近年來,，無人機行業(yè)發(fā)展異常迅猛，無論是企業(yè)經(jīng)營,、還是應(yīng)用場景拓展,、亦或是媒體關(guān)注度,，民用無人機市場都發(fā)生著巨變，資本市場,、各類巨頭以及VC/PE紛紛對無人機產(chǎn)業(yè)表示濃厚興趣,，市面上也出現(xiàn)一批如大疆、科比特航空,、零度等無人機行業(yè)的佼佼者,，但是,，民用無人機行業(yè)具體怎樣？又有哪些問題待解,？未來的發(fā)展走向如何,？響鈴今日簡單梳理，以此提醒創(chuàng)業(yè)者們謹(jǐn)言慎行,。
爆發(fā)前的無人機市場,，百花齊放
作為無人控制的智能化裝備，無人機可分為：無人直升機,、固定翼無人機,、多旋翼無人機、無人飛艇,、無人傘翼機等,。
按照市場研究機構(gòu)BI Intelligence的預(yù)測結(jié)果，預(yù)測未來10年民用無人機將占12%無人機市場份額,，價值為980億美元,。當(dāng)前我國無人機市場規(guī)模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機監(jiān)管政策的完善,，未來10年我國民用無人機的增速將有望超30%,。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來20年我國民用無人機市場規(guī)模將達到460億元,。
而垂涎這塊大蛋糕的創(chuàng)業(yè)者也不計其數(shù),，其中一批無人機品牌也已獲得資本青睞，如由深圳麥星投資,、紅杉資本投資估值高達100億美元,，在消費級市場占據(jù)絕對領(lǐng)先地位的大疆創(chuàng)新；由曾從事研究航天飛行器研究的楊建軍創(chuàng)立,，2015年1月,，被雷柏科技以5000萬元增資獲得10%股權(quán)的零度智控；2009年由曾任職大疆創(chuàng)新的盧致輝創(chuàng)立,，A輪融資估值超過1.5億,，B輪融資4000萬元后市值超5億的科比特航空。與快遞物流業(yè)合作緊密去年8月完成了2000萬美元的A輪融資的極飛無人機以及億航等,，小米,、騰訊也已通過收購團隊切入這一市場，整個市場一片火熱,，百家爭鳴,。
我國民用無人機的興起一方面是因為我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步成熟，比如在深圳，所有硬件都可采購到,，另一方面是企業(yè)研發(fā)投入增加技術(shù)加速成熟,，2014年“全球創(chuàng)新1000強”中中國企業(yè)研發(fā)總支出達299.6億美元，比去年大增46%,，大幅高于全球研發(fā)支出1.4%的增速,。再加上如傳感器等硬件成本大幅降低，智能化進程迅速向小型化,、低功耗的設(shè)備邁進,，使得我國無人機具備較大的成本優(yōu)勢。尤其是多旋翼無人機在消費級市場應(yīng)用被重視,，因為其結(jié)構(gòu)簡單,、市場上已有開源的飛行控制系統(tǒng)使得制作門檻降低、造價降低,、并且操控能力好,、可懸停，比較適合個人使用,，很多發(fā)燒友可以購買部件自己DIY開發(fā)制作一款簡單的無人機,。
就這樣無人機“不知不覺”地“飛入尋常百姓家”。
騰飛之前,，還有這些可能讓你折翼
盡管無人機獲得迅猛發(fā)展,，但也有一些業(yè)內(nèi)人士對其后續(xù)能否可持續(xù)發(fā)展表示一定懷疑，尤其是消費級市場,，有媒體就報道過億航是家“沒有技術(shù),，沒有產(chǎn)品，只有營銷的“皮包公司”：,，諸如此類更是比比皆是,，甚至有人說目前無人機市場上90%的公司純粹就是為了炒作融資。更為麻煩的是面對著美好前景,，無人機市場真正騰飛起來之前，還有諸多問題待解,，一不小心就可能把自己絆倒讓自己“折翼”,。
續(xù)航之殤，如何才能久而穩(wěn)
續(xù)航時間一直是限制無人機技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸,。目前市面上包括大疆無人機在內(nèi)的多旋翼無人機大多使用鋰電池作為能源,，因為它采購方便，工藝成熟,，但因個體差異,，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時間比較長使用起來較為麻煩，最讓人頭疼是其續(xù)航時間,，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘,，如何提升無人機的續(xù)航時間讓其滿足消費級甚至更高層級工業(yè)級、軍用級的需求成為所有無人機廠商必須要面對的坎,。
