中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超2000億美元,，高通 C-V2X讓無人駕駛夢想成真

　　白天,，無人駕駛的汽車穿梭于城市里的大街小巷搭載乘客,，到了目的地后放下乘客,，接著去往下一個地點,，周而復(fù)始,。到了晚上,，汽車自動開往郊區(qū)進行充電,，能夠有效避免在城市擴建停車場、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施給交通帶來的影響,。這樣綠色,、高效的交通運行場景，將因為5G技術(shù)的成熟而加速到來,，其背后,，是車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C-V2X提供支持。

　　C-V2X是基于3G,、4G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進形成的車用無線通信技術(shù),，支持汽車與汽車,、行人、道路,、云端等進行信息交互與互聯(lián)互通,，擁有向5G新空口（5G NR）演進的路徑。C-V2X主要有四大類應(yīng)用場景：一是信息服務(wù)類,，比如車輛發(fā)生緊急情況時向救助中心發(fā)送求助信息,，內(nèi)容包括車輛類型、事故時間,、地點等,；二是交通安全類，如汽車轉(zhuǎn)彎前與轉(zhuǎn)角車輛進行信息交互以避免碰撞,；三是交通效率類,，如汽車經(jīng)過路口時，根據(jù)信號燈配時信息調(diào)整車速,，提升不停車通過路口的可能性,；四是協(xié)同服務(wù)類，實現(xiàn)自動駕駛,。目前,，C-V2X正在從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全類、效率類應(yīng)用發(fā)展,，未來將為自動駕駛提供支持,。

　　現(xiàn)在的自動駕駛解決方案主要是通過雷達、攝像頭等感知周邊環(huán)境,，可能會受到天氣,、距離等因素影響，C-V2X則提供了另一個獲取周邊環(huán)境信息的交互渠道,。在近期的一篇博客文章里,，高通工程技術(shù)高級副總裁馬德嘉指出，未來隨著5G為車內(nèi)信息娛樂和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量,，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”,，能夠?qū)走_等現(xiàn)有視距傳感器進行補充，比如轉(zhuǎn)彎時提示駕駛員轉(zhuǎn)角盲區(qū)有汽車或自行車靠近,、向駕駛員提供信號燈狀態(tài)信息等,，從而帶來更高效且更安全的交通。

　　C-V2X的投入使用,，需要有相關(guān)配套設(shè)備提供支持,。其中在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國移動研究院、中國移動全資子公司中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司與高通合作,，推出了基于高通9150 C-V2X芯片組解決方案的全新路側(cè)單元,，已經(jīng)在無錫LTE-V2X城市級示范應(yīng)用項目中得到了應(yīng)用，取得了良好的效果,；車載設(shè)備方面,，星云互聯(lián)、東軟睿馳,、金溢科技等多家企業(yè)已經(jīng)或計劃推出基于高通9150 C-V2X芯片組的車載終端,，將幫助汽車利用C-V2X相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用提升安全駕駛能力，并為未來實現(xiàn)自動駕駛做好準(zhǔn)備,。

　　除此之外,，高通還與大唐電信完成了首個由多芯片組廠商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信（PC5）Mode 4（也被稱之為LTE-V2X）互操作性測試。該測試采用高通9150 C-V2X芯片組解決方案及大唐的LTE-V2X模組DMD 31,，支持汽車在5.9GHz智能交通系統(tǒng)（ITS）頻譜與其他車輛,、交通基礎(chǔ)設(shè)施等直接通信，而無需依賴任何蜂窩網(wǎng)絡(luò),，具有更低的時延及更快的響應(yīng)速度,，能夠有效避免碰撞事故，促進交通安全,。

　　互操作測試是C-V2X能夠投入實際使用的重要基礎(chǔ),，高通與大唐電信互操作測試工作的順利開展，以及C-V2X相關(guān)技術(shù)及解決方案在路側(cè)單元,、車載終端的成功應(yīng)用，表明C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)越來越成熟,，將加速推動車聯(lián)網(wǎng)從概念落地為現(xiàn)實,。知名咨詢機構(gòu)埃森哲分析數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年,，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到2162億美元,。一個巨大的新興市場已悄然開啟，而未來的交通也將更加智能,、安全和高效,。