目前混動汽車（HEV）和純電動汽車（EV）的設(shè)計非常引人注目,，但是汽車行業(yè)也有一個不太明顯但是意義重大的發(fā)展趨勢：在動力系統(tǒng)中增加48V直流（DC）總線。48V不僅適用于混動汽車和純電動汽車,，更多普通的內(nèi)燃汽車也將采用這種技術(shù),，從圖1可以看出純電動汽車和混動汽車的市場份額不斷增長,。
圖1：電動汽車市場（包括純電動汽車和混動汽車）預(yù)計在未來幾年會迅速增長，48V的采用將成為有利于增長的一個要素（來源：Delphi科技）
工程師和汽車機械師從小就接觸無處不在的12V電池和汽車零部件（這是已有100多年歷史的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）,，但是不需要擔(dān)心12V系統(tǒng)不會很快消失,，然而在可以預(yù)見的未來12V可能會和48V系統(tǒng)共存。
那么48V系統(tǒng)有哪些獨特之處呢,？答案需要從電力的角度來看,，回到歐姆定律、壓降（V=IR）,、功率（P=IV）和損耗功率（P=I?R）有關(guān)的物理定律上來,，雖然壓降（損耗）隨電流線性增加，功率損耗隨電流的平方而增加,，但是輸送功率需要電流和電壓來決定,，簡而言之在給定電壓下輸出更多的功率需要更大的電流，而電流越大,，壓降越高,，功率損失也不可恢復(fù)。
這并不是一個新的發(fā)展方向,，電力領(lǐng)域的解決方案提供商早就熟知這些,，這也是他們?yōu)槭裁床捎酶唠妷旱脑颍麄儗で鬄槁窡粝到y(tǒng),、家庭和工業(yè)場所供電更好的解決方案,，但是對于汽車而言從可充電鉛酸電池獲取12.6V（標(biāo)稱值）電壓是一個很好的折中方案，可以兼顧體積,、容量（安培小時）,、成本、壽命和安全等因素,。
然而現(xiàn)在的汽車需要比幾年前的汽車更多的動力,，除了發(fā)動機、燈,、收音機,、電動天窗,、電動助力轉(zhuǎn)向,、網(wǎng)絡(luò)和信息娛樂等基本功能,，現(xiàn)在還會集成很多其他安全便捷的功能，這些功能通常會歸入高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）范疇內(nèi),，ADAS系統(tǒng)對電池提出了更高的要求,，需要更多的電力，因此采用12V電源為各種核心部件和外設(shè)供電會造成更大的電流,，然而在12V下保持IR下降和I?R功率損失在可接受的水平的方法是采用更粗的電線,、更多的銅制材料和更大的連接器，這反過來意味著成本,、體積的增加,，在車輛系統(tǒng)內(nèi)會顯得更加的擁擠。
48V供電是新的12V形式嗎,？
經(jīng)過了大量的分析行業(yè)內(nèi)決定采用48V作為新的電源系統(tǒng),，與傳統(tǒng)的12V鉛酸電池不同，48V電池采用鋰電池,，具有更高的重量和體積能量密度,，比較有名的是“mild Hybrid（微混或者輕混）”（圖2）。
圖2：在某些方面12V/48V微混系統(tǒng)是一個折中的方案,，但與其他折中方案不同,，這種方案有很多的優(yōu)勢，降低成本,，提升效益和回報率（來源：Delphi科技）
在這種方法中,，48V電池——按照汽車標(biāo)準(zhǔn)LV148的規(guī)定——作為補充與12V鉛酸電池結(jié)合使用（這樣能夠提供3KW的額定功率），如圖3所示,。12V電池和48V電池將連同他們的配電線束一起使用,，在需要功率輸出的時候兩塊電池都提供能量輸出，比如12V總線可以為點火,、照明和信息娛樂系統(tǒng)提供電源,，而48V總線將負(fù)責(zé)底盤控制系統(tǒng)、空調(diào),、調(diào)整懸架,、回收制動能量、驅(qū)動電動增壓器和渦輪等,。
圖3：雙電壓微混方式將有效分配電壓和可用的功率,，從效率和運行的角度來看這是最有意義的（來源：Delphi科技）
考慮一個基本組件：發(fā)動起啟動器，48V電池如何改變發(fā)動機啟動器的基本架構(gòu),，從而更好的增強啟停效果,，這種方式有利于減少在紅綠燈和停車等待時的燃油消耗，進一步增強燃油效率,。在大多數(shù)只有12V電池的汽車中電池為啟動器提供動力,，交流發(fā)電機作為充電器,，然而48V和12V的組合使用可以提供高達(dá)10KW的功率，啟動電機和獨立的交流發(fā)電機被集成的啟動發(fā)電機（ISG）或帶式啟動發(fā)電機所取代,，48V鋰離子電池和雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器會被封裝在堅固的盒子內(nèi),，這其實是一種弱混動力系統(tǒng)，與內(nèi)燃機協(xié)同工作,。它可以提供三分之二的好處,，但是只有三分之一的成本，而經(jīng)濟效益增加了15%到20%,。
同時選擇48V也引出兩個問題：為什么不從12V直接改為24V呢,？既然更高的電壓能帶來更多的好處，那為什么把電壓限制在48V呢,？對于這些問題有很多不同的回答,。
大約在10年前關(guān)于24V的討論非常的激烈，一些主要廠商甚至開始生產(chǎn)24V連接器,、開關(guān),、繼電器和其他基礎(chǔ)部件。但是采用24V的好處并不足以支持這種改動,。此外關(guān)于汽車是否應(yīng)該完全淘汰12V電池僅采用24V電池,，還是讓它們共存，這個爭論一直未解決,。
至于48V以上會存在用戶安全問題,，在大多數(shù)地區(qū)超過60V的直流電壓被認(rèn)為是潛在的不安全因素，因此需要特殊的接線注意事項,、安全鎖,、使用導(dǎo)管和物理屏蔽等。盡管48V系統(tǒng)實際上可能達(dá)到略低于60V的峰值,，但它被認(rèn)為是安全的,，從而避免了這方面的問題（注意對于純電動汽車和混動汽車與主電池相關(guān)的電壓會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過60V，因此設(shè)計中考慮了所有安全規(guī)則和預(yù)防措施）,，48V是傳統(tǒng)微混系統(tǒng)所能達(dá)到的最高水平,，從而避免額外的安全相關(guān)的設(shè)計問題。