我國(guó)成功驗(yàn)證大型航天器回收關(guān)鍵技術(shù) 回收重量7噸以上,，與美國(guó)新一代飛船相當(dāng),。

　　在我國(guó)以往的載人航天活動(dòng)中，回收的神舟飛船載人艙重量約為3.5噸,。記者22日從中國(guó)航天科技集團(tuán)五院508所了解到,，該所研制的大型群傘系統(tǒng)和大載重著陸緩沖系統(tǒng)結(jié)合,，可將回收重量增加到7噸以上，與美國(guó)新一代獵戶座飛船達(dá)到同一水平,。

　　近日,，該所采用直升機(jī)外掛投放7噸級(jí)模型的方式，成功進(jìn)行我國(guó)首次大型群傘系統(tǒng)及大載重著陸緩沖系統(tǒng)空投試驗(yàn),，對(duì)多項(xiàng)載人航天領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了考核驗(yàn)證,，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　508所有關(guān)專家介紹，相比神舟飛船的單傘系統(tǒng),，群傘系統(tǒng)由2頂減速傘,、3頂主傘組成。

　　減速傘主要用于航天器再入返回時(shí)的初級(jí)減速,。此次驗(yàn)證的減速傘為全新研制產(chǎn)品,，承載能力較傳統(tǒng)產(chǎn)品有質(zhì)的提升，同時(shí)傘型設(shè)計(jì)也兼顧了高阻力性能和一定的穩(wěn)定性,。主傘在折疊包裝,、拉直開傘及充氣展開環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證各傘之間充氣的一致性和同步性,，以滿足群傘系統(tǒng)的工作特性,。

　　該群傘系統(tǒng)以熱備份方式工作，并通過(guò)多級(jí)收口與展開,，降低開傘載荷，使各級(jí)最大開傘載荷基本保持一致,，大大降低了對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求,。

　　大載重?zé)o損著陸回收對(duì)著陸緩沖系統(tǒng)提出了更高要求。依托航天器無(wú)損著陸技術(shù)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新平臺(tái),，科研團(tuán)隊(duì)突破了多氣囊組合緩沖動(dòng)力學(xué)建模與仿真,、復(fù)雜氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、多層多體氣囊復(fù)合工藝,、氣囊主動(dòng)排氣控制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。

　　由于著陸緩沖過(guò)程時(shí)間極短，科研團(tuán)隊(duì)研制出高靈敏度著陸敏感器等產(chǎn)品,，解決了快速響應(yīng)著陸緩沖控制問題,，使著陸緩沖系統(tǒng)能夠精確按照艙體過(guò)載實(shí)時(shí)進(jìn)行差異式主動(dòng)排氣控制，以保證系統(tǒng)工作可靠性和返回艙著陸穩(wěn)定性,。

　　記者了解到,，神舟飛船的著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)只能一次性使用，而氣囊緩沖系統(tǒng)經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)檢查后可以重復(fù)使用,。此外,，為實(shí)現(xiàn)返回艙垂掛轉(zhuǎn)換功能，給氣囊著陸緩沖創(chuàng)造條件,，科研團(tuán)隊(duì)采用新型材料研制了耐高溫,、耐磨損的高強(qiáng)度垂掛吊索，強(qiáng)度達(dá)到神舟飛船垂掛吊索的4倍,，但重量只有其60%左右,。

　　據(jù)介紹，多項(xiàng)大型航天器回收重大技術(shù)取得突破，不僅能為載人登月,、運(yùn)載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ),，也向后續(xù)15噸級(jí)載荷無(wú)損回收目標(biāo)邁進(jìn)了一步。