樣本的概念,,雙目視覺方案為其他企業(yè)提供了市場空間,,未來會有更多的企業(yè)采用雙目視覺來瓜分蛋糕,在車輛行駛過程中面對的環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的情況下,,L3之后的智能駕駛?cè)羰堑玫酵茝V,,雙目方案或?qū)蔀樽钪饕腁DAS視覺方案。
此外,,從盲區(qū)克服這一角度來看,,汽車后視鏡的缺陷之一是存在視覺盲點,由于后視鏡的范圍有限,,在車輛斜后方的某個范圍內(nèi),,司機無法通過后視鏡看到,因此會產(chǎn)生安全隱患,,增加事故發(fā)生概率,。
從目前市場現(xiàn)狀來看,,利用多個攝像頭實現(xiàn)安全泊車的360度全景泊車系統(tǒng)也逐漸成為智能汽車的標配,克服視覺盲區(qū)已經(jīng)成為交通安全領(lǐng)域的共識,。有調(diào)研機構(gòu)表明,,為實現(xiàn)盲區(qū)克服,汽車新增的攝像頭數(shù)量將在4個以上,。
值得一提的是,,隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的提升,車載攝像頭的價格持續(xù)走低,。據(jù)了解,,車載攝像頭價格從2010年的300多元持續(xù)走低,到2018年單個攝像頭價格已降低至150元左右,,一般的盲區(qū)攝像頭價格已降低至100元以內(nèi),。
其實,限制ADAS滲透率提高的一大原因在于成本,,而隨著硬件成本的逐漸走低,,攝像頭方案將能夠更好的在中低端車型市場得到推廣,尤其在后裝市場會有更多的車主愿意加裝視覺系統(tǒng),。
哪些廠商將享受這一波紅利,?
從細分領(lǐng)域來看,車載攝像頭主要由鏡頭,、模組,、芯片、ISP及其他部件組成,。其中芯片和鏡頭分別占據(jù)三分之一的成本,。
根據(jù)Reserch InChina的調(diào)研數(shù)據(jù),在車載攝像頭鏡頭這一市場,,舜宇光學的鏡頭出貨量居全球第一位,,市場占有率超過三分之一,之后依次為韓國SeKonix,、Kantatsu和日本fujifilm,,四家企業(yè)合占全球近80%市場份額。
查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),,舜宇光學2004年開始布局車載鏡頭市場,,2012年開始做到了全球車載鏡頭出貨量的第一并保持至今。截止目前該公司產(chǎn)品已覆蓋車載攝像頭的各個領(lǐng)域,,進入各大車企(寶馬,、奔馳、奧迪)前裝市場,,例如2016年全新寶馬7系中的鏡頭都來源于舜宇光學,。
在車載攝像頭芯片這一市場,,目前手機攝像頭也采用攝像頭芯片,而這也是手機攝像頭廠商謀求進入車載攝像頭領(lǐng)域的原因之一,。
據(jù)了解,,在車載攝像頭芯片基本被外資品牌把控,這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者是美國企業(yè)On Semi(安森美),,這家公司在汽車攝像頭芯片市場的占有率達到46%,,此外,晶方科技大股東之一美國Omnivision,,韓國Pixelplus市場份額均超過10%,。
這也就意味著,車載攝像頭芯片這一市場被美日韓企業(yè)壟斷,,不過這一現(xiàn)狀對于國內(nèi)企業(yè)留下了不少的發(fā)展空間,。
當然,車載攝像頭也離不開ISP的功勞,。據(jù)了解,,ISP有獨立和集成兩種方案,獨立ISP芯片性能強大,,但成本較高,,主要供應(yīng)商為德州儀器、Mobileye,、華為海思等,,其中德州儀器技術(shù)積累最深厚、市占率最高,。而近年來攝像頭芯片供應(yīng)商如Aptina、OmniVision也推出最新的內(nèi)置ISP的攝像頭芯片集成產(chǎn)品,。
不過在這一市場行業(yè)總體競爭仍較為激烈,,且原先深耕手機和安防攝像頭領(lǐng)域的ISP廠商也關(guān)注到車載攝像頭市場潛力,紛紛跨賽道布局,。
值得一提的是,,在車載攝像頭模組封裝領(lǐng)域有一個現(xiàn)狀,技術(shù)壁壘高,,國內(nèi)企業(yè)總體實力弱,。
其實,相對于手機攝像頭等消費級電子和工業(yè)視覺用工業(yè)級電子,,安全問題的存在使得車載攝像頭對穩(wěn)定性和規(guī)格要求較高,,模組封裝工藝更加復(fù)雜,技術(shù)壁壘較高,,尤其是點膠工藝存在難點,。
筆者在查詢資料中獲悉,,目前攝像頭模組封裝市場基本上為日韓廠商主導(dǎo),國內(nèi)舜宇光學,、歐菲科技等廠商在手機攝像頭封裝領(lǐng)域市場占有率較高,,擁有一定的工藝經(jīng)驗,也開始進入車載攝像頭模組封裝行業(yè),。
總體而言,,車載攝像頭的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶渠道,目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠占據(jù)了較大的市場份額,,且不容易被新進入者蠶食,,所以針對車載攝像頭模組這一市場,對提前布局并擁有客戶基礎(chǔ)的廠商頗為有利,。