“我們試圖將自動駕駛和輔助假設(shè)這兩種革命的概念分開,,拯救生命的革命通過發(fā)展ADAS技術(shù)就可以進(jìn)行,。”
Mobileye始終認(rèn)為,,在發(fā)展自動駕駛的過程中不能跳過輔助駕駛這一發(fā)展階段,,輔助駕駛蘊(yùn)藏著巨大的能量。
隨著ADAS技術(shù)和自動駕駛的日趨發(fā)展和成熟,,其在保障駕駛安全方面的作用日益凸顯,。但從ADAS起步,到進(jìn)化為真正的自動駕駛平臺,,還面臨著很大的挑戰(zhàn),。
作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè),半導(dǎo)體公司Mobileye或許并不為消費(fèi)者熟知,,它的另一個身份是英特爾的子公司,,也是英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的主力軍。
本篇文章就來走近Mobileye公司,,了解其在ADAS,、自動駕駛等方面的進(jìn)展和布局。
Mobileye概述
Mobileye由以色列希伯來大學(xué)的Amoon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年創(chuàng)立,,旨在開發(fā)和推廣一個視覺系統(tǒng),,以協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。
Mobileye雖然成立于1999年,,但直到2007年搭載Mobileye產(chǎn)品的車型才上市,,從研發(fā)到正式商用,用了八年的時間,。到2013年下半年,,Mobileye賣出了100萬顆芯片;Mobileye于2014年7月成功上市,,上市之后的Mobileye一路狂奔,,競逐各大汽車廠商的智能汽車安全設(shè)備招標(biāo);到2015年,,已賣出1000萬顆芯片,,有超過25家汽車廠商的合作,。
知名汽車大廠幾乎都是 Mobileye 的客戶,公司網(wǎng)站的資料顯示:奧迪,、寶馬,、雪鐵龍、福特,、通用,、本田、現(xiàn)代,、捷豹,、陸虎、尼桑,、歐寶,、雷諾、豐田和沃爾沃等一共17家汽車品牌都和Mobileye有合作關(guān)系,。
2017年3月,,英特爾以153億美元收購了Mobileye公司,并將原先的自動駕駛事業(yè)部IDG歸于Mobileye旗下,。加入英特爾不到兩年的時間,,Mobileye 迅速完成了與英特爾原有自動駕駛部門的整合,并形成了“扎根以色列,,輻射全世界”的戰(zhàn)略布局,,使得Mobileye自動駕駛商業(yè)化落地加速。
Mobileye的業(yè)務(wù)主要分為前裝和后裝兩塊,,今年,,整個后裝部門加上部分前裝業(yè)務(wù)團(tuán)隊整合后成立了新的智慧出行解決方案事業(yè)部IMS。設(shè)立新部門的主要原因在于,,自動駕駛整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向已經(jīng)不只局限于 OEM,,還有來自政策法規(guī)層面的考慮。而且這項(xiàng)技術(shù)最終要落地,,其中也涉及多場景應(yīng)用的問題,,智慧出行是能夠涵蓋最多觸點(diǎn)的應(yīng)用。
機(jī)器視覺技術(shù)近年來高速發(fā)展,,大多數(shù)商家企圖通過提高攝像頭的視力或者增加雷達(dá)來增強(qiáng)設(shè)備檢測物體的能力,。而Mobileye另辟蹊徑,運(yùn)用單攝像頭附帶傳感器和特有算法,,將物體探測任務(wù)在單一硬件平臺上執(zhí)行,。這使得設(shè)備安裝程序大為簡化,成本也大大降低,從而受到各大車企的青睞,。
優(yōu)異的市場表現(xiàn)得益于Mobileye針對自動駕駛和輔助駕駛推出的路徑清晰,、豐富成熟的產(chǎn)品家族。
ADAS系統(tǒng)(EyeQ?芯片)
基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),,ADAS系統(tǒng)的范圍在于被動和主動,。被動系統(tǒng)會警告駕駛員潛在的危險情況,以便駕駛員采取措施進(jìn)行糾正,。相反,,主動安全系統(tǒng)會自動采取行動。
