又一臺蔚來汽車自燃了,。
5月16日,上海嘉定一個小區(qū)的地下車庫,,一臺黑色的蔚來ES8突然冒出大量濃煙,。消防人員及時趕到,撲滅煙霧并封鎖了現(xiàn)場,,才沒有引起火災(zāi),。
根據(jù)車主的描述,這是一臺54萬的蔚來ES8創(chuàng)始版,,冒煙之前在地庫里停了4天,,“插著但沒充電”。起火原因目前還在調(diào)查中,。蔚來董事長李斌,、總裁秦力洪已經(jīng)在App上跟車主留言致歉: “抱歉讓你和你先生難過了。我們會詳細調(diào)查原因,?!?/p>
這是最近1個月,蔚來的第二起自燃事件了,。 4月22日,,西安一臺正在維修的蔚來ES8突然起火,消防人員趕來時,,整車已經(jīng)燒掉一半,。
無獨有偶,特斯拉最近也接連發(fā)生了2起自燃事件:
4月21日,,一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一個小區(qū)的地下車庫里冒煙起火,,順便還點燃了旁邊的奧迪A6和雷克薩斯rx300。
5月12日,,香港新蒲崗一家商場的地庫,,一輛特斯拉Model S停了半小時后突然起火,期間還發(fā)生3次爆炸,。
1個月內(nèi),,連續(xù)燒掉了4臺豪華電動車,消費者對電動車的信任降到了冰點,。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在twitter上為自己辯解:“每年有超過100萬臺汽油車發(fā)生火災(zāi),,導(dǎo)致數(shù)千人死亡,但沒有一場像特斯拉汽車起火這樣成為頭條,媒體為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn),?”
馬斯克抱怨的也許是事實,。但,大部分燃油車起火是交通事故造成的,,而不是好端端停在地下車庫里,,然后不知道哪一天,突然就著火了,。
此外,,燃油車自燃也多與線路老化有關(guān),如果再加上豪華車,、駕駛時間5年以內(nèi)這兩個限制條件,,起火的情況就更為罕見了。而電動車電池本身既是燃料,,短路了又能充當(dāng)打火機,, 從電池包的封裝到電芯內(nèi)部材料,都有可能成為起火點,。
一塊又一塊從電動汽車開始出現(xiàn)時就不斷引發(fā)安全爭議的電池,,如今又橫亙在特斯拉,、蔚來(也許以后還有更多的電動車品牌)和它們的消費者中間,,成為一道道難以邁過去的坎兒。
為什么自燃,?
蔚來兩臺ES8自燃的原因還比較常見,。根據(jù)蔚來服務(wù)運營副總裁王正霖,西安維修中起火的蔚來ES8,,送修前底盤受到撞擊,,電池包和冷卻板出現(xiàn)了變形,導(dǎo)致電池內(nèi)部短路,,引發(fā)火情,。
而上海那臺ES8,雖然車主說“插著沒充電”——通常來說,,電池管理系統(tǒng)會在電池充滿電后執(zhí)行斷電保護程序,,因此,車一直插在充電樁上也不是太大問題,。但畢竟起火的車連著充電樁,,系統(tǒng)識別錯誤導(dǎo)致電池過充等問題引發(fā)起火還是有很大的概率。 特斯拉5年以來曝光了超過50起火事件,,其中大部分與事故和充電有關(guān),。
上海車庫里停了4天的蔚來ES8自燃
然而,特斯拉近期的兩起自燃事件有所不同,。 上海和香港的兩臺車,,目前都沒有公布出過事故,,距離充電完成也已經(jīng)有一段時間。
電池每一次充放電循環(huán),,內(nèi)部結(jié)構(gòu)都會發(fā)生一些改變,。通常來說,循環(huán)次數(shù)越多,,電池內(nèi)部的狀況越差,。這和手機的情況類似,但手機通常用2,、3年就淘汰了,,一臺車可能會開5年8年,然后繼續(xù)在二手車市場流通,。
特斯拉聯(lián)手松下最早把三元系電池用到了電動車上,,但截止到目前,還沒有在用戶手中經(jīng)歷完整的生命周期,。 上海那輛燒著的Model S P85,,生產(chǎn)日期是2014年9月,距離出廠已經(jīng)將近5年,。因此,,除了電池的封裝問題,還 引發(fā)了另外一種猜測:會不會是電池內(nèi)部的化學(xué)材料開始出現(xiàn)老化,,變得不那么穩(wěn)定了,?
