全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向配備怠速啟停系統(tǒng)的車(chē)輛中的儀表盤(pán)面板和網(wǎng)關(guān)等需要升降壓*1電源的車(chē)載電子控制單元（Electronic Control Unit,， 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ECU”）,，開(kāi)發(fā)出實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異※的低消耗電流和穩(wěn)定性能（瞬態(tài)響應(yīng)特性,，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“響應(yīng)性能”）的升降壓電源芯片組。
※截至2018年11月20日 ROHM調(diào)查數(shù)據(jù)
近年來(lái),，在對(duì)環(huán)保性能要求越來(lái)越高的汽車(chē)領(lǐng)域，配備停車(chē)時(shí)停止引擎和電機(jī)的怠速啟停系統(tǒng)的車(chē)輛日益增加,。作為解決怠速啟停時(shí)的電池電壓下降引起的功能不全,、怠速啟停后的電池電量波動(dòng)（啟動(dòng)）引起的誤動(dòng)作的對(duì)策，車(chē)輛ECU需要升降壓電源,。然而,，傳統(tǒng)的升降壓電源IC在消耗電流和響應(yīng)性能方面存在問(wèn)題，亟需解決這些課題以進(jìn)一步普及怠速啟停功能,。
ROHM利用模擬設(shè)計(jì)技術(shù)和電源系統(tǒng)工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì),，打造出高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”,，并以搭載了該技術(shù)的產(chǎn)品等引領(lǐng)著車(chē)載電源市場(chǎng)的發(fā)展。此次,，又利用解決怠速啟停課題的升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”,，開(kāi)發(fā)出凝聚了ROHM車(chē)載電源技術(shù)精髓的升降壓電源芯片組。
該芯片組由具備升壓功能的降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD8P250MUF-C”和升壓專(zhuān)用IC“BD90302NUF-C”組成,。核心器件“BD8P250MUF-C”中采用了新概念升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”,，僅需在后端追加“BD90302NUF-C”，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性?xún)?yōu)勢(shì)的情況下成功構(gòu)建升降壓電源,。
作為升降壓電源,，可實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流8?A，并以44?F輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作（消耗電流比普通產(chǎn)品低70%,，輸出電容容量減少50%）,，因此非常有助于配備怠速啟停功能的車(chē)輛等在短時(shí)間內(nèi)輸入電壓發(fā)生顯著下降的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定工作以及進(jìn)一步節(jié)能。另外,，利用“Quick Buck Booster”的效果,，還實(shí)現(xiàn)了以往無(wú)法實(shí)現(xiàn)的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件,、噪聲對(duì)策的通用設(shè)計(jì),，因此與升降壓電源和降壓電源分別設(shè)計(jì)的情況相比，電源PCB板相關(guān)的開(kāi)發(fā)周期可縮減50%,。
該芯片組已于2018年9月開(kāi)始出售樣品（樣品價(jià)格1000日元/個(gè),，不含稅），預(yù)計(jì)于2019年1月份開(kāi)始暫以月產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)的規(guī)模投入量產(chǎn),。前期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Hamamatsu Co.,Ltd.（日本濱松市）,，后期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Electronics Philippines, Inc.。
未來(lái)ROHM將繼續(xù)開(kāi)發(fā)有助于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化以及進(jìn)一步節(jié)能的產(chǎn)品與技術(shù),，不斷為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量,。
＜特點(diǎn)詳情＞
1．實(shí)現(xiàn)升降壓電源業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和響應(yīng)性能
組成芯片組的降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD8P250MUF-C”，融入了利用ROHM模擬設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)而成的升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”,，可在不損害降壓電源在性能方面優(yōu)于升降壓電源的特性?xún)?yōu)勢(shì)的情況下,，輕松切換為升降壓電源。
因此,，即使作為升降壓芯片組,，也可實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流僅8?A、以44?F輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作,，作為業(yè)界最卓越的升降壓電源（消耗電流比普通產(chǎn)品低70%,，輸出電容容量減少50%），非常有助于應(yīng)用的穩(wěn)定工作與節(jié)能化,，以及電容器的小型化與低成本化,。
2．業(yè)界首創(chuàng)在同一PCB板上輕松切換升降壓和降壓功能
該芯片組融入了Quick Buck Booster技術(shù),，從而可實(shí)現(xiàn)以往無(wú)法實(shí)現(xiàn)的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件,、噪聲對(duì)策的通用設(shè)計(jì),。
因此，從降壓電源變身為升降壓電源僅需增加1枚升壓專(zhuān)用IC即可輕松實(shí)現(xiàn),，與升降壓電源和降壓電源分別設(shè)計(jì)的情況相比,，開(kāi)發(fā)周期可縮減50%。
3．低噪聲性能和不干擾AM廣播頻段的特點(diǎn)有助于穩(wěn)定工作
“BD8P250MUF-C”內(nèi)置擴(kuò)頻功能,，以滿(mǎn)足抗電磁干擾（Electromagnetic Interference,， 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“EMI”）方面不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。實(shí)現(xiàn)低EMI,，滿(mǎn)足汽車(chē)領(lǐng)域噪聲國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“CISPR25”,。同時(shí)，采用ROHM獨(dú)有的超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”,，始終在不干擾AM廣播頻段（1.84MHz Max.）的2.2MHz頻率下工作,，對(duì)于最大36V的高電壓輸入，還實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)ECU的5V穩(wěn)定輸出,。
而且,，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)載ECU電源所需的“低電磁干擾性能”和“高電壓輸入、低電壓輸出,，不干擾AM廣播頻段”,，有助于對(duì)噪聲性能要求高的車(chē)載系統(tǒng)穩(wěn)定工作。
?。缄P(guān)于Quick Buck Booster＞
Quick Buck Booster是指利用ROHM的模擬設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)的升降壓控制技術(shù),。利用該技術(shù)，無(wú)需損害降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器在性能方面優(yōu)于升降壓電源的特性?xún)?yōu)勢(shì),，即可輕松切換為升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器,。在升降壓電源中，實(shí)現(xiàn)與降壓電源同等的特性,、并外圍部件的小型化和開(kāi)發(fā)周期的削減,，有助于配備怠速啟停功能車(chē)輛的ECU等在短時(shí)間內(nèi)電壓發(fā)生顯著下降的應(yīng)用的穩(wěn)定工作和系統(tǒng)優(yōu)化。
類(lèi)型產(chǎn)品型號(hào)輸入電壓范圍輸出電壓無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流輸出電壓精度工作頻率最大輸出電流工作溫度范圍
升降壓BD8P250MUF-C2.7V ～ 36V5V8?A(Typ.)±2%2.2MHz0.8A-40 ℃～125 ℃
BD90302NUF-C
降壓BD8P250MUF-C3.5V ～ 36V5V8?A(Typ.)±2%2.2MHz2.0A-40 ℃～125 ℃
?。籍a(chǎn)品規(guī)格其他數(shù)據(jù)＞
＜術(shù)語(yǔ)解說(shuō)＞
*1) DC/DC轉(zhuǎn)換器,、降壓,、升壓、升降壓
DC/DC轉(zhuǎn)換器是電源IC的一種,，具有將直流（DC）電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓的功能,。主要有用來(lái)降低電壓的降壓型和用來(lái)提升電壓的升壓型兩種類(lèi)型,。“升降壓”可根據(jù)輸入電壓在升壓和降壓之間切換,，但由于電路變得冗余,，因此在響應(yīng)能性和消耗電流方面存在問(wèn)題。