被動系統(tǒng)包括:前碰撞預(yù)警(FCW),,表示在相對于前方車輛的當(dāng)前動態(tài)下,即將發(fā)生碰撞,。然后駕駛員需要制動以避免碰撞,;車道偏離警告(LDW),警告駕駛員意外/未指示車道偏離,;
主動系統(tǒng)包括:自動緊急制動(AEB),,可識別即將發(fā)生的碰撞和制動,無需任何駕駛員干預(yù),;車道保持輔助(LKA),、車道對中(LC)、交通堵塞輔助(TJA),、交通標(biāo)志識別(TSR)和智能遠(yuǎn)光控制(IHC)等,。
如果車輛路徑較慢,ACC會自動調(diào)整主車速度,,使其達(dá)到預(yù)設(shè)值(如標(biāo)準(zhǔn)巡航控制),。LKA和LC自動駕駛車輛保持在車道邊界內(nèi)。在交通擁堵條件下,,TJA是ACC和LC的組合,。 正是這些自動化功能構(gòu)成了半/全自動駕駛的構(gòu)建模塊。
作為一家視覺ADAS提供商,,算法和硬件是Mobileye的核心,,也是優(yōu)勢所在。
Mobileye實(shí)現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)主要是依靠攝像頭組件(攝像頭,、揚(yáng)聲器,、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒等3個部分,,其中,,Mobileye的攝像頭是全套系統(tǒng)設(shè)計中最核心的部分,使用的專門定制的EyeQ視覺處理芯片,可以說在考慮絕對環(huán)境下,,一個攝像頭就可以實(shí)現(xiàn)上述非常全面的輔助駕駛功能,。
Mobileye的技術(shù)給整個汽車工業(yè)帶來了巨大影響。從2007年開始,,Mobileye的EyeQ?技術(shù)被安裝到汽車中,,開始在市場上取得成功,目前已被27家汽車制造商采用,。EyeQ?系列片上系統(tǒng)(SoC)設(shè)備與競爭對手的不同之處在于,,它能夠支持復(fù)雜的、高計算強(qiáng)度的視覺處理,,即使安裝在擋風(fēng)玻璃上,,也能保持低功耗。
2015年,,Mobileye發(fā)布了第四代EyeQ4視覺處理芯片,,EyeQ4芯片采用了14個計算單元,其中10個為特質(zhì)矢量加速器,,好處在于大幅提升了視覺處理和數(shù)據(jù)解讀的性能,,可實(shí)現(xiàn)每秒鐘25億的運(yùn)算。搭載EyeQ4?芯片的全新產(chǎn)品Mobileye 8 Connect?已于2018年開始陸續(xù)應(yīng)用在新型車中,,Mobileye 8 Connect?是Mobileye的新一代后裝市場防撞系統(tǒng),,能夠更好地收集道路交通及周圍環(huán)境數(shù)據(jù),進(jìn)而生成高精地圖,,基于EyeQ4?收集動態(tài)數(shù)據(jù),,從而讓城市更智能、更安全并且為自動駕駛做好準(zhǔn)備,??梢钥吹剑珽yeQ4讓Mobileye自動駕駛輔助系統(tǒng)再次迎來升級,,同時在英特爾的支持下讓L4級別自動駕駛商業(yè)化落地成為可能,。
Mobileye目前正在開發(fā)其第五代SoC——EyeQ5,作為視覺中央計算機(jī),,EyeQ5為將于2020年上路的全自動駕駛(5級)車輛執(zhí)行傳感器融合,。為了滿足功耗和性能目標(biāo),EyeQ?SoCs在最先進(jìn)的超大規(guī)模集成電路工藝技術(shù)節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行了設(shè)計,,第5代EyeQ5的FinFET達(dá)到了7nm,,性能更是較EyeQ4?高出十倍。
未來Mobileye會把很多技術(shù)開放出來,,具體分為硬件和軟件兩個層面,。在今年CES上,,Mobileye宣布開放EyeQ5平臺,這是一個大的突破點(diǎn),,能吸引更多合作伙伴,。實(shí)際上Mobileye一直有提供核心芯片給Tier1,從ADAS計算或者自動駕駛傳感器計算完成之后的再融合,,絕大部分是跟Tier1和車廠共同完成的,,在這個過程當(dāng)中Tier1或車廠會基于Mobileye的核心算法做二次開發(fā)。
2018年EyeQ?芯片的出貨量較2017年同比增長約42%,,過去十年間有超過3000萬輛由Mobileye領(lǐng)先技術(shù)驅(qū)動的汽車上路,。
路網(wǎng)采集管理?(REM?)
