又一臺蔚來汽車自燃了,。

　　5月16日,，上海嘉定一個小區(qū)的地下車庫，一臺黑色的蔚來ES8突然冒出大量濃煙,。消防人員及時趕到,，撲滅煙霧并封鎖了現(xiàn)場，才沒有引起火災(zāi),。

　　根據(jù)車主的描述,，這是一臺54萬的蔚來ES8創(chuàng)始版，冒煙之前在地庫里停了4天,，“插著但沒充電”,。起火原因目前還在調(diào)查中。蔚來董事長李斌,、總裁秦力洪已經(jīng)在App上跟車主留言致歉： “抱歉讓你和你先生難過了,。我們會詳細(xì)調(diào)查原因,。”

　　這是最近1個月,，蔚來的第二起自燃事件了,。 4月22日，西安一臺正在維修的蔚來ES8突然起火,，消防人員趕來時,，整車已經(jīng)燒掉一半。

　　無獨有偶,，特斯拉最近也接連發(fā)生了2起自燃事件：

　　4月21日,，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一個小區(qū)的地下車庫里冒煙起火，順便還點燃了旁邊的奧迪A6和雷克薩斯rx300,。

　　5月12日,，香港新蒲崗一家商場的地庫，一輛特斯拉Model S停了半小時后突然起火,，期間還發(fā)生3次爆炸,。

　　1個月內(nèi)，連續(xù)燒掉了4臺豪華電動車,，消費者對電動車的信任降到了冰點,。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在twitter上為自己辯解：“每年有超過100萬臺汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡,，但沒有一場像特斯拉汽車起火這樣成為頭條,，媒體為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？”

　　馬斯克抱怨的也許是事實,。但,，大部分燃油車起火是交通事故造成的，而不是好端端停在地下車庫里,，然后不知道哪一天,，突然就著火了。

　　此外,，燃油車自燃也多與線路老化有關(guān),，如果再加上豪華車、駕駛時間5年以內(nèi)這兩個限制條件,，起火的情況就更為罕見了,。而電動車電池本身既是燃料，短路了又能充當(dāng)打火機(jī),， 從電池包的封裝到電芯內(nèi)部材料,，都有可能成為起火點。

　　一塊又一塊從電動汽車開始出現(xiàn)時就不斷引發(fā)安全爭議的電池，如今又橫亙在特斯拉,、蔚來（也許以后還有更多的電動車品牌）和它們的消費者中間,，成為一道道難以邁過去的坎兒。

　　為什么自燃,？

　　蔚來兩臺ES8自燃的原因還比較常見,。根據(jù)蔚來服務(wù)運(yùn)營副總裁王正霖，西安維修中起火的蔚來ES8,，送修前底盤受到撞擊,，電池包和冷卻板出現(xiàn)了變形,，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路,，引發(fā)火情。

　　而上海那臺ES8,，雖然車主說“插著沒充電”——通常來說,，電池管理系統(tǒng)會在電池充滿電后執(zhí)行斷電保護(hù)程序，因此,，車一直插在充電樁上也不是太大問題,。但畢竟起火的車連著充電樁，系統(tǒng)識別錯誤導(dǎo)致電池過充等問題引發(fā)起火還是有很大的概率,。 特斯拉5年以來曝光了超過50起火事件,，其中大部分與事故和充電有關(guān)。

　　上海車庫里停了4天的蔚來ES8自燃

　　然而,，特斯拉近期的兩起自燃事件有所不同,。 上海和香港的兩臺車，目前都沒有公布出過事故,，距離充電完成也已經(jīng)有一段時間,。

　　電池每一次充放電循環(huán)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)都會發(fā)生一些改變,。通常來說,，循環(huán)次數(shù)越多，電池內(nèi)部的狀況越差,。這和手機(jī)的情況類似,，但手機(jī)通常用2、3年就淘汰了,，一臺車可能會開5年8年,，然后繼續(xù)在二手車市場流通。

　　特斯拉聯(lián)手松下最早把三元系電池用到了電動車上,，但截止到目前,，還沒有在用戶手中經(jīng)歷完整的生命周期。 上海那輛燒著的Model S P85，生產(chǎn)日期是2014年9月,，距離出廠已經(jīng)將近5年,。因此，除了電池的封裝問題,，還 引發(fā)了另外一種猜測：會不會是電池內(nèi)部的化學(xué)材料開始出現(xiàn)老化,，變得不那么穩(wěn)定了？

　　這是一個可怕的猜想,，意味著問題有可能出現(xiàn)在電池廠,。 而車企的供應(yīng)商同質(zhì)化是非常嚴(yán)重的。松下除了為特斯拉提供電池,，2019年初還與豐田成立了合資公司,。而蔚來的電池供應(yīng)商寧德時代，2018年給中國41%的電動車提供電池,。

　　能量密度為王

　　不得不說,，特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的三元鋰電池，能量密度,、穩(wěn)定性各方面的表現(xiàn),，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常出眾了。

　　當(dāng)松下和特斯拉把以鎳鈷鋁（NCA）為正極材料的 三元電池用到Model S上的時候,，比亞迪以及大部分電動車用的還是鋰鐵或是鋰錳電池,。后者的成本相對低，也比較穩(wěn)定,，但能量密度只有150Wh/kg,。三元系能達(dá)到250Wh/kg以上。

