如果問有沒有哪種汽車技術(shù)聽起來是王者,,其實(shí)用起來才發(fā)現(xiàn)是青銅?那主動(dòng)剎車(AEB)絕對(duì)算一個(gè),。AEB近年來很受追捧,,歐美甚至還頒布法規(guī)強(qiáng)制新車標(biāo)配。事實(shí)上,,關(guān)于AEB不穩(wěn)定,、體驗(yàn)差的質(zhì)疑聲從未停息。
市面上絕大多數(shù)車型的AEB都是當(dāng)車速低于80km/h才有用,,有的甚至要低于50km/h才介入,,所以AEB的實(shí)際應(yīng)用場景并沒有想象中的那么寬。此外,,由于AEB往往都是以急剎車的方式來介入,,如果多次出現(xiàn)誤觸發(fā)之后,車主往往會(huì)選擇將其關(guān)閉,。
為什么AEB只能在中低速起作用,?我的一位在大眾公司當(dāng)工程師的朋友表示,主要原因還是目前的算法不夠精確,,策略不夠智能,。例如一輛車在高速公路上行駛,一片樹葉恰巧在車前方飄過,,雷達(dá)如果探測到了樹葉,,或許會(huì)判定為前方突然出現(xiàn)“障礙物”,啟動(dòng)AEB之后,,車輛就會(huì)在高速公路上毫無征兆地出現(xiàn)急剎,,容易導(dǎo)致后車追尾。
其實(shí)這僅僅是一個(gè)極端的例子,。拋開“樹葉”不談,,就目前的AEB各種配套傳感器而言,都沒有辦法保證100%不出現(xiàn)可靠性問題,。出于安全考慮,,工程師只能選擇在盡可能慢的車速下讓AEB介入。所以,,80km/h是一個(gè)上限,。說得通俗點(diǎn),眼神不好,,步子就要慢一點(diǎn),。
目前,大多數(shù)有輔助駕駛功能的汽車,,為了“視力”好一點(diǎn),,會(huì)同時(shí)配備毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá),。激光雷達(dá)識(shí)別精度高,但探測距離有限,,受環(huán)境影響大,,遇上大霧大雨就罷工。毫米波雷達(dá)雖然白天黑夜刮風(fēng)下雨都正常工作,,探測距離也夠遠(yuǎn),,但識(shí)別精度低,偶爾會(huì)抽風(fēng)誤判,。,。
兩者組合使用雖然穩(wěn)定性高一些,但成本高出一大截,,尤其是激光雷達(dá),,讓馬斯克直呼:誰用誰就是傻子。那么還有沒有更好的低成本解決方案,?
一家名為Arbe的以色列公司就研發(fā)出一套“4D高清雷達(dá)”,。其實(shí)這套系統(tǒng)可以理解為通過算法來改良毫米波雷達(dá)的識(shí)別精度,從而達(dá)到遠(yuǎn)距離探測和高識(shí)別精度的目的,。
該技術(shù)采用專有芯片對(duì)普通毫米波雷達(dá)的成像進(jìn)行分析,,在原有3D成像的基礎(chǔ)上,加入速度參數(shù),,讓毫米波雷達(dá)能夠更好識(shí)別出前方障礙物——尤其是靜止的障礙物,。
Arbe的4D高清雷達(dá),,通過算法合成,,其識(shí)別精度能接近激光雷達(dá),但成本只有最便宜的激光雷達(dá)的20%,,這對(duì)迫切需要降低傳感器成本的車企而言,,是很有誘惑力的。按Arbe方的說法,,車企只需配備4D雷達(dá)和攝像頭,,就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性更高的輔助駕駛。據(jù)悉,,這套4D高清雷達(dá),,已經(jīng)有車企在測試了,到底靠不靠譜,,能不能淘汰掉激光雷達(dá),,AutoLab表示很期待!
透過Arbe的4D高清雷達(dá),,我們看到越來越多的產(chǎn)品,,是通過軟件來彌補(bǔ)硬件的先天缺陷,,或者增強(qiáng)硬件的功能,從而實(shí)現(xiàn)一種低成本的解決方案,。作為消費(fèi)者,,我們并不關(guān)心到底是怎么實(shí)現(xiàn)的,好用不貴才是王道,!所以,,類似4D高清雷達(dá)的解決方案,市場前景還是很不錯(cuò)的,!