在 Mobileye 看來,在 L2+~L4 級自動駕駛演進(jìn)的過程中,,地圖能否實(shí)時更新將起到關(guān)鍵作用,。在商業(yè)化過程中,更需要高性價比,、用戶可負(fù)擔(dān)得起的傳感器以及能夠快速更新并且性價比很高的地圖更新數(shù)據(jù),。今年英特爾成立的智慧出行解決方案事業(yè)部(IMS)已在全球范圍內(nèi)聯(lián)合各大城市進(jìn)行地圖更新層面的布局。
在 ADAS 研發(fā)上多年積累的know-h(huán)ow,,以及關(guān)鍵的REM地圖技術(shù)(Road Experience Management)是Mobileye 的優(yōu)勢所在。除了自動駕駛,,REM能夠以最小的成本改善現(xiàn)有的ADAS使用體驗(yàn),,還能夠?yàn)橹腔鄢鞘刑峁?shí)時數(shù)據(jù),有助于城市規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施自動勘察,。
目前Mobileye在全球范圍內(nèi)完成了眾多和地圖更新相關(guān)的業(yè)務(wù)布局,,包括各類試點(diǎn)證明技術(shù)的有效性,比如為各個城市優(yōu)先做出具備實(shí)時更新功能的地圖,,以吸引車企和自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)前來路測,。
在今年的CES上,L2+的概念被許多廠商頻繁提及,,Mobileye也宣布其與大眾汽車*的合作已邁向L2+級別,。對Mobileye來說,在自動駕駛汽車上路的同時,,Mobileye也將一部分精力下沉到輔助駕駛,,但想要實(shí)現(xiàn)拯救生命的愿景,當(dāng)前的輔助駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,,于是,,擁有更多可能的L2+誕生了。
Mobileye推出的L2+在L1到L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上,,有了進(jìn)一步提升,,也為當(dāng)今的駕駛員提供更多便利。L2+通過利用Mobileye的路網(wǎng)采集管理?(REM?)的地圖解決方案和路書?(Roadbook?)數(shù)據(jù),在諸如城市道路等更復(fù)雜的駕駛場景中,,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制,、車道偏離修正和其他更高級別的操控功能,提高了車輛的半自動駕駛能力,。改進(jìn)后的功能,,在縮小與更高自動化駕駛水平之間差距的同時,也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平,。
目前Mobileye在中國的出行領(lǐng)域,,其路網(wǎng)采集管理?(REM?)已經(jīng)覆蓋北上廣、香港,、澳門,、臺北,涵蓋商務(wù)車,、貨運(yùn)車,、物流車、公交車&長途汽車,、共享汽車&出租車,、租賃車、房車&休閑車,、執(zhí)法車等等,。去年在中國的兩個智慧出行相關(guān)項(xiàng)目,合作對象分別是大眾和北京公交,。大眾汽車已經(jīng)可以通過搭載前置攝像頭和來自Mobileye的路書?技術(shù),,實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動駕駛。
責(zé)任敏感安全模型(RSS)
考慮到未來數(shù)十年間,,無人駕駛汽車將于傳統(tǒng)有人駕駛汽車共享道路,,那么由Mobileye所倡導(dǎo)的責(zé)任敏感安全(RSS,Responsibility Sensitive Safety)模型便是非常重要的一個環(huán)節(jié),。
英特爾和Mobileye于2017年提出了一個開放,、透明、可驗(yàn)證的形式化模型——責(zé)任敏感安全模型( RSS,,Responsibility Sensitive Safety),,希望通過建立數(shù)學(xué)公式的手段,來使得自動駕駛汽車有能力判斷自身的安全狀態(tài),。該模型闡釋了如何通過規(guī)范事故過錯和車輛安全來推動自動駕駛行業(yè)發(fā)展,。責(zé)任敏感安全模型是一種催化劑,它能夠推動行業(yè)組織,、汽車制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行跨行業(yè)討論,。其中一個關(guān)鍵問題是:人類判斷出于法律,、安全和文化等多方面考量,而RSS模型似乎只專注在法律層面,。
