密歇根州奧本山，2018年11月30日–當(dāng)前汽車行業(yè)面臨兩大重要挑戰(zhàn)，一方面是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求汽車更為高效,，另一方面是汽車功能性的豐富帶來(lái)耗電量的增加,。這些挑戰(zhàn)推動(dòng)了48伏電動(dòng)汽車的發(fā)展,，然而,，即使是48伏電池所能儲(chǔ)存的電能仍是有限。

　　為此,，博格華納日前在一款展示車型中創(chuàng)造性地結(jié)合了其eBooster?電子渦輪增壓器和皮帶式驅(qū)動(dòng)-發(fā)電一體機(jī)（MGU）,。這一經(jīng)濟(jì)高效的組合可輕松集成于汽車現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，從而為48伏電氣化系統(tǒng)提供了理想的解決方案,。它能提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩,，減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸,，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了降速和制動(dòng)能量回收等優(yōu)勢(shì)，顯著增強(qiáng)燃料效率,。博格華納展示的這輛重型皮卡車通過(guò)各個(gè)部件之間的協(xié)同,，實(shí)現(xiàn)了再生能量的高效收集，并具有增加扭矩,、加快發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度和提升發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)間等諸多優(yōu)勢(shì),。

　　博格華納渦輪增壓系統(tǒng)公司總裁兼總經(jīng)理Robin Kendrick表示：“博格華納始終致力于優(yōu)化我們的系統(tǒng)化技術(shù)解決方案。通過(guò)eBooster技術(shù)與MGU的完美結(jié)合,，我們?yōu)榭蛻籼峁┝死硐氲?8伏解決方案,，這也鞏固了博格華納作為汽車行業(yè)首選供應(yīng)商的地位,?！?/p>

　　eBooster電子渦輪增壓器——助力發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)

　　博格華納的緊湊型eBooster?電子渦輪增壓器采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的葉輪，因而不再依賴于廢氣流,。它具有出色的低速扭矩,，可以安裝在空氣通道的不同位置，旁邊還配置了一個(gè)可主動(dòng)控制的旁路閥,。憑借卓越的系統(tǒng)效率,、出色的功率密度和更快的加速時(shí)間，eBooster?電子渦輪增壓器幾乎完全消除了渦輪遲滯現(xiàn)象,。該技術(shù)還減少了泵送損失,，并且由于低速扭矩較大，為進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸,、降低速度帶來(lái)了可能,。

　　強(qiáng)勁而靈活的電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元取代了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)

　　博格華納先進(jìn)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元（MGU）一般安裝于動(dòng)力總成架構(gòu)內(nèi)，用以加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車的功能,。作為傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的替代者,，功率更強(qiáng)勁的MGU通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)方式連接，其位置可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)和集成需求而改變,。博格華納還提供了不同的配置選擇,，從而支持不同的性能特征。該技術(shù)能通過(guò)增加或減少扭矩以捕獲再生電能,，從而為車輛的電力負(fù)載提供額外電能,，節(jié)省汽車燃料消耗。48伏MGU具有25千瓦輸入和輸出功率,，可快速平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。此外，博格華納還提供帶有集成電子元件的電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MGI）,，提供各種等級(jí)的電磁方案,，以滿足不同的性能要求,。

　　博格華納的eBooster?電子渦輪增壓器和帶式電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元（MGU）實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的驅(qū)動(dòng)組合，為48伏電氣化系統(tǒng)提供了理想的解決方案