本屆上海車展的最大亮點(diǎn)之一是“造車新勢力”的集體亮相,，在新能源,、自動駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手,。與AI息息相關(guān)自動駕駛領(lǐng)域已成為車廠,、互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、資本市場,、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)競爭與競合的焦點(diǎn),。在各種技術(shù)路徑的背后,，是唯一的資本路徑,，而在炫目光環(huán)的背后,，也必然會看到陰影。

　　上海車展落幕,，酷炫展臺與靚車的背后,，車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、資本市場,、科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的PK與合作卻是永恒。競爭與競合的焦點(diǎn)集中體現(xiàn)在了風(fēng)生水起的自動駕駛領(lǐng)域,，只不過有志者們要“事竟成”或許尚有時(shí)日,。

　　本屆上海車展上，傳統(tǒng)車廠集中展示自動駕駛概念車,，“造車新勢力”則幾乎完全聚焦于新能源,、自動駕駛和智能互聯(lián)方面。合眾汽車高級副總裁戴大力表示：“自動駕駛是一個(gè)趨勢,，我們制定了自己的關(guān)于自動駕駛的技術(shù)路線,，就是陪駕司機(jī)、代駕司機(jī)和專屬司機(jī)對應(yīng)的L2,、L3,、L4的技術(shù)路線。

　　實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在切入自動駕駛新賽道時(shí)的眼界則更為廣闊,。

　　百度Apollo企業(yè)版攜手十余家國內(nèi)外車企亮相,，將在自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等智能出行領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁╊I(lǐng)先科技。以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為己任的華為推出汽車數(shù)字化解決方案,，立志基于ICT技術(shù),，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

　　1 行業(yè)趨勢：汽車與大IT的融合

　　華為輪值董事長徐直軍認(rèn)為,，過去130多年來,，ICT（信息、通信技術(shù)）和汽車產(chǎn)業(yè)都在為同一個(gè)方向努力,，就是為了“自由”,。ICT在解決人類溝通的自由，汽車行業(yè)是為了出行的自由?，F(xiàn)在,，這兩個(gè)行業(yè)的技術(shù)會共享。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副總經(jīng)理林瑜,。他表示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨界融合的事物，不同的行業(yè)基因體現(xiàn)出不同特點(diǎn),。傳統(tǒng)汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)安全性,、可靠性，IT行業(yè)強(qiáng)調(diào)的是快速迭代與智能化,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念出現(xiàn)后,，這兩個(gè)行業(yè)要相互靠近、相互融合,。

　　那么問題來了：如何靠近？怎樣融合,？

　　車展期間,，高德地圖副總裁、Amap平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東在與媒體談及互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作時(shí)直言：“現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司總以為可以通過‘全家桶’的方式,，把自己的東西賣給車企,，我想問一下，這是我（車企）在做車,，還是你想怎么做車,？”

　　他認(rèn)為，車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的“全家桶”集成方案,，他們一定會走向自主控制的集成模式,，把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上。而作為服務(wù)方,，要把自己的專業(yè)做到最好,，做到單項(xiàng)最優(yōu),，同時(shí)通過開放策略做好被集成的準(zhǔn)備。

　　顯然,，可以被集成的單項(xiàng)有很多,，從硬件芯片到軟件算法，從單一設(shè)備到系統(tǒng)解決方案,?？v觀大部分玩家，在自動駕駛這篇命題作文下,，人工智能或許是最好的副標(biāo)題,。甚至在一定程度上，自動駕駛因人工智能而起,，人工智能也由自動駕駛而興,。

　　2 技術(shù)百態(tài)：自動駕駛背后的AI

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在本屆上海車展上表示，希望AI技術(shù)應(yīng)用到真正為人們的生活產(chǎn)生巨大價(jià)值的應(yīng)用場景,，因此希望小馬智行做最安全,、最高效的無人駕駛，真正能把人從開車中解放出來,，能讓出行更安全,。

　　據(jù)了解，在自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域,，小馬智行可謂志存高遠(yuǎn),，從創(chuàng)立之初就把目標(biāo)直指L4及以上級別無人車技術(shù)的開發(fā)。但硬幣的另一面是,，高級別的自動駕駛或許很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地,，更難帶來企業(yè)生存的現(xiàn)金流。

　　林瑜認(rèn)為,，全面的自動駕駛可能需要15－20年,，甚至更久。另外,，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)還不只是在于車,。車在路上走，對于道路基礎(chǔ)設(shè)施也是很大的挑戰(zhàn),?；A(chǔ)設(shè)施在連續(xù)性、完整性,，交通安全措施,、標(biāo)識標(biāo)牌的統(tǒng)一可識別方面，都要做出很大改進(jìn)。

　　但他也表示,，在封閉環(huán)境中,，比如公園內(nèi)部游客的接駁、港口物流車輛的自動駕駛,、夜間道路清掃車的自動駕駛,，這些特定場景已經(jīng)一步步在城市生活中開始體現(xiàn)。

　　國內(nèi)自動駕駛獨(dú)角獸公司Momenta合伙人孫環(huán)也認(rèn)為,，完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛可能需要經(jīng)歷10－20年,，并且是在一定區(qū)域范圍內(nèi)。她同時(shí)樂觀展望,，未來用滴滴叫來的車?yán)锟赡芫蜎]有司機(jī),，而是一輛自動駕駛汽車。