RSS將人類安全駕駛概念具化為一個可驗(yàn)證的模型,,該模型具有邏輯上可驗(yàn)證的規(guī)則,并定義了恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為,,該模型具有技術(shù)中立性,,這能夠使全行業(yè)以此為出發(fā)點(diǎn),來統(tǒng)一對安全自動駕駛的認(rèn)識,。當(dāng)RSS能夠成為全行業(yè)接受和通用的公開標(biāo)準(zhǔn)之后,,企業(yè)只要分享與RSS相關(guān)的數(shù)據(jù)即可,并不存在泄露核心知識產(chǎn)權(quán)的問題,。
英特爾和Moibleye看來,,押注自動駕駛領(lǐng)域,是為了推動行業(yè)達(dá)成共識——絕對有必要把判斷規(guī)則,、責(zé)任和過錯規(guī)范化,,以實(shí)現(xiàn)對社會的巨大效益。RSS不是一個規(guī)避責(zé)任的模型,,而是一個創(chuàng)新模型,,其目的就是能夠讓自動駕駛汽車按照最高安全標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)行。而自動駕駛要想獲得成功,,就要舉整個生態(tài)系統(tǒng)之力,,讓科學(xué)實(shí)驗(yàn)進(jìn)入真正的市場。
目前,,基于RSS,英特爾和Mobileye不僅同主機(jī)廠商,、行業(yè)供應(yīng)商展開合作,,還于美國以及中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)積極接觸交流。今年7月,,百度宣布將在其Apollo開源項(xiàng)目及Apollo Pilot商用項(xiàng)目中部署RSS模型,,雙方還將針對中國市場獨(dú)特的駕駛風(fēng)格和路況,共同驗(yàn)證RSS模型,,并根據(jù)合作中的新發(fā)現(xiàn),,更新完善RSS模型。
今年10月,,Mobileye和大眾汽車宣布共同在以色列啟動首個自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)(也可稱為出行即服務(wù),,MaaS),。這個項(xiàng)目的重點(diǎn)在于,,以色列將推出全球第一個由政府參與的自動駕駛MaaS項(xiàng)目,以色列政府承諾將成立專門的委員會,,開始討論監(jiān)管壁壘和研究相關(guān)事項(xiàng)。這不但實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新,,更是促進(jìn)了監(jiān)管和制度創(chuàng)新,。
后裝ADAS解決方案:Mobileye Shield+
為進(jìn)一步加強(qiáng)營運(yùn)客車安全技術(shù)管理,有效遏制和減少因客車本質(zhì)安全性能不足導(dǎo)致的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故,,2017年3月,,交通部發(fā)布《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》(JT/T1094-2016)標(biāo)準(zhǔn),文件要求2018年4月1日起車長超過9米的營運(yùn)客車都需要加裝LDW(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))和AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))的前撞預(yù)警功能,,2019年4月1日起,,新生產(chǎn)車應(yīng)具有AEBS的其他功能。
這意味著商用車AEBS將迎來市場爆發(fā),,預(yù)計每年市場規(guī)模超過45萬套,,在此基礎(chǔ)上,Mobileye發(fā)布了最新的后裝ADAS解決方案——Mobileye Shield+,。Mobileye Shield+主要安裝在公共汽車,、貨車等大型車輛上,這個ADAS解決方案主要應(yīng)用了6個傳感器來檢測車道偏離,、智能遠(yuǎn)光燈控制,、前部碰撞預(yù)警以及行人和騎車人預(yù)警等。過去的一年,,Mobileye的防撞技術(shù)以及其針對城市大型車輛推出的Mobileye Shield+等產(chǎn)品得到了多家廠商及政府部門的認(rèn)可和裝配,。
Mobileye Shield+系統(tǒng)采用的人工視覺智能攝像頭陣列,就像駕駛員的第三只眼睛,,實(shí)時監(jiān)測各個盲區(qū)死角潛在的危險情況,,通過不同的聲光警報給駕駛員足夠的時間去反應(yīng),避免碰撞事故的發(fā)生,。通過利用人工視覺智能攝像頭去監(jiān)測分析實(shí)時動態(tài)的駕駛道路環(huán)境,,并且可以自動忽略靜止物體和安全區(qū)域內(nèi)的行人,從而降低誤報率,。
