2019年9月25日 -  美國國家儀器（National Instruments,簡稱“NI”）是一家提供軟件定義的測試測量平臺的提供商,，該平臺有助于加速自動化測試和自動化測量系統(tǒng)的開發(fā)和性能提升，今日發(fā)布了S.E.A. C-V2X開環(huán)測試系統(tǒng),，利用4G無線蜂窩技術為車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎設施（V2I）通信提供高帶寬和低延遲通信,。

NI正在與NI聯(lián)盟合作伙伴*（S.E.A.）合作，通過提供軟件定義的測試設備幫助主機廠和零部件供應商驗證汽車的安全和效率,，從而最大限度地發(fā)揮智聯(lián)汽車的全部潛力,。隨著3GPP標準的演進，包括計劃于2020年推出的3GPP Release 16的5G NR功能,，軟件定義的測試測量平臺為OEM和零部件供應商提供了高靈活性的測試測量平臺,，以最少的硬件和軟件變化適應最新的技術。

在2016年的一項研究中指出,，NHTSA估計基于V2V和V2I實現(xiàn)的安全應用可以消除或降低高達80％車輛碰撞的嚴重程度,，包括交匯路口或車輛變道時的碰撞。通過傳遞駕駛意圖并從其他車輛收集有關其周圍環(huán)境的數(shù)據(jù),，V2X可以更好地通知人類和自動駕駛汽車,，以改善反應時間并降低車輛交互中的決策難度，例如交叉路況的車輛左轉(zhuǎn)和交匯問題,。

使用蜂窩技術進行物理層通信,，C-V2X將可受益于蜂窩通信（包括5G）和龐大的技術生態(tài)系統(tǒng)的大量投資。要使這項技術發(fā)揮作用,，參與者需要對通信進行標準化,，了解來自多個供應商的系統(tǒng)如何在真實場景中進行交互和行為分析。最終,，5G有望為無人駕駛車輛通信,、高清地圖下載和高級行人互動提供更高的吞吐量和更低的延遲。由于大多數(shù)項目仍處于評估的早期階段,，標準仍在演進,，汽車主機廠、供應商和學術研究人員正在不斷投資到新工具的研發(fā),，以適應C-V2X技術的發(fā)展,。

S.E.A.首席執(zhí)行官Gerd Schmitz博士說：”配備V2X技術的車輛可以給駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)更多的時間來應對危險情況。S.E.A.有著多年將新技術推向市場的經(jīng)驗,，我們認識到研究團隊需要在可靠且可重復的環(huán)境中快速理解功能并驗證性能,。道路測試非常有價值，但是,，在實驗室中進行的性能驗證可幫助團隊加快迭代速度,，并在包括難以復制的極端情況在內(nèi)的更廣泛的場景下對設備的運行更有信心?！?br/>

Schmitz博士還認識到NI的創(chuàng)新方法和平臺如何增強了他們公司的流程,。 “通過在NI平臺上構(gòu)建,，我們能夠通過專注于關鍵的V2X IP和駕駛場景來加速我們的開發(fā)。這使我們能夠在設計周期的早期發(fā)布C-V2X工具,，以幫助研究團隊對其設備性能具有更高的信心”

新的C-V2X解決方案結(jié)合了來自NI聯(lián)盟伙伴S.E.A.公司的軟件,，采用NI軟件無線電（SDR）硬件，可將實際信號發(fā)送到C-V2X控制器和遠程信息處理控制單元上的RF和GNSS通道,。通過將C-V2X和GNSS信號清晰地表達到C-V2X控制器,，新的C-V2X解決方案可以模擬如緊急制動警告或全向停車信號，并幫助工程師在實驗室中修改設備參數(shù),。新的C-V2X解決方案包括預編譯的駕駛場景,，如左轉(zhuǎn)輔助、緊急制動警告和交通堵塞警告等場景,，讓用戶可以更快速開始首次測量,。

S.E.A還提供以下軟件附加組件：

?擁塞仿真軟件，用于模擬周圍環(huán)境,，最多可容納數(shù)百輛汽車,，以提高測試覆蓋率

?信道仿真軟件，用于模擬無線電波的物理失真,，以了解信號的傳播

此外,，這些系統(tǒng)進一步使用NI矢量信號收發(fā)儀進行RF測量，以進行特性分析和合規(guī)性分析,。

S.E.A. C-V2X開環(huán)測試系統(tǒng)幫助V2X研究團隊快速開發(fā)系統(tǒng),，從簡單的V2X回放測試（開環(huán)）或功能測試，擴展到具有多個傳感器目標模擬器,、GNSS RF,、場景模擬、用戶定義的模型組成的HIL測試系統(tǒng),。隨著標準和新業(yè)務模式的變化,，開發(fā)下一代汽車的工程師必須平衡好產(chǎn)品可擴展性和上市時間的問題。新的C-V2X解決方案提供了更高層次的起點,，有助于展示早期成果,，該解決方案還具有NI平臺的靈活性，可幫助確保這些團隊能夠適應不斷變化的市場需求,。