汽車制造商紛紛涌向無人駕駛戰(zhàn)場的前線，但是誰的策略更好呢,？

無人駕駛汽車的基本概念由來已久,，但是直到谷歌這樣的公司殺入到這個領域來時，無人駕駛才真正開始了令人眼花繚亂的進展,。谷歌的Waymo,、通用汽車的Cruise Automation以及像Argo AI這樣的獨立公司在這個賽道上行進的如此之快，以至于無人駕駛汽車合法性的立法工作都跟不上形勢的發(fā)展,。

隨著越來越多的帶有自動駕駛功能的汽車上路,，我們有必要看一看有哪些無人駕駛汽車制造商的表現(xiàn)出色，以及誰采取了更為正確的策略,。

汽車工程師協(xié)會針對無人駕駛汽車的自主駕駛制定了五個等級,，本文涉及的大多數(shù)公司都在測試等級4和等級5，在這種自主駕駛等級上,，駕駛員不需要和汽車互動,。當然，大多數(shù)公司的近期計劃都是著眼在等級3上，等級3要求駕駛員始終保持警惕,。

下面是八家表現(xiàn)最為出色的無人駕駛汽車公司

1 Waymo

優(yōu)勢：

在更多的城市里進行了比競爭對手更多的測試,；

操作的是完全自主駕駛的汽車；

事故比競爭對手少,。

劣勢：

它的許多重要測試都是在亞利桑那州近乎理想的駕駛條件下進行的,。

最初，Waymo只是谷歌的一個項目,，它悄無聲息地運作了相當長一段時間,，谷歌把它們的自動駕駛汽車公告天下后，就將Waymo作為一個獨立公司剝離了出來,。

對Waymo來說,，它有一個重大的缺陷。從本質上而言,，它是一家擁有大量人工智能和機器學習專業(yè)技術背景的創(chuàng)業(yè)公司,，它既不是汽車制造商，背后的谷歌也不是汽車制造商,。后來，它通過和克萊斯勒,、捷豹等汽車制造商密切合作，克服了這一劣勢,。

和競爭對手的無人駕駛汽車項目相比,，Waymo自動駕駛汽車的續(xù)航里程最長,，事故也更少,，它甚至在亞利桑那州開展了共享乘車服務,。

2 GM Cruise

優(yōu)勢：

收購了Cruise Automation之后，通用汽車迅速開始了自己的無人駕駛汽車項目；

它已經(jīng)通過超級巡航系統(tǒng)展示了自己在無人駕駛上的強大實力,。

劣勢：

在收購Cruise Automation之前,，通用汽車已經(jīng)在無人駕駛上落后于競爭對手,；

在加利福尼亞州的測試中,，通用汽車的事故比競爭對手多；

超級巡航系統(tǒng)的地理位置服務僅僅適用于一些特定的高速公路,。

在進入這個賽道之前,，通用汽車遠遠落后于像Waymo這樣的自動駕駛技術競爭對手們，但是通過對Cruise Automation的戰(zhàn)略性收購,，通用汽車直接躋身第一陣營,，站到了幾乎相同的起跑線上。

Cruise Automation最初是靠給奧迪提供自動駕駛轉換套件起家的,，但是等它成為通用汽車的子公司后,，很快就將注意力轉移到進行技術改造以控制雪佛蘭Bolt等汽車上面,。

除了將真正的無人駕駛汽車努力推向市場之外,，通用汽車還開發(fā)了一種名為“超級巡航系統(tǒng)”的自動駕駛系統(tǒng),，這個系統(tǒng)依賴于通用自己完成的大量地圖繪制工作,，僅適用于部分高速公路,。

超級巡航系統(tǒng)可以在它支持的任何高速公路上自動駕駛汽車,，但是如果汽車行進到通用還沒有繪制過地圖的區(qū)域時,，它將向駕駛員返還完全控制權,。

3 戴姆勒智能駕駛系統(tǒng)