2017年9月初,,Mobileye官方宣布與中國客車制造商宇通達(dá)成戰(zhàn)略合作Mobileye將會在之后生產(chǎn)的每一臺新能源大巴上安裝Mobileye的ADAS系統(tǒng)。
Mobileye主要圍繞EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))拓展市場,,通過傳感,、視覺角度加強(qiáng)英特爾的自動駕駛能力。
ADAS和自動駕駛領(lǐng)域競爭加劇
Mobileye認(rèn)為,,只有當(dāng)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入市場造福人類之時,,才是技術(shù)真正發(fā)揮價值之時。
近年來,,Mobileye通過多領(lǐng)域,、全方位的合作,,推動自動駕駛及輔助駕駛發(fā)展進(jìn)程。與此同時,,隨著汽車制造商和技術(shù)巨頭們爭搶著將無人駕駛汽車引入大眾市場,,數(shù)百億美元的資金正涌入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。
隨著這一領(lǐng)域競爭者的增多,,市場爭奪也更加激烈,。
傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商
Mobileye和恩智浦等傳統(tǒng)的車用半導(dǎo)體廠商有交集,但是相對基礎(chǔ)的微控制器等,,英特爾就不涉及,。
在自動駕駛攝像頭領(lǐng)域,投入的芯片公司至少就有十家以上,,像是恩智浦,、德州儀器、瑞薩電子與Infineon(英飛凌)等,。Mobileye的優(yōu)勢關(guān)鍵就在于它進(jìn)入該領(lǐng)域的時間較早,;其次,該公司特別針電腦視覺計算提出優(yōu)化的運(yùn)算架構(gòu),,這種做法類似于“加速器件”的概念,,對于攝像鏡頭的運(yùn)算更能有效能與效率的提升,同時也能維持相當(dāng)?shù)偷哪芎谋憩F(xiàn),。
隨著這一領(lǐng)域競爭者的增多,,市場爭奪也更加激烈。
英偉達(dá)
英特爾和一直以來的對手英偉達(dá)在自動駕駛平臺上尚未有勝負(fù),,但兩者的切入方向不太一樣,。英偉達(dá)主要針對Level 3以上的自動駕駛,而英特爾從Level 1到Level 5都有布局,。
英偉達(dá)近年來在自動駕駛業(yè)務(wù)上動作頻頻,,先是推出可供自駕技術(shù)運(yùn)算的全球運(yùn)算速度第22快超級計算機(jī)DGX SuperPOD,再宣布深化與沃爾沃集團(tuán)合作開發(fā)自駕系統(tǒng),,可看出英偉達(dá)正積極建構(gòu)自有自駕解決方案一站式購足生態(tài)系,并逐漸與英特爾旗下Mobileye形成全球開放性自駕處理器兩強(qiáng)相爭格局,,與特斯拉封閉式自駕硬件發(fā)展互別苗頭,。
至今已有多家汽車制造商和英偉達(dá)合作,采用英偉達(dá)的Drive自駕平臺,,除了沃爾沃集團(tuán),,日本豐田汽車(Toyota)、德國奧迪(Audi),、奔馳母公司戴姆勒(Daimler)也都是英偉達(dá)自駕平臺合作車廠,;博世(Bosch),、Continental以及ZF等汽車零組件供應(yīng)大廠,同樣與英偉達(dá)有合作關(guān)系,;百度阿波羅(Apollo)自駕生態(tài)系同樣是英偉達(dá)合作伙伴,。Uber自駕系統(tǒng)也有采用英偉達(dá)自駕硬件,只不過英偉達(dá)一直強(qiáng)調(diào)Uber未采用其Drive平臺,。
如今英偉達(dá)再推出DGX SuperPOD自駕用超級計算機(jī),,提供給自駕開發(fā)客戶更完整的一站購足產(chǎn)品組合:此前英偉達(dá)推出Drive IX,主要支持人工智能(AI)車載信息娛樂系統(tǒng),;Drive Pegasus平臺提供車載全自駕功能運(yùn)算所需,;Drive Constellation可提供廣泛的自駕系統(tǒng)模擬,提高自駕系統(tǒng)安全性和效率,。DGX SuperPOD可提供自駕技術(shù)開發(fā)商進(jìn)行更真實(shí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練挑戰(zhàn),。
DGX SuperPOD內(nèi)建96個英偉達(dá) DGX-2H超級計算機(jī),合計配置1536個英偉達(dá) V100 GPU,,并和英偉達(dá) NVSwitch以及Mellanox網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)互聯(lián),,因而可提供運(yùn)算能力達(dá)9.4萬億次每秒浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)(petaflop),有助汽車制造商,、新創(chuàng)企業(yè)和研究人員訓(xùn)練其自駕應(yīng)用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),。英偉達(dá)于今年3月以69億美元買下Mellanox。
