2019年1月2日,，也是2019年的第一個工作日，“自動駕駛”領(lǐng)域有兩個分別來自監(jiān)管部門和企業(yè)較為重要的消息,，分別如下：

　　1.廣州路測規(guī)則：廣州發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)則,，累計無事故及失控狀況測試里程僅需1萬公里，即可申請開展載客測試工作;

　　2.阿里科技預(yù)測：阿里達摩院發(fā)布了2019十大科技趨勢,，其中對自動駕駛的判斷是進入冷靜發(fā)展期,，其用“人話”說是公交車和擺渡車可能不需要司機了。

　　上述兩個消息反映了“自動駕駛”行業(yè),，有著強烈的“落地”需求,，包括初創(chuàng)公司、大企業(yè)和監(jiān)管部門都有各自的訴求——初創(chuàng)公司希望通過“落地”,，包括路測或者商用,，來吸引更多的發(fā)展資金;而大公司則希望通過傳遞技術(shù)路線，占領(lǐng)細分領(lǐng)域市場;監(jiān)管部門則需要做好監(jiān)管的工作,，既不催生也不抑制技術(shù)發(fā)展,。

　　所有的參與者，都希望在2019繼續(xù)將自動駕駛技術(shù)往前推進，往商業(yè)化的方向推進,，往“落地”的方向推進,。那么，在2019,，究竟什么樣的“自動駕駛”可以“落地”呢?在落地的過程中要注意些什么問題?

　　01

　　想落地

　　“自動駕駛”想落地,，會成為2019年從事“自動駕駛”方向的企業(yè)的集中訴求，落地的方式包括但不限于：1,、公開道路測試;2,、封閉場景商業(yè)化;3、固定線路商業(yè)化;4,、公開道路商業(yè)化,。

　　公開道路測試，基本上志在L4級別的乘用車或商用車自動駕駛更希望做的事情,。技術(shù)路線包括了單車智能(車端智能)和車路協(xié)同(V2X,，也稱場端智能)。我們會發(fā)現(xiàn)一個有趣的地方,，基本上做單車智能的都是初創(chuàng)公司,，而做車路協(xié)同的都是大公司。

　　阿里巴巴和華為是志在車路協(xié)同方向,，在2018年最后的工作日,，華為和奧迪在北京延崇高速上進行了相關(guān)測試，百度Apollo則在長沙進行了相關(guān)的測試,，反倒是阿里還沒有較大的聲音發(fā)出來,。

　　在2019年，無論是車端智能還是場端智能,，會有更多的落地測試,，一方面是技術(shù)的驗證、數(shù)據(jù)的收集,、團隊的打磨,、經(jīng)驗的積累等，另一方面則很大一部分是為了融資,，特別是初創(chuàng)公司,，例如Pony、WeRide,、Roastar,、Momenta、Tusimple,、PlusAI,、Inceptio等,。

　　封閉場景商業(yè)化和固定線路商業(yè)化，這可能是自動駕駛在2019年最值得期待的事情,。封閉的場景包括了園區(qū)(規(guī)劃了非公共道路的區(qū)域),、港區(qū)、礦區(qū)等,，固定線路的商業(yè)化,，包括了物流配送、街道清掃,、綠化澆水等場景,。

　　相比公開道路的不確定性，封閉場景和固定線路,，會有更多的確定性,，環(huán)境更為單一、方便使用V2X方案,，降低對車端智能的要求,，這些都有利于自動駕駛技術(shù)的落地使用。

　　上述的每一個封閉場景或者固定線路的商業(yè)化,，都有初創(chuàng)公司在耕耘,，而且不止一家,，如園區(qū)的UIsee,、港區(qū)的Westwelllab、礦區(qū)的Tage,、物流的IDriverplus和Gofurther,、環(huán)衛(wèi)的COWARROBOT等等。

　　當然了,，每個初創(chuàng)公司可能并不在只有一個細分場景,，可能現(xiàn)在更多的是在這個場景有相關(guān)項目，可以解決一定的現(xiàn)金流問題,，也是方便與資本市場講故事的一個方向,，需要指出的是，一個細分場景更不會只有一家初創(chuàng)公司,。

　　公開道路的商業(yè)化,，2019年在國內(nèi)出現(xiàn)的可能性不大。反倒在美國市場,，我們需要保持觀察Waymo One的情況,，何時從“Early Driver”的范圍擴大化，何時走向更為廣闊的區(qū)域,。

　　另外就是Cruise的商業(yè)化情況,，在通用汽車二號人物入主后,，Cruise在19年商業(yè)化的計劃是否順利。值得一提的是,，美國初創(chuàng)公司Nuro和生鮮連鎖超市Kroger合作推出無人送貨服務(wù),。

　　另外，還有很多很多的公司在進行“自動駕駛”相關(guān)的研究,，可能會在2019年相繼浮出水面,，根據(jù)車智君的了解，覆蓋面非常非常廣,，而且很低調(diào),，當然了，也有可能還沒浮出水面就裁撤了,。

　　至于L2,、L3自動駕駛，車智君更愿意稱之為駕駛輔助系統(tǒng),，例如Ada,、AVP(自主代客泊車)、DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))等,，可能會迎來較大的發(fā)展,，特別是Adas可能會在前裝有爆發(fā)的情況。AVP可能會有落地,，但還是會受到與L4類似的法律和保險問題,。

　　02

　　要謹慎

　　要謹慎，三個字主要是送給所有進行公開道路測試的自動駕駛公司,，此外還希望監(jiān)管部門對自動駕駛在公開道路的測試規(guī)定可以更為嚴格,，事故懲罰更為嚴厲。