　　電池的能量密度越高,，同時也意味著穩(wěn)定性,、安全性越差。 比如正極材料的分解溫度,，鋰錳大概會在300度分解,，NCA大概180-190度，NMC 811的分解溫度大概只有170-180度,。

　　這也是為什么,，最近幾年電池的工藝一直在進(jìn)步，安全性卻引發(fā)了更多的擔(dān)憂,，因為電池的正極材料換掉了,。

　　回顧過去幾年，電動車電池的發(fā)展,，基本是朝著提升能量密度這個單一的終極目標(biāo)飛奔,。三元系取代鋰鐵成為了市場的主流,。與此同時， 電池的容量越做越大,。

　　特斯拉選擇了松下的18650型電池,， 顧名思義，就是直徑18mm,，長度65mm的圓柱電池,。單個電池的體積大概只比5號電池大一點。 7000多個單體容量 只有2.8-3.6安培的小號電池并聯(lián)在一起,， 外部用絕緣材料包裹,，中間再通上冷卻液。電池上 還連接著保險絲,，一旦溫度過高,，保險絲就會融掉，這顆電池不工作了,，不影響整個電池包,。

　　特斯拉選擇圓柱電池,，某種程度上可能是出于能量密度和安全性平衡的考慮,。但圓柱電池排列 存在一定的空間浪費，成組效率不夠高,。因此,，后來包括寧德時代在內(nèi)的大部分電池廠商都選擇了方形電池，容量是圓柱電池的40倍,。

　　鋰鐵材料更早地包裝在方形電池內(nèi),，但鋰鐵更穩(wěn)定，堆疊在一起不容易出問題,。 隨著續(xù)航里程成為電動車市場增長的關(guān)鍵瓶頸,，廠商們既想要特斯拉三元系電池的高能量密度，又追求節(jié)省空間,、提高成組效率,，于是結(jié)合了一下：以三元系為正極材料的方形電池應(yīng)運(yùn)而生了。

　　綜合來看,，特斯拉在整個電池管理系統(tǒng)方面的設(shè)計,，穩(wěn)定性、安全性上已經(jīng)相對領(lǐng)先了,。這也是為什么,，特斯拉自燃需要引起特別的重視。因為這可能意味著,，整個行業(yè)更大的問題還在后面,。

　　安全性的擔(dān)憂

　　過去幾年,，為了搶占迅速膨脹起來的新能源車市場，解決消費者對于行駛里程的焦慮成了最緊要的任務(wù),，安全被選擇性忽略了,。

　　令人遺憾的是，政策的導(dǎo)向也助推了這一趨勢,。 早年國家對車企和電池廠的補(bǔ)貼,，與能量密度直接相關(guān)。對于車企而言,， 優(yōu)化電池管理系統(tǒng),、提高電池安全性的工作可以等一下再做，但能量密度不達(dá)標(biāo),，就拿不到補(bǔ)貼了,。

　　鋰鐵、鋰錳時代,，電池送檢需要經(jīng)過針刺等實驗,。 到了三元系電池，針刺實驗逐漸取消了,，電池過充的標(biāo)準(zhǔn)從2倍電流降低到1.5倍電流,，又降低到1.1倍電流。這背后的邏輯,，有一種說法是,， 按照傳統(tǒng)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，新一代電池的安全性是很難達(dá)標(biāo)的,。為了推動整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，可能政策也不得不把標(biāo)準(zhǔn)降一降，給新技術(shù)讓道,。

　　2018年,，中國動力電池總裝機(jī)量達(dá)到了57.35GWh。行駛里程仍然是制約消費者購買電動車的關(guān)鍵因素,。 因此,，未來車企和電池廠勢必還將推動更高能量密度的電池走向量產(chǎn) 。與此同時,，電池的穩(wěn)定性,、安全性問題可能還會變得更加常見。

　　當(dāng)然,，替代技術(shù)也在發(fā)展,，比如固態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)不僅能量密度高,，而且極為穩(wěn)定,，火燒,、穿刺都不在話下，唯一的問題是成本居高不下,。36氪了解到,，奔馳、大眾,，國內(nèi)初創(chuàng)車企蔚來,、威馬，都在布局固態(tài)電池,，但目前還比較初期,。未來5年內(nèi)，三元系液態(tài)鋰電池仍然會是市場的主流,。

　　所幸,，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從能量密度調(diào)整為行駛里程，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,，未來車企和電池廠可能會在提升整個電池管理系統(tǒng)效率和穩(wěn)定性上投入更多精力,。

　　截止到目前，特斯拉,、蔚來都還沒有公布起火事件的調(diào)查結(jié)果,。不久前， 特斯拉宣布對旗下Model S和Model X進(jìn)行軟件更新,，以延長電池壽命,、提高安全性。

　　蔚來那臺冒煙的ES8的車主,，在蔚來團(tuán)隊的慰問，以及董事長李斌親自道歉后,，也選擇原諒了蔚來,。

　　“試想我若不是蔚來的車主，遇到這樣的事情,，估計此刻會是一臉蒙圈,、一身疲憊、一心戒備,、一肚怒氣,，準(zhǔn)備找個引擎蓋維權(quán)呢?！痹撥囍髟谖祦鞟pp中寫道,。