即使汽車業(yè)務(wù)目前仍只占英偉達(dá)整體營收個位數(shù)比重,,但英偉達(dá)正在建構(gòu)的自駕一站式購足產(chǎn)品組合戰(zhàn)略,,勢必有助英偉達(dá)先行站穩(wěn)因應(yīng)未來自駕車變遷的產(chǎn)業(yè)發(fā)展腳步。
特斯拉
特斯拉已發(fā)表自制全自駕計算機(jī)Hardware 3(HW3),,內(nèi)建兩顆自研處理器,,搭載兩顆SoC的原因是要建立冗余性,以及提供對行車結(jié)果判斷的交互參照,,并非用來提升整體HW3效能,。在兩顆Tesla自制SoC下方,各配置兩顆快閃存儲器用來儲存作業(yè)系統(tǒng),。
HW3兩顆SoC左右兩側(cè)各配置有兩顆LPDDR4存儲器芯片,,合計共配置8顆,在兩顆SoC內(nèi)部,,Tesla配置有GPU,、兩個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器單元(NPU)、CPU,、影像訊號處理器等處理器單元,,以及DRAM控制器。
Tesla下一代Hardware 4(HW4)自駕計算機(jī),,預(yù)期肯定會進(jìn)一步提升行車安全性,。外界預(yù)估,,HW4的新一代SoC內(nèi)建CPU可能采用Cortex-A75架構(gòu)核心處理器,進(jìn)一步提高SoC功耗表現(xiàn)及減少內(nèi)部空間消耗,,為配置其他重要零組件騰出更多空間,。HW4存儲器芯片可能也會升級至LPDDR5,有助顯著加快速度及減少功耗消耗,。HW4也可能進(jìn)一步采用更優(yōu)化的NPU,,并配置更高容量SRAM支援;影像訊號處理器也可能升級,。
Waymo
Waymo自駕系統(tǒng)采用英特爾Xeon中央處理器(CPU)和FPGA作為其自駕系統(tǒng)運(yùn)算處理器,,反而沒有采用Mobileye產(chǎn)品線,全仰賴自研自駕軟件和地圖,。
至今Waymo自駕技術(shù)發(fā)展投入超過10年,,Waymo首輛自駕車投入公共道路測試也有近4年時間,與Mobileye依賴攝像頭不同,,Waymo大量使用激光雷達(dá),。Waymo自2011年以來便自主開發(fā)激光雷達(dá)(LiDAR)傳感器,發(fā)展至今甚至已達(dá)可商用外售階段,。
Waymo重視激光雷達(dá)技術(shù)的采用,,如Waymo自駕車上部署有3種不同激光雷達(dá)雷射掃視系統(tǒng),其一可掃視行車前方范圍達(dá)3個足球場的環(huán)境,、其二可掃視中等距離周遭,、其三則負(fù)責(zé)短距離但更廣的掃視范圍。借由這些傳感器,,提供更高程度的運(yùn)算實(shí)力,。
Waymo也重視運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)的能力提升自有自駕技術(shù)水平,Waymo研發(fā)負(fù)責(zé)人Drago Anguelov認(rèn)為機(jī)器學(xué)習(xí)是相當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)備密集的技術(shù),。Waymo主要運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)和所有Google的能力,,教育汽車如何自行判別行車道路環(huán)境。
對于公司未來的計劃,,地平線上海芯片研發(fā)中心總經(jīng)理吳征博士表示,,在未來6-12個月將至少推出兩款車規(guī)級芯片。征程三代是專為自動駕駛和域控制器打造的新一代視覺感知SoC,,搭載地平線高性能計算架構(gòu)BPU3.0,,符合AEC-Q100和ISO 26262車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的新一代AI處理器。
地平線
去年,,嵌入式人工智能公司的地平線(Horizon Robotics)發(fā)布了新一代自動駕駛處理器征程2.0架構(gòu),以及基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級別自動駕駛計算平臺Matrix1.0,,是面向L3/L4的自動駕駛解決方案,。
地平線征程系列芯片使用自研 BPU(Brain Processing Unit),,可實(shí)現(xiàn)對車輛、行人和道路環(huán)境等多類目標(biāo)的實(shí)時感知,,目前已登陸美國助力國際頂尖Robotaxi車隊,。