優(yōu)勢：

配備了其智能駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯汽車幾乎接近完全自主駕駛,；

試驗車輛的自主駕駛等級達到了Level 5,。

劣勢：

它的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的，很少在美國,；

它近期面市的自動駕駛汽車只達到等級3,。

戴姆勒是自動駕駛汽車領域的元老，雖然起了個大早,，卻只趕了個晚集,。它現(xiàn)在已經(jīng)落后于Waymo和通用Cruise。另外,，它在一些特性上和歐洲的駕駛員的吻合度要高于美國，因為它最先進的自動駕駛系統(tǒng)的大多數(shù)測試都是在歐洲進行的,。

一些梅賽德斯汽車中使用了戴姆勒的智能駕駛系統(tǒng),，它能夠提供幾乎完全自主的自動駕駛體驗,。它更像是一種先進的自適應巡航控制，能夠識別并避開道路上的行人和障礙物,，但是它依然需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督,。

戴姆勒表示，它達到自主等級5的完全自動駕駛汽車將來僅面向共享乘車服務,。

4 福特和Argo AI

優(yōu)勢：

和Argo AI的合作提升了福特在自動駕駛戰(zhàn)場上的地位；

它已經(jīng)展示了自動駕駛汽車的實際應用,，并和食品交付初創(chuàng)公司Postmates及沃爾瑪在配送方面達成了合作。

劣勢：

在投資Argo AI之前,，福特已經(jīng)遠遠落后于競爭對手,；

福特雖然對Argo AI進行了大量投資，但它實際上并不擁有自動駕駛技術,。

福特的自動駕駛汽車計劃一直落后于競爭對手，直到它對Argo AI進行了大量投資之后才有所改觀,。這有點類似于通用購買Cruise Automation開始自己的自主駕駛項目,，但是不同的是，福特并沒有真正收購Argo AI,，這意味著福特實際上并不真正掌握自動駕駛技術,。

此外,，福特的自動駕駛項目不如大多數(shù)競爭對手成熟，它們的實際測試里程數(shù)也比Waymo或通用Cruise少,。

通過與Postmates,、沃爾瑪和其他公司的合作，福特展示了他們的Argo AI驅動的自動駕駛車輛是如何能夠有效地在配送中取代人類駕駛員的,。

5 Aptiv

優(yōu)勢：

已經(jīng)測試了一種類似于Waymo的自動駕駛服務,；

劣勢：

大部分測試是在新加坡進行的，很少在美國測試,。

Aptiv這家公司的故事比較有趣,，它既不是高科技領域的創(chuàng)業(yè)公司，也不是大型汽車制造商,。它實際上脫胎于德爾福,，德爾福曾經(jīng)是通用汽車的汽車零部件部門，后來獨立出來,。再后來,，德爾福破產了，它的動力總成業(yè)務部門全身而退,，重新成立了一家自動駕駛技術公司,，很快，它就在這個領域取得了一些令人印象深刻的進展,。

Aptiv的主要問題是它對美國市場的經(jīng)驗很少,。雖然它已經(jīng)運營了一個自動駕駛乘車服務的業(yè)務，有些類似于Waymo運營的那種網(wǎng)絡,，但是這個網(wǎng)絡在新加坡,。

Aptiv的子公司NuTonomy在馬薩諸塞州波士頓進行了自動駕駛測試，但是要趕上Waymo或者優(yōu)步這些競爭對手還有很長的路要走,。

6 特斯拉Autopilot

優(yōu)勢：

它的技術已經(jīng)在大量的特斯拉汽車中使用,；

不需要部署笨重且不大好看的傳感器陣列；

理論上可以通過軟件更新提升自動駕駛體驗,。

劣勢：

它只適用于高速公路,，不大適用于城市街道；

運行的過程中需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督,；

已經(jīng)有一名用戶在使用這個系統(tǒng)時出車禍身亡,。

特斯拉和其它的自動駕駛汽車略有不同，因為它的汽車上已經(jīng)配備了自動駕駛需要的所有硬件,。當擁有大量可用數(shù)據(jù)時,，特斯拉就可以設法開發(fā)出充分實現(xiàn)自動駕駛的AI，而且可以通過軟件更新升級自動駕駛功能,。