　　廣州在1月2日頒發(fā)的《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關(guān)工作的指導(dǎo)意見》中顯示,，劃重點的信息如下：

　　1,、保險：每輛車需買不少于500萬的交通事故責任險;

　　2、道路分級：從低到高分為一到三級道路;

　　3,、載客測試：測試主體測試里程累計超過1萬公里且無責任交通事故及失控狀況可申請載客測試;

　　4,、限速：大型客車、重型貨車及半掛牽引車測試時速不得超過30公里,。

　　這個《指導(dǎo)意見》有謹慎的地方,，也有被認為會很放松的地方，特別是載人測試的里程僅需1萬公里,，這個真的是值得商榷的地方,，這個有條件的1萬公里測試里程，可能還是不足以進行載客測試,。

　　我們經(jīng)?？吹矫绹鴪蟮懒俗詣玉{駛測試的各種事故,，甚至包括了被全球廣泛報道和關(guān)注的首起自動駕駛致命事故，這起事故讓Uber自動駕駛測試陷入停滯狀態(tài),，在18年12月才艱難重啟,。

　　但是，我們很少看到國內(nèi)的自動駕駛事故報道,，更不用說致命事故了,，一方面可能是因為測試的車輛少，另一方面可能是一些不可以抗拒的因素而不被報道,，anyway,，希望所有的自動駕駛測試抱著安全第一的心態(tài)進行。

　　自動駕駛汽車的測試,，要做好安全員的培訓(xùn),、產(chǎn)品邏輯的設(shè)計、技術(shù)細節(jié)的打磨,、測試車輛的管理等等,，Uber致命事故最不可原諒的地方是安全員的疏忽以及產(chǎn)品邏輯存在致命缺陷，希望都以此為戒,。

　　另外,，各地方政府的監(jiān)管部門，制定好規(guī)則外,，要做好規(guī)則的監(jiān)督工作,，并做好信息透明，對于違反規(guī)則,，或者出現(xiàn)責任事故的公司,，要及時通報并進行相應(yīng)的處罰。

　　03

　　防猝死

　　防猝死,，有兩個層面的考慮，一個是預(yù)防測試過程的致命事故,，導(dǎo)致項目的休克乃至猝死;另一個是公司運營層面的資金問題,，導(dǎo)致公司的死亡;還有一個就是核心團隊內(nèi)斗，造成公司猝死,。

　　隨著自動駕駛測試車輛的增加,，事故的發(fā)生幾乎是不可避免的情況。即便是對于自動駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊而言,，一旦發(fā)生了致命事故,，都可能會導(dǎo)致整個公司的公開道路測試以及Waymo One的暫停。

　　對于自動駕駛行業(yè)來說,，2019最大的黑天鵝可能就是Waymo出現(xiàn)致命事故,，而且這個問題可能會隨著車輛的增加而不可避免會發(fā)生,，希望Waymo秉持一直以來打造世界上最好的司機的理念，打造最安全的機器人司機,。

　　對于Waymo來說,，仍然可能存在這方面的擔憂，國內(nèi)的自動駕駛公司,，自然也會存在這方面的擔憂,，一方面是因為中國道路情況比美國更為復(fù)雜，另一方面是中國自動駕駛公司的時間也比Waymo要落后幾年,?；旧弦矝]幾家自動駕駛初創(chuàng)公司，可以有Waymo的財力支持和人力支持,。

　　所以,，所有在中國進行自動駕駛測試的公司，要預(yù)防事故的發(fā)生,、但也不要試圖去掩蓋已經(jīng)發(fā)生的事故,，特別是致命的事故，自從“艷照門”事件后,，這個世界上是沒有不透風的墻,。

　　或許，目前的輿論或者人類對自動駕駛技術(shù)的期許過高,，不允許發(fā)生事故可能是不可能實現(xiàn)的理想狀態(tài),。并且，自動駕駛技術(shù)作為破壞式的創(chuàng)新,，受到的質(zhì)疑和阻力會更大,，更不希望有人借事故阻擾技術(shù)的發(fā)展。

　　一切的一切,，都希望制定相應(yīng)的規(guī)則,，遵守相應(yīng)的規(guī)則，違反規(guī)則的人予以相應(yīng)的處罰即可,，對于自動駕駛技術(shù),，我們不捧不打，我們相信會有實現(xiàn)的哪一天,，道路是曲折的,、前途是光明的。

　　資金層面的問題,，在19年會更為突出了,，這是老生常談的話題了，尤其是無造血能力的自動駕駛駕駛初創(chuàng)公司,，特別是L4的公司,，要做好準備,，預(yù)防資金鏈斷裂造成猝死。至于團隊內(nèi)斗,，那可能就是另外形式的黑天鵝事件了,。

　　2019，L4的自動駕駛初創(chuàng)公司要小心,，L2和L3的可能會有機會,，但是競爭也有很大壓力?？偟膩碚f,，就是離錢越近越能度過寒冬、賬面現(xiàn)金情況決定公司運營情況,，目前得到的一些消息,，可能會影響大家過年的心情，年后找機會再說,。

　　不過,，可以說一些讓大家開心過年的消息，已經(jīng)有基金在準備抄底自動駕駛初創(chuàng)項目了,，有核心技術(shù),、缺乏商業(yè)化能力，或者是被寒冬所拖累的靠譜創(chuàng)業(yè)者,，你懂找誰的啦,，哈哈哈。