今天,在世界人工智能大會的現(xiàn)場,,地平線重磅正式量產(chǎn)國內(nèi)首顆車規(guī)級AI芯片——征程二代,。據(jù)介紹,這顆搭載了地平線自研高性能計算架構(gòu)BPU2.0(Brain Processing Unit)的芯片采用臺積電28nm工藝制造,,可提供超過4 TOPS的等效算力,,而典型功耗僅為2瓦;因?yàn)楸辛说仄骄€一貫以來打造極致AI能效的理念,,新量產(chǎn)的征程二代芯片具備極高的算力利用率和有效性,,每TOPS AI能力輸出可達(dá)同等算力GPU的10倍以上;又因?yàn)橹挥昧?2位的DDR內(nèi)存,,所以能有效地降低系統(tǒng)成本,。
相比于征程一代,征程二代芯片算力提升4倍,,能更高效,、靈活的實(shí)現(xiàn)多類AI任務(wù),并具備對多類目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時檢測和精準(zhǔn)識別的處理能力,,支持64類像素級語義分割,。此外,征程二代可提供基于Linux的訓(xùn)練框架和開發(fā)環(huán)境,,為客戶定制提供可能性,。
此外,征程二代作為一款面向汽車應(yīng)用的芯片,,從設(shè)計之初就嚴(yán)格按照汽車電子可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100的要求進(jìn)行開發(fā),,正是這樣才成就了國內(nèi)首顆車規(guī)級AI芯片。因?yàn)檐囈?guī)級芯片需要滿足“高安全性,、高可靠性,、高穩(wěn)定性”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,并需要經(jīng)過嚴(yán)苛的研發(fā),、制造,、封裝、測試和認(rèn)證流程,,產(chǎn)品開發(fā)周期長,,難度大。
在發(fā)布會上,地平線還詳細(xì)介紹了他們基于征程二代車規(guī)級芯片推出的,、面向ADAS市場的征程二代視覺感知方案,,同時發(fā)布了將于明年正式上市的性能更強(qiáng)大、可覆蓋不同等級自動駕駛需求的全新Matrix自動駕駛計算平臺,。
據(jù)介紹,,主打ADAS市場的地平線征程二代視覺感知解決方案,可在低于100毫秒的延遲下實(shí)現(xiàn)多達(dá)24大類的物體檢測以及上百種的物體識別,,每幀高達(dá)60個目標(biāo)及其特征的準(zhǔn)確感知與輸出,,車輛及行人測距測速誤差均優(yōu)于國際同等主流方案。不僅如此,,針對國內(nèi)市場的特點(diǎn),,該解決方案還專門針對中國道路和場景進(jìn)行了優(yōu)化,如特殊車道線,、紅綠燈倒計時檢測,、車輛突然斜向插入等。
征程 2.0 架構(gòu)加速的計算平臺——Matrix? 自動駕駛計算平臺,,結(jié)合深度學(xué)習(xí)感知技術(shù),,具備強(qiáng)大的感知計算能力,能夠?yàn)?L3 和 L4 級別自動駕駛提供高性能的感知系統(tǒng),。
相比上一代Matrix,,地平線此次發(fā)布的全新自動駕駛計算平臺在算力提升高達(dá)16倍的同時,功耗僅為原來的2/3,,同時可支持高達(dá)800萬像素的視頻輸入,,行人檢測距離高達(dá)100米,并滿足多個國家,、不同場景下自動駕駛運(yùn)營車隊以及無人低速小車的感知計算需求,。
寒武紀(jì)
寒武紀(jì)涉及的自動駕駛產(chǎn)品主要有兩個:寒武紀(jì)1M處理器和寒武紀(jì)MLU100智能處理卡。其中,,寒武紀(jì)1M基于寒武紀(jì)第三代高性能IP,,具備更高性能、更低功耗與卓越完備性,,在7nm工藝下能實(shí)現(xiàn)5TOPS/W能效比,,支持個性化深度學(xué)習(xí),適用于多路視頻實(shí)時處理,,包括自動駕駛等領(lǐng)域,。
而寒武紀(jì)MLU100則是基于寒武紀(jì)的MLUv01架構(gòu),主要可以用于自動駕駛的開發(fā)驗(yàn)證領(lǐng)域,,可提供較高性能,、低功耗的算力支持,。據(jù)悉海高汽車的智能駕駛運(yùn)算域控制單元搭載的就是寒武紀(jì)的MLU100芯片。
MINIEYE
挑戰(zhàn)巨頭是獲取成就的“捷徑”之一,。同樣趕上自動駕駛大潮,,創(chuàng)業(yè)于ADAS領(lǐng)域的中國團(tuán)隊MINIEYE是Mobileye的挑戰(zhàn)者之一。
這家成立于2013年的團(tuán)隊,,同樣是一家基于單目攝像頭提供ADAS主動安全技術(shù)的公司,前身為新加坡政府支持的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)研發(fā)項(xiàng)目,。目前,,MINIEYE獨(dú)立研發(fā)的ADAS產(chǎn)品,功能包含前方車距監(jiān)測(HMW),、前向碰撞預(yù)警(FCW),、車道偏離預(yù)警(LDW)、虛擬保險杠(Virtual Bumper),、前車啟動提醒(Stop & Go)五項(xiàng)功能,。