這是一個可怕的猜想,意味著問題有可能出現(xiàn)在電池廠,。 而車企的供應(yīng)商同質(zhì)化是非常嚴重的,。松下除了為特斯拉提供電池,2019年初還與豐田成立了合資公司,。而蔚來的電池供應(yīng)商寧德時代,,2018年給中國41%的電動車提供電池。
能量密度為王
不得不說,,特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的三元鋰電池,,能量密度、穩(wěn)定性各方面的表現(xiàn),,在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常出眾了,。
當(dāng)松下和特斯拉把以鎳鈷鋁(NCA)為正極材料的 三元電池用到Model S上的時候,比亞迪以及大部分電動車用的還是鋰鐵或是鋰錳電池,。后者的成本相對低,,也比較穩(wěn)定,但能量密度只有150Wh/kg。三元系能達到250Wh/kg以上,。
電池的能量密度越高,,同時也意味著穩(wěn)定性、安全性越差,。 比如正極材料的分解溫度,,鋰錳大概會在300度分解,NCA大概180-190度,,NMC 811的分解溫度大概只有170-180度,。
這也是為什么,最近幾年電池的工藝一直在進步,,安全性卻引發(fā)了更多的擔(dān)憂,,因為電池的正極材料換掉了。
回顧過去幾年,,電動車電池的發(fā)展,,基本是朝著提升能量密度這個單一的終極目標(biāo)飛奔。三元系取代鋰鐵成為了市場的主流,。與此同時,, 電池的容量越做越大。
特斯拉選擇了松下的18650型電池,, 顧名思義,,就是直徑18mm,長度65mm的圓柱電池,。單個電池的體積大概只比5號電池大一點,。 7000多個單體容量 只有2.8-3.6安培的小號電池并聯(lián)在一起, 外部用絕緣材料包裹,,中間再通上冷卻液。電池上 還連接著保險絲,,一旦溫度過高,,保險絲就會融掉,這顆電池不工作了,,不影響整個電池包,。
特斯拉選擇圓柱電池,某種程度上可能是出于能量密度和安全性平衡的考慮,。但圓柱電池排列 存在一定的空間浪費,,成組效率不夠高。因此,,后來包括寧德時代在內(nèi)的大部分電池廠商都選擇了方形電池,,容量是圓柱電池的40倍。
鋰鐵材料更早地包裝在方形電池內(nèi),但鋰鐵更穩(wěn)定,,堆疊在一起不容易出問題,。 隨著續(xù)航里程成為電動車市場增長的關(guān)鍵瓶頸,廠商們既想要特斯拉三元系電池的高能量密度,,又追求節(jié)省空間,、提高成組效率,于是結(jié)合了一下:以三元系為正極材料的方形電池應(yīng)運而生了,。
綜合來看,,特斯拉在整個電池管理系統(tǒng)方面的設(shè)計,穩(wěn)定性,、安全性上已經(jīng)相對領(lǐng)先了,。這也是為什么,特斯拉自燃需要引起特別的重視,。因為這可能意味著,,整個行業(yè)更大的問題還在后面。
安全性的擔(dān)憂
過去幾年,,為了搶占迅速膨脹起來的新能源車市場,,解決消費者對于行駛里程的焦慮成了最緊要的任務(wù),安全被選擇性忽略了,。
令人遺憾的是,,政策的導(dǎo)向也助推了這一趨勢。 早年國家對車企和電池廠的補貼,,與能量密度直接相關(guān),。對于車企而言, 優(yōu)化電池管理系統(tǒng),、提高電池安全性的工作可以等一下再做,,但能量密度不達標(biāo),就拿不到補貼了,。
鋰鐵,、鋰錳時代,電池送檢需要經(jīng)過針刺等實驗,。 到了三元系電池,,針刺實驗逐漸取消了,電池過充的標(biāo)準(zhǔn)從2倍電流降低到1.5倍電流,,又降低到1.1倍電流,。這背后的邏輯,有一種說法是,, 按照傳統(tǒng)的檢驗標(biāo)準(zhǔn),,新一代電池的安全性是很難達標(biāo)的,。為了推動整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,可能政策也不得不把標(biāo)準(zhǔn)降一降,,給新技術(shù)讓道,。
2018年,中國動力電池總裝機量達到了57.35GWh,。行駛里程仍然是制約消費者購買電動車的關(guān)鍵因素,。 因此,未來車企和電池廠勢必還將推動更高能量密度的電池走向量產(chǎn) ,。與此同時,,電池的穩(wěn)定性、安全性問題可能還會變得更加常見,。
當(dāng)然,,替代技術(shù)也在發(fā)展,比如固態(tài)電池,。固態(tài)電解質(zhì)不僅能量密度高,,而且極為穩(wěn)定,火燒,、穿刺都不在話下,,唯一的問題是成本居高不下。36氪了解到,,奔馳,、大眾,國內(nèi)初創(chuàng)車企蔚來,、威馬,,都在布局固態(tài)電池,但目前還比較初期,。未來5年內(nèi),,三元系液態(tài)鋰電池仍然會是市場的主流。
所幸,,國家補貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從能量密度調(diào)整為行駛里程,,隨著補貼進一步退坡,未來車企和電池廠可能會在提升整個電池管理系統(tǒng)效率和穩(wěn)定性上投入更多精力,。
截止到目前,特斯拉,、蔚來都還沒有公布起火事件的調(diào)查結(jié)果,。不久前, 特斯拉宣布對旗下Model S和Model X進行軟件更新,,以延長電池壽命,、提高安全性,。
蔚來那臺冒煙的ES8的車主,在蔚來團隊的慰問,,以及董事長李斌親自道歉后,,也選擇原諒了蔚來。
“試想我若不是蔚來的車主,,遇到這樣的事情,,估計此刻會是一臉蒙圈、一身疲憊,、一心戒備,、一肚怒氣,準(zhǔn)備找個引擎蓋維權(quán)呢,?!痹撥囍髟谖祦鞟pp中寫道。