我們現(xiàn)在對于系統(tǒng)升級這件事已經(jīng)習以為常了,，再也不需要大費周章的卸載重裝,，只需要一鍵更新,，不論是手機還是電腦,，就能完成升級,。但是,，到了車機系統(tǒng)上,，我們似乎還沒有過這樣的體驗,，畢竟車機系統(tǒng)是工業(yè)產(chǎn)品,，牽一發(fā)而動全身，導致車企不能夠像手機制造商一樣隨心所欲,。不過像特斯拉這樣喜歡搞事情的車企,，卻不愿意放棄這樣的機會。借用某些特斯拉車主的話,，更新 V9．0 系統(tǒng)之后就像是換了一輛車,。那么這個新升級的系統(tǒng)到底有著什么樣的改變？于是,，我們借到一輛更新完 V9．0 系統(tǒng)的 Model X 來一探究竟,。

界面是 V9．0 最直觀的變化。新系統(tǒng)的圖標全部采用了扁平化設計,。功能鍵也不再隱藏在屏幕上方,，全部以虛擬按鍵的形式集中在屏幕下方。切換界面也由分屏顯示變成了卡片式 UI,，是不是有一種似曾相識的味道,？沒錯，當年蘋果的 iOS6 到 iOS7 也是這樣的變化,。

這種改變最大的好處就是：簡單,、直觀。在扁平化界面里,，你將再也看不到陰影,、筆觸或者其他帶有修飾性的 UI 元素,。全都是用不同的配色,、字體、大小來區(qū)分層次,。這樣的設計正好突出了車機系統(tǒng) UI 設計的核心原則：安全性和便捷性,。不會因為復雜的設計和修飾分散你的注意力，一切從簡的設計和鮮明的顏色對比能夠讓使用者快速找到目標,。

不過這一點特斯拉還要感謝微軟和蘋果以及極簡主義的源頭「包豪斯設計風格」,。包豪斯給大家?guī)砹藰O簡主義，微軟將扁平化設計風格帶入了 PC 端,，而蘋果又在移動端將它發(fā)揚光大?，F(xiàn)在特斯拉又通過自己的大屏將這種設計在車機上發(fā)揮的淋漓盡致。

但是扁平化和卡片式 UI 也有風險,，就是界面不能被分割過多,。如果過多就會出現(xiàn)雜亂無章，層次混亂的現(xiàn)象,。當年使用 Windows 系統(tǒng)的諾基亞手機就是典型的例子,。由于界面被分割的太多,，導致信息龐雜，用戶體驗非常不好,。所以經(jīng)歷過前人探路的特斯拉,，在界面布局上更加簡單化，更容易被用戶接受,。

除了界面之外,，這次 V9．0 還有一個巨大的變化，就是攝像頭系統(tǒng),。相比于 V8 時代,，這一次的攝像頭網(wǎng)絡，可以說是火力全開,，全車八個攝像頭都加入了 RGB 三條色彩通道以及雙層架構(gòu),，所拍攝的畫面信息量非常大，達到 7．3M,，是上一代系統(tǒng)的 13 倍,，細節(jié)更加突出，同時使用單獨的圖像處理網(wǎng)絡,，可以在一個數(shù)據(jù)集的框架下大批量處理各種攝像頭采集的圖像了,，讓車輛能夠識別的車輛更多，還能夠區(qū)分不同車輛,，包括汽車,、行人與自行車、客車以及小型貨車,。在不需要升級硬件的前提下,，實現(xiàn)了性能的突破。

在如此強大的神經(jīng)網(wǎng)絡的支持下,，特斯拉的 Autopilot 開發(fā)了一個高階的功能：Navigate on pilot,。在原有 Autopilot 的基礎上，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù),、定位系統(tǒng)和高精度地圖為駕駛員提供路線建議,。這個功能目前只對北美地區(qū)開放，我們在國內(nèi)還無法體驗到,。

最后 one more thing：特斯拉的彩蛋又雙叒叕更新了,！這次終于可以在大屏上玩游戲了！它加入了一個雅達利游戲機的模擬器,，讓我們終于在 2018 年的車上玩上了 1980 年的游戲,。