如要突破航程上的瓶頸,，就只有從兩個方面入手，一是改變能源,，二是減輕自身重量,。采用燃油作為能源的無人飛行器一直是軍方的選擇，但這類飛行器一方面造價昂貴且多為固定翼,，使用時有場地限制而不夠靈活,，另一方面使用燃油也會對環(huán)境造成污染。在鋰電池技術(shù)無法有更大突破的今天,，唯有從電能入手,，目前英國Intelligent Energy、國內(nèi)科比特航空等采用氫燃料電池,，因為氫氣輕,，逃逸速度極快，在非密閉空間內(nèi),，就算產(chǎn)生明火也不會引起爆炸,，氫氣便宜、損耗低：維護成本也低,，5000小時才需活化處理一次,，和汽油等不同的是氫氣燃燒是向上的，沒有橫向延展的危險,。從現(xiàn)在看,，氫燃料電池已經(jīng)能在極其穩(wěn)定的情況下為無人機提供動力，如一家新加坡的氫燃料電池?zé)o人機可空載飛行4小時,，1Kg滿載下還能支撐150分鐘,，科比特?zé)o人機卻能做到載荷5Kg飛行273分鐘，但這就是極限嗎,？能滿足所有應(yīng)用需求嗎,？顯然不是。
再說說如何減輕無人機重量,，是的,，從材料入手。消費級無人機大量使用塑料和金屬部件,，但工業(yè)級無人機必須勝任在不同工作環(huán)境下的不同任務(wù)需求,，對于機身材質(zhì)的要求也遠(yuǎn)非普通的塑料和鋁合金就能滿足，所以選擇合適的材料成為影響續(xù)航的另一變量。目前科比特廠商采用全碳纖維航空材料,，因為相較于傳統(tǒng)的鋁合金材料,，碳纖維在重量上要輕2/3，制造工藝也更為簡潔,，在不降低自身強度的同時,，有效的減輕了重量，從而提高了航程,，并在不增加原有電機功率的情況下提高了無人機載重能力,。但無人機絕不是只是為了“飛”得久，還需要飛得更高,、更遠(yuǎn),、更平穩(wěn)，如何滿足多樣化的需求一直會驅(qū)使創(chuàng)業(yè)者們繼續(xù)前行,。
市場之困,，消費級還是工業(yè)級該取哪瓢？
目前無人機除了軍用外,，在民用領(lǐng)域也可被廣泛應(yīng)用,，比如航拍、航飛服務(wù),、遙感,、自拍、地圖測繪,、地質(zhì)勘測,、災(zāi)害監(jiān)測、氣象探測,、空中交通管制,、邊境巡邏監(jiān)控、通信中繼,、農(nóng)藥噴灑等,。這其中又可分為工業(yè)級和消費級，各個廠商在主攻消費級還是工業(yè)級的市場選擇上也各有側(cè)重,，比如大疆原來做工業(yè)級,，2010年轉(zhuǎn)移到消費級市場，目前在消費級市場占據(jù)全球70%以上的份額,，疆域、零度,、億航等也主做消費級市場,，而科比特則主攻工業(yè)級市場，如公安系統(tǒng)、治安巡查,、刑偵抓捕,、應(yīng)急救援、高速公路信息采集,、森林巡防,、夜間巡查；消防系統(tǒng)：火情偵查,、拋投救援,、喊話引導(dǎo)救援、自然災(zāi)害應(yīng)急救援,、突發(fā)性應(yīng)急救援,；電力巡檢；石油化工,；電力架線,，科比特航空是無人機電力放線的發(fā)明者。博瑞,、極飛等也是工業(yè)級市場的創(chuàng)業(yè)品牌,。
但不管是消費級市場還是工業(yè)級無人機市場目前都面臨著一系列問題，如：
一,、銷售渠道與產(chǎn)品技術(shù)參差不齊,。多數(shù)企業(yè)或強于技術(shù)，卻缺乏銷售渠道和關(guān)系網(wǎng)絡(luò),，無法進行大規(guī)模銷售,；或產(chǎn)品單一，如只有四軸多旋翼一種類型的無人機,，由于四軸沒有動力冗余,，壞掉任何一個槳，飛機就會墜落,，在工業(yè)應(yīng)用上存在一定的風(fēng)險,。
二、定價混亂,，市場接受度不高,。目前無論是消費級無人機還是工業(yè)級無人機，價格差別都極大,，淘寶上便宜的100來塊,，貴的數(shù)萬元。甚至同一性能,，比如同樣一款續(xù)航30分鐘左右的無人機,，有售價60~80萬元,，也有4.5~6萬元的，讓用戶無從選擇,。