　　算力智庫發(fā)現(xiàn),，與小馬智行“一步到位”的定位不同,，Momenta的路徑更為務(wù)實(shí)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴算力智庫,，Momenta在各級別自動駕駛,、高精地圖等領(lǐng)域都有布局，從經(jīng)營來看這是為了保證造血能力,，逐步迭代,。

　　孫環(huán)透露，在上海車展期間,，Momenta剛剛宣布與納斯達(dá)克上市公司安霸半導(dǎo)體合作為自動駕駛汽車研發(fā)高精地圖協(xié)作平臺,。雙方合作開發(fā)的解決方案將利用安霸半導(dǎo)體的計(jì)算機(jī)視覺芯片，結(jié)合Momenta的深度學(xué)習(xí)原創(chuàng)算法積累,，為自動駕駛提供高精度,、適合眾包、支持車輛定位以及快速更新的地圖技術(shù),。

　　若再以更務(wù)實(shí)的眼光來看,，在AI完全獲得駕駛決策權(quán)和控制權(quán)之前，先讓AI輔助人類或許更具可操作性,。

　　AR產(chǎn)品與服務(wù)提供商亮風(fēng)臺在本屆車展上與安吉星聯(lián)合展出了“AR汽車駕駛艙”，駕駛者戴上AR眼鏡,，就能看到與真實(shí)環(huán)境融合的路線規(guī)劃,、停車位、特殊路況提醒等信息,，先于大腦給出反應(yīng)方案,，讓駕駛更智能安全。

　　亮風(fēng)臺相關(guān)負(fù)責(zé)人向算力智庫強(qiáng)調(diào),，完全顛覆性的自動駕駛還比較遙遠(yuǎn),，眼下AI可以先通過AR技術(shù)來增強(qiáng)人的能力,。盡管AR導(dǎo)航目前只是駕駛輔助方式之一，但展望未來其不僅可以輔助駕駛,，甚至還能輔助乘客的游覽和車內(nèi)辦公,。

　　3 資本洪流：聚光燈下的陰影

　　與所有新科技一樣，推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的根本動力來自于“燒錢”,。

　　尤其對于造車“新勢力”而言,，一邊做技術(shù)做生產(chǎn)，一邊也要做資本,。據(jù)悉,，合眾汽車已完成B輪融資30億元。截至目前,，合眾汽車?yán)塾?jì)融資已超過70億元人民幣,。

　　有人在一級市場融資，更有人已經(jīng)瞄準(zhǔn)了二級市場,。4月22日,，奇點(diǎn)汽車董事長沈海寅對媒體表示，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃登錄科創(chuàng)板,，目前正在與數(shù)家券商商討此事,。

　　麥肯錫上月發(fā)布的出行領(lǐng)域投資報(bào)告指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷四大趨勢：自動駕駛,，網(wǎng)聯(lián)汽車,、電動汽車以及智能出行（簡稱：ACES）。在整個(gè)出行領(lǐng)域,，自2010年以來,，全球的資本已經(jīng)為1100多家創(chuàng)業(yè)公司注入了2200億美元。

　　具體而言,，自2010年以來自動駕駛傳感器及ADAS組件領(lǐng)域共獲得投資299億美元,，專利數(shù)量達(dá)9100項(xiàng)。聚焦中國,，自2010年以來共有154家公司獲得506億美元投資,，僅次于位列第一的美國。

　　資本助力下,，相關(guān)明星公司的估值也水漲船高,。據(jù)上述報(bào)告，特斯拉及Uber的估值分別從2010年的30億和180億美元,，升至2019年的600億和720億美元,。此外，Waymo的估值更是高達(dá)1750億美元。

　　資金注入,，估值飆升,，也為新一輪的擴(kuò)張打了雞血。Waymo近日宣布,，將在底特律建廠量產(chǎn)自動駕駛汽車,。幾乎同時(shí)，特斯拉也發(fā)布了FSD自動駕駛芯片并宣布其已擁有實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛所需的硬件,，馬斯克更放言明年將實(shí)現(xiàn) RoboTaxi（自動駕駛出租車）,。

　　然而，科技與資本光環(huán)下的自動駕駛落地之路,，注定也是荊棘滿地,。

　　從特斯拉近日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看，公司季度交付斷崖下跌,，虧損遠(yuǎn)超預(yù)期,。火上澆油的是,，4月21日上海發(fā)生的自燃事件更為特斯拉的電池技術(shù)蒙上陰影,。在此背景下高舉高打自動駕駛，恐仍難挽回顏面,。

　　特斯拉自燃之火剛滅,，國內(nèi)的“新勢力”又后院起火。4月22日,，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒,。此前，蔚來發(fā)布2018年財(cái)報(bào)顯示虧損96億元,，上海嘉定建廠計(jì)劃亦遭擱淺,。隨后，公司又在美國被指發(fā)布誤導(dǎo)性信息而遭集體訴訟,。

　　4月20日,，上海車展迎來首個(gè)周末，20萬大客流引發(fā)延安路高架整日擁堵,。當(dāng)展館內(nèi)各路豪杰在大秀自動駕駛,、智能互聯(lián)將如何為城市交通增效時(shí)，尚有許多他們的受眾還堵在路上,。