特斯拉的Autopilot和通用汽車的超級巡航系統(tǒng)非常相似,，它們都可以在一些特定的路況下實現(xiàn)自動駕駛,。這個系統(tǒng)也是設計為僅在高速公路上運行，而且需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督,。

不幸的是,，Autopilot的一個用戶遭遇了致命事故，這給特斯拉的自動駕駛計劃帶來了重大挫折,。

雖然特斯拉的自動駕駛AI最終可能會在不用競爭對手都在使用的昂貴的激光雷達系統(tǒng)的情況下工作,，但是是否真的實現(xiàn)還有待進一步觀察。

7 優(yōu)步

優(yōu)點：

起步早,，從卡內基機器人公司引入大批關鍵員工,，戰(zhàn)斗力強大；

它們通過購買自動駕駛汽車技術創(chuàng)業(yè)公司Otto進入了無人駕駛領域,；

擁有大量來自配置了人類安全操作員的無人駕駛汽車的現(xiàn)實數(shù)據(jù),。

缺點：

它們被Waymo母公司Alphabet提起的訴訟拖慢了發(fā)展的步伐；

人工智能故障和安全駕駛員的疏忽導致出現(xiàn)了車毀人亡的交通事故,。

優(yōu)步從卡內基引進大批關鍵員工并收購自動駕駛汽車技術創(chuàng)業(yè)公司Otto的組合拳,，使得它在早期的自動駕駛大賽中發(fā)揮了重要作用。在它發(fā)布的令人印象深刻的時間表里,，它能夠推出在真正的城市街道上形式的自動駕駛汽車,。

優(yōu)步在美國的許多地區(qū)進行了測試，還在亞利桑那州鳳凰城開展了一項無人駕駛共享計劃,。在這個計劃項目中,，車輛完全自動化，人類安全駕駛員可以在緊急情況下接管,。

不幸的是,，優(yōu)步的一輛自動駕駛汽車撞死了一名行人，當時車內有一名安全司機,，但是據(jù)說在事故發(fā)生時他正在看電影,。這個悲劇性事件讓優(yōu)步的自動駕駛大計遭遇了重大挫折。

后來,，優(yōu)步重新啟動自動駕駛汽車測試時,，小心謹慎地把速度限制在更慢的速度上，這將導致這位共享乘車巨頭在這場競爭中落后,。

8 大眾汽車和奧迪的Traffic Jam Pilot

優(yōu)點：

Traffic Jam Pilot實現(xiàn)了在高速公路場景下的自動駕駛,；

大眾汽車和幾家自動駕駛技術公司建立了合作伙伴關系；

它們可以使用Argo AI的自動駕駛技術,。

缺點：

Traffic Jam Pilot不會進入美國市場,；

奧迪A8的美國版只能配置增強型的自適應巡航控制系統(tǒng)；

大眾汽車的其它自動駕駛項目進展緩慢,。

在自動駕駛方面,，無論是打造內部自主技術還是可能使用Argon AI的自動駕駛技術，大眾汽車都有很多亟待進行的工作,。大眾汽車擁有一個甚至可以與通用超級巡航系統(tǒng)或者特斯拉的Autopilot一樣強大的系統(tǒng),。

可選裝Traffic Jam Pilot的奧迪A8不會在美國上市。美國的高速公路條件和歐洲不同,，再加上考慮到通用汽車為了它的超級巡航系統(tǒng)進行了大量手動道路測繪付出了巨大的成本,，這些都意味著你無法在歐洲以外的地方體驗Traffic Jam Pilot。

大眾汽車其它自動駕駛計劃有進一步落后的趨勢,，但是他們愿意和Argo AI這樣靈活的科技公司探索建立合作伙伴關系,，給它們提供了另外一條逆襲之路。