全固態(tài)電池因其正極,、負(fù)極,、電解質(zhì)全部為固體，與目前EV主流所采用的鋰離子電池相比,，沒有電池液泄露的風(fēng)險,，能夠提高安全性,。同時，還具備電池容量增加,、大幅縮短充電時間等優(yōu)勢,。另一方面，諸如面向EV的高性能產(chǎn)品尚未確立量產(chǎn)技術(shù)等等,，在實際應(yīng)用方面還面臨很多課題。在這種背景下,，為了實現(xiàn)早日搭載于EV整車,，各行業(yè)攜手以產(chǎn)學(xué)官合作模式啟動了全固態(tài)電池的開發(fā)項目。

　　2018年6月,，日本新能源·產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）攜手4家汽車·摩托車制造商,、5家電池制造商、14家材料制造商,、15家大學(xué)·研究機(jī)構(gòu),，啟動了車載全固態(tài)電池開發(fā)項目。

　　該項目力爭到2022年確立全固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù),，到2030年左右是電池包的電芯體積能量密度在目前的LiB基礎(chǔ)上增加2倍至600Wh／L,、成本降低三分之二，并且是EV快速充電時間縮短至10分鐘,，為原來的三分之一,。

　　此外，日立造船,、日本特殊陶業(yè),、日本礙子、TDK,、太陽誘電等廠商也在獨立開展全固態(tài)電池和材料的開發(fā),。