國內(nèi)新勢力的造車事業(yè)干得如火如荼,，但在電動汽車遠(yuǎn)未普及化的今天,，仍不免陷入“是否靠譜”的爭議中,，然而正當(dāng)國內(nèi)視角和討論還停留在“批判”之際,，電動車“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級工廠奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國,。

　　特斯拉上海工廠的動工被多數(shù)人解讀成對國內(nèi)車企的迎頭一棒,，尤其是新造車企,。但實(shí)際可能恰恰相反，作為當(dāng)年以特斯拉為對標(biāo)起步的蔚來汽車,、游俠汽車,、小鵬汽車等其實(shí)更是受益者，特斯拉這一舉動反倒進(jìn)一步堅(jiān)定了造車新勢力的信心,。于特斯拉而言,，總部美國以外的第一個工廠就選在中國，其背后隱含的是對中國市場成熟化時機(jī)切入以及電動汽車發(fā)展趨勢的確立,。

　　“在中國,，電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言,，機(jī)會巨大,。”馬斯克說,。

　　除了對市場風(fēng)向的改變，以特斯拉上海工廠開工為契機(jī),，本就是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的上海將進(jìn)一步成為新能源車發(fā)展的沃土,，形成相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈集群。更為直觀且迅速的表現(xiàn)是,，1月7日儀式當(dāng)天,，沃爾核材、海達(dá)股份等與特斯拉有供貨合作關(guān)系的多支A股漲停,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,，“特斯拉等行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場，將改變當(dāng)前中國新能源汽車市場的生態(tài),，同時也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”,。

　　改變將朝著哪個方向？

　　一方面是良性競爭下的快速成長,。特斯拉國產(chǎn)化確實(shí)會給新造車企造成壓力,，尤其是蔚來、游俠等頭部車企,，將面臨與Model 3等產(chǎn)品的直接競爭,。但縱觀汽車發(fā)展史，從未出現(xiàn)過一家車企覆蓋全市場的情況,，已逐漸發(fā)展出各自特色的新造車企仍有廣闊的市場空間待爭取,。

　　目前，最早一撥成立的新造車企至今已有近5年的積累,。蔚來汽車成功赴美上市,，游俠汽車則基本完成了供應(yīng)鏈、工廠、研發(fā),、融資方面的布局,。

　　與此同時，特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)入對新造車企提出了更高的要求,。面對Model S等擁有良好市場基礎(chǔ)的高端產(chǎn)品,，造車新勢力必須進(jìn)一步提升研發(fā)深度和制造精度，代工和過渡性產(chǎn)品將會退出競爭一線,。

　　以游俠汽車為例,，董事長衛(wèi)俊將其首款轎車游俠X定位于面向成熟新能源市場競爭的產(chǎn)品，歷時4年完成第一代純電動底盤平臺的開發(fā),，并在歐洲設(shè)立多個研發(fā)中心,，借助海外先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)平臺完善產(chǎn)品。此外,，自建工廠一直是該企業(yè)近兩年產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn),，首個超級工廠位于浙江湖州，年產(chǎn)能20萬臺,。

　　時間進(jìn)入2019年,，新能源汽車市場開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。衛(wèi)俊認(rèn)為,，電動車有別于燃油車的獨(dú)特魅力將成為消費(fèi)者自發(fā)購買的主要因素,，未來將著力發(fā)展以智能系統(tǒng)和自動駕駛為核心的智能化特色。

　　另一方面,，國內(nèi)新造車企的蓬勃發(fā)展也是對特斯拉寡頭趨勢的強(qiáng)勢狙擊,。中國市場潛力巨大，BBA,、捷豹等傳統(tǒng)車企也將電動化目光聚焦于此,。首批新造車企以互聯(lián)網(wǎng)的敏銳感知把握住了先機(jī)，競爭激烈的新能源市場同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會,。

　　早在奠基儀式之前,，國內(nèi)新造車企就已開始洗牌，特斯拉工廠動工不過是加劇了這一進(jìn)程,。浪潮退去后,，基礎(chǔ)薄弱者會倒下，而真正優(yōu)秀的賽道選手將有機(jī)會書寫新的歷史,。