三,、團隊不穩(wěn)定，技術(shù)易斷層,。例如某工業(yè)級無人機企業(yè)創(chuàng)始團隊多次分裂,，人一走團隊就散，技術(shù)研發(fā)也斷了,，直接影響企業(yè)整體發(fā)展,。
而且消費級無人機市場注重用戶體驗，工業(yè)級市場卻側(cè)重續(xù)航時間,、載重量,、任務(wù)載荷、作業(yè)半徑等飛機技術(shù)指標(biāo)和行業(yè)應(yīng)用,，兩者的要求差別極大,，細(xì)分市場更有各自不同的需求，考驗著創(chuàng)業(yè)者們對無人機應(yīng)用的理解,，很容易顧此失彼,。如何在這兩類市場中分配精力，找準(zhǔn)切入點,，對創(chuàng)業(yè)團隊來說也是個極大的挑戰(zhàn),。
政策之謎，誰來監(jiān)管誰來保護
目前,，我國在無人機監(jiān)管問題上還有諸多欠缺,，現(xiàn)在的政策法規(guī)越來越不能滿足無人機市場發(fā)展的需要。比如目前對于無人機的管理規(guī)定,，大多源自2013年中國民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,。《規(guī)定》中明確指出,，無人機起飛重量小于7公斤或飛行高度低于120米,、飛行距離不超500米，無人機駕駛員可以不持有駕照,。但一旦超出這個范圍,，就屬于“黑飛”。而且在中國進行無人機飛行需要滿足三個條件：第一,、操作人員具有無人機駕駛執(zhí)照,，目前唯一合法的執(zhí)照由國家民航AOPA頒發(fā)；第二,、軍方審批的合法空域,；第三,、申報民航飛行計劃,。但光重慶一市就可能有2000臺以上無人機,，而持有“無人機駕照”的人僅110多人，多數(shù)無人機愛好者都有“黑飛”的現(xiàn)象,。這其中的安全事故隱患巨大,。但就現(xiàn)在無人機的管理辦法，既無強制的措施,，也沒有任何機構(gòu)對“黑飛”情況進行查處,，這些漏洞和空白更易引起行業(yè)亂象。
盡管近期又出臺一些新規(guī),，比如在2015年12月29日,，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》，2016年3月4日,，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司正式批準(zhǔn)輕小型無人機監(jiān)管系統(tǒng)“優(yōu)云（U-Cloud）”實施運行,，但在無人機的使用，特別是空域管理上,，是否會有一個更寬松,、更清晰的法律環(huán)境，無人機在各個場景,，尤其是低空空域和適航上法規(guī)放開的最大限度在哪,，誰來保護無人機下普通老百姓的人身財產(chǎn)安全，今年3.15晚會上,，央視曝光了大疆無人機嚴(yán)重的安全漏洞還只是個提醒,，無人機市場正廝殺著的創(chuàng)業(yè)者們，所有要發(fā)或未發(fā)布的新政都可能決定著各自的生死,，而且反抗基本無效,。
除此之外，無人機市場也早已暗流涌動,，趨勢明顯,。比如無人機成為一個大數(shù)據(jù)入口將是趨勢，因為無人機作為一個會飛的傳感器,，核心功能之一便是采集數(shù)據(jù),，無論是航拍還是電力巡線、測繪,、警用巡視等,，本質(zhì)都是在采集數(shù)據(jù)，隨著無人機的大范圍推廣,，無人機在各行業(yè)所采集的數(shù)據(jù)并將相互連接,，誰能充分利用好這個數(shù)據(jù)入口將在未來的競爭中占據(jù)有利地位,。
而且消費級市場和工業(yè)級市場將面臨不同的境況，隨著巨頭和更多創(chuàng)業(yè)的進入,，消費級無人機市場三年內(nèi)將步入紅海,，價格戰(zhàn)在所難免，把消費級無人機做成玩具或者模型的企業(yè)馬上會觸及到發(fā)展的天花板,。最終勝出者,，將是那些有好的商業(yè)模式、極致用戶體驗以及強大現(xiàn)金儲備的企業(yè),。
工業(yè)級市場則因為需要貼近行業(yè)客戶需求進行反復(fù)溝通和不斷改進方案,，從而獲得了較強的客戶粘性和壁壘。這將導(dǎo)致工業(yè)級無人機企業(yè)更有機會在扎根某個細(xì)分市場,，最終形成行業(yè)壟斷,。
面對如此撲朔迷離的市場，創(chuàng)業(yè)者無論是逆流而上還是順勢而為,，都有一段路要走,。