從名字到技術(shù)聚焦,MINIEYE顯然都在對標(biāo)Mobileye,。
MINIEYE產(chǎn)品包括:
智能安全視頻監(jiān)控終端——東方紅
東方紅是一款集ADAS,、DMS,多媒體無線傳輸,、汽車行駛記錄儀,、高清監(jiān)控和視頻、WIFI通訊,、北斗/GPS雙模高精度定位于一體的多功能車載視頻智能終端,。
智能安全駕駛監(jiān)控終端——長征3、長征5
長征3是一款專為商用車設(shè)計,,具有高性價比的駕駛安全預(yù)警產(chǎn)品,,具有ADAS、DMS,、BSD等功能,,支持4G傳輸、行車記錄,、高清錄像存儲,、北斗/GPS雙模高精度定位。
長征5是一款為出租車,、網(wǎng)約車等乘用營運(yùn)車輛打造的車載智能監(jiān)控產(chǎn)品,,具有ADAS、DMS,、BSD等功能,,支持4G傳輸,、行車記錄儀、高清錄像存儲,、北斗/GPS雙模高精度定位,。
安全駕駛監(jiān)控云平臺——佑駕
佑駕安全駕駛監(jiān)控云平臺是基于駕駛安全報警數(shù)據(jù)、視頻實(shí)時傳輸以及車輛位置信息的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺,。
平臺面向普貨行業(yè),、兩客一危行業(yè)、公共交通系統(tǒng),、出租車網(wǎng)約車行業(yè)以及UBI車險行業(yè)等,,集主動安全、視頻監(jiān)控,、位置監(jiān)控,、數(shù)據(jù)分析及運(yùn)營管理等多功能于一體。
MINIEYE公司創(chuàng)始人劉國清表示,,雖然目前MINIEYE的產(chǎn)品還沒有達(dá)到100%對標(biāo)以色列的Mobileye,,但已處于同一水平線。
作為ADAS技術(shù)廠商,,MINIEYE想要分食未來自動駕駛的大蛋糕,,必須與主機(jī)廠進(jìn)行緊密合作,從前裝領(lǐng)域與車身的各項(xiàng)協(xié)議打通,,實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)流動和智能化,。據(jù)了解,MINIEYE已經(jīng)與美國通用簽訂技術(shù)開發(fā)合同,,與小鵬汽車開發(fā)視覺感知模塊的合作,。
MINIEYE公司的目標(biāo)就是在 ADAS 技術(shù)供應(yīng)商市場贏取一席之地,不管在接下來的競爭中取得怎樣的成績,,至少勇氣可嘉,。
Mobileye的動作
為了贏得市場份額,Mobileye計劃開放架構(gòu),,已經(jīng)宣布開放EyeQ5平臺,,就是說客戶可以在下一個芯片中添加自己的代碼。目前Mobileye的EyeQ芯片系列是一個封閉系統(tǒng),,所以客戶購買的芯片和軟件是單獨(dú)封裝,。
允許汽車制造商編寫自己的代碼,隨之可以在Mobileye現(xiàn)有技術(shù)上添加激光雷達(dá)處理或驅(qū)動軟件等項(xiàng)目,。
通過這種定制化芯片,,Mobileye正嘗試向不斷增長的主要汽車客戶,揭開技術(shù)的神秘面紗,。這些客戶正在這場自動駕駛競賽中努力地尋找各種方法,,推出各自的自動駕駛汽車,。
結(jié)語
自動駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與高性能計算芯片、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物,,其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)的升級。
自動駕駛技術(shù)在人工智能和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展下逐漸成為業(yè)界焦點(diǎn),。各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,、大型傳統(tǒng)車企、技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司各自依托其資金,、科技,、渠道資源等優(yōu)勢,紛紛抓住產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會,,切入自動駕駛領(lǐng)域。
在智能駕駛的概念熱炒和資本熱錢導(dǎo)致的紅利期過了之后,,或許我們將見證到整個行業(yè)的激烈洗牌,,誰能得到行業(yè)和市場的認(rèn)同,最先實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用,,誰就能成為暴風(fēng)雨中安然上岸的那一個,。