作為新能源汽車技術(shù)路線之一,，氫燃料電池汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注,，近些年我國在氫燃料電池汽車方面也取得了一些進(jìn)展。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至2018年年底,，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)超過7000輛。其中,，美國為3400輛,，日本為2500輛，歐洲為300輛,，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%,。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹尽＝陙?，隨著氫燃料電池汽車逐漸進(jìn)入大眾的視野,，各國加大了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球加氫站的數(shù)量隨之不斷增加,。截至2018年12月,，全球加氫站數(shù)量達(dá)到近400座。

截至2018年12月底,，歐洲擁有160座正在運(yùn)行的加氫站,，占全球總數(shù)量的40%；亞洲擁有140座,，占35%,；北美擁有85座，占21.25%,。歐洲和亞洲是全球加氫站分布的主要區(qū)域,。

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一覽全球主要國家的氫能利用情況

美國

截至2018年12月,，豐田Mirai的FCEV在美國的銷量超過3400輛，并且,，美國有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power,，美國燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球。具體情況如下：

目前,，已經(jīng)有超過650MW的燃料電池能源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸,。有數(shù)萬個燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)交付，以及20億美金燃料電池收入,。有5600個商業(yè)的燃料電池汽車,，要么被租賃出去，要么被銷售出去,，這個數(shù)字是比其它任何國家都要多的,。有超過2萬個燃料電池的叉車，像一些主要的企業(yè)都會使用燃料電池叉車,。

此外,，美國已經(jīng)有75座加氫站。加州地區(qū)集中度最高,。美國燃料電池汽車液氫使用量很高,，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。

日本

日本的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá),，日本政府對加氫站建設(shè)予以補(bǔ)貼,，并且實(shí)施購置補(bǔ)貼政策。日本豐田的燃料電池乘用車商業(yè)化很成功,，當(dāng)前世界上銷售的燃料電池乘用車絕大部分就是豐田Mirai生產(chǎn),。另外，日本在家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面世界領(lǐng)先,。

在日本,，目前在路上一共跑著2700輛燃料電池車，2017年總共加氫150 t,，截至2018年12月,，日本有96個加氫站。日本氫能的相關(guān)資助的規(guī)模,，在2018年達(dá)到了2.6億美金，40％主要支持補(bǔ)貼加氫站,，15％通過METIs進(jìn)行技術(shù)研發(fā),，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態(tài)的燃料電池的使用和供應(yīng)鏈等,。

德國

截至2018年12月底,，德國新增了26座公共加氫站投入運(yùn)營,，總共有60座公共加氫站。德國有大約500輛燃料電池汽車,，具體情況大致是：

德國跟投燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)到了第四輪的公司合營的共同投資,，加速氫能市場的發(fā)展。

2007-2018年,，德國在氫燃料電池行業(yè)累計(jì)投資近40億歐元,，用于氫燃料電池技術(shù)研發(fā)方面。為了助推氫燃料電池車的普及,，德國在2016年建設(shè)了50個加氫站,，目前有60個加氫站。政府規(guī)劃在2020年之前普及到100座,，到2025年之前,，計(jì)劃建成400座加氫站。

韓國

韓國政府未來五年內(nèi)用于氫燃料電池及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元,。目標(biāo)是到2022年,，為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金，其中,，資助計(jì)劃包括310個新的加氫站,。

在固定式燃料電池方面，韓國主要發(fā)展大型燃料電池發(fā)電站,。斗山集團(tuán)是大型燃料電池發(fā)電站項(xiàng)目建設(shè)的主體,，將建成年產(chǎn)63 MW規(guī)模的韓國最大燃料電池生產(chǎn)基地。

2018年主要國家加氫站建設(shè)情況

02

我國氫燃料電池汽車市場發(fā)展如何,？

回顧往昔,，我國從2006年開始在北京和上海建設(shè)加氫站，近兩年新建成并運(yùn)營的有10座,，在建和規(guī)劃的加氫站超過20座,。加氫站主要集中在北京、上海,、深圳,、成都等一二線城市。目前,，我國制氫,、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件,，都依靠進(jìn)口,，沒有議價權(quán)，加氫站的建設(shè)成本很高,。

截至2018年年底,，我國燃料電池汽車銷量超過1500輛,，達(dá)到1527輛，產(chǎn)品主要集中在商用車領(lǐng)域,。其中,，燃料電池公交車、客車,、卡車已有部分車型量產(chǎn),，率先進(jìn)入運(yùn)營階段。氫燃料電池乘用車企業(yè)相對較少,，其中上汽集團(tuán)在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的投入較大,，當(dāng)前還處于示范運(yùn)行階段。

筆者統(tǒng)計(jì)了2018年進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）的燃料電池汽車信息,，目前一共發(fā)布了13批《目錄》,。截至第13批，國內(nèi)一共推出了78款氫燃料電池汽車車型,，大部分為商用車,。可以發(fā)現(xiàn),，迄今為止,，我國燃料電池汽車主要還是側(cè)重于公交車、運(yùn)輸物流車領(lǐng)域,。

2018年進(jìn)入工信部車型目錄數(shù)量

2018年1-12批推薦目錄中主要企業(yè)入選氫燃料電池商用車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表