10月10日晚上約18：10,，江蘇無錫市312國道上海方向錫港路上跨橋高架橋突然坍塌?？鐦蛟抑袠蚰┪驳能囕v,，后面的車輛被擋住,。過往車輛的行車記錄儀記錄了事件發(fā)生的經(jīng)過。屏幕顯示一些車輛從橋上左轉(zhuǎn)到行車道,，整個橋面立即掉落,，許多車輛被壓下。

　　根據(jù)事故救援部發(fā)布的信息,，2019年10月11日凌晨5點,，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導事故調(diào)查。無錫市還成立了事故調(diào)查組,，經(jīng)過初步分析,，上跨橋側(cè)轉(zhuǎn)運輸車輛超載導致橋梁坍塌,。

　　其實，無錫這次發(fā)生高架橋坍塌并不是個例,，在2004年6月也有一座大橋坍塌,，這座橋斷裂的地方距離橋中間27米。據(jù)了解,，該橋的通過車輛限額為15噸,，一輛重量為30噸的大型貨運拖車運載著80噸水泥，在巨大的沖擊力作用下,，導致橋梁斷裂,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的二十年中,，因超載而導致的大型橋面板坍塌事故已經(jīng)發(fā)生了二十多起,。根據(jù)國家統(tǒng)計局2015年的報告，由于超車和超載,，多達75萬起交通事故,，財產(chǎn)損失超過45億，死亡人數(shù)約10萬人,。其中,，重大道路交通事故傷亡事故中有50％與超限超載直接相關(guān)。

　　因此,，在公路車輛過載預測,，橋梁過載警告和軸重動態(tài)稱重中，迫切需要使用高靈敏度動態(tài)重型傳感器和動態(tài)道路車輛稱重系統(tǒng),。就工采網(wǎng)所了解,，可以通過兩種主要方式將稱重傳感器用于動態(tài)道路車輛稱重中：

　　一種是將多個墊圈式稱重傳感器組裝成一個薄的電子輻條式稱重、軸銷稱重傳感器或帶狀稱重板,。另一種是使用直接安裝在特殊梁載體中的多個石英晶體板和電極板,，以形成特殊的壓電石英型稱重傳感器，該傳感器被埋在道路上橫截面為50×50 mm的長槽中表面,，可形成動態(tài)道路車輛軸重秤,。工采網(wǎng)代理多款稱重傳感器，適用于道路車輛稱重系統(tǒng)中：

　　稱重傳感器用于避免公路橋梁發(fā)生車輛超重坍塌事故

　　意大利AEP 信號放大 稱重傳感器 - TSAMP 參數(shù)：

　　在公路橋梁稱重系統(tǒng)中,，稱重傳感器的性能主要取決于積分期間信號質(zhì)量的穩(wěn)定性以及稱重傳感器與路面相互作用的長期穩(wěn)定性,。為了提高動態(tài)稱重的精度，通常采用一種布置多個稱重傳感器以進行動態(tài)稱重平均的方法,。另外，工采網(wǎng)提醒大家,，公路橋梁一般屬于露天環(huán)境,。在這種環(huán)境下,，需要對稱重傳感器進行定期維護，以確保測量結(jié)果的準確性,。例如,，確定每個稱重傳感器的加載方向。使用時,，必須朝此方向加載負荷,。應(yīng)盡可能避免扭矩、橫向力,、附加彎矩等,。