未來的汽車將是什么樣？近日,，英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝女士接受了電子產(chǎn)品世界記者的采訪,，介紹了英飛凌的三個核心觀點(diǎn)：駕駛員將變成乘客，零排放終將實(shí)現(xiàn),，原來的封閉系統(tǒng)將變得互聯(lián),。在此基礎(chǔ)之上，安全是非常重要的,，多核MCU可有效保證冗余和功能安全,，并降低成本。

　　汽車半導(dǎo)體廠商需要提前五年預(yù)測行業(yè)變化

　　英飛凌大約五年前就已決定了部分產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃,。因?yàn)榘雽?dǎo)體產(chǎn)品必須走在技術(shù)最前端,，今天我們看到的技術(shù),，需要芯片先能實(shí)現(xiàn)這些功能,，例如現(xiàn)在熱門的“自動駕駛”、輔助駕駛或節(jié)能減排等功能,，必須在五年以前就去規(guī)劃,，進(jìn)而去設(shè)計芯片,，才能最終讓這些功能實(shí)現(xiàn)。

　　近二三十年來,，汽車業(yè)的變化可謂大起大落,、風(fēng)云變幻。自20世紀(jì)90年代以來的二三十年,，無論全球還是中國,，汽車業(yè)都發(fā)生了驚人的轉(zhuǎn)變。美國汽車業(yè)曾在20世紀(jì)90年代末飛速成長,，之后又下滑;中國這幾年飛速成長,，尤其最近的2018年甚至2017年末開始，汽車業(yè)進(jìn)入了一個非常特殊的階段,。這對于汽車從業(yè)者來說,，是一個非常激動人心的時刻。

　　汽車業(yè)的四大趨勢

　　在汽車業(yè)的快速發(fā)展中,，主要圍繞四大主流趨勢,。

　　1.節(jié)能減排。現(xiàn)在傳統(tǒng)車還會有多年的持續(xù),，所以傳統(tǒng)車上的節(jié)能減排和結(jié)合新能源車的發(fā)展,，一定是今后的一個大趨勢。

　　2.高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和將來的自動駕駛,。

　　3.車聯(lián)網(wǎng),。從之前整個汽車行業(yè)的封閉狀態(tài)，現(xiàn)在變得更開放,。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)和智能的引入,，很多新興的、非汽車業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)現(xiàn)在也有機(jī)會加入到汽車業(yè),。所以車聯(lián)網(wǎng)和整車的體系開放是一種趨勢,。

　　4.信息安全。既然現(xiàn)在已經(jīng)不是一個封閉的狀態(tài),，在系統(tǒng)開放之后,，會出現(xiàn)很多安全隱患。所以信息安全必須是和車聯(lián)網(wǎng)相輔相成,、共同發(fā)展的,。

　　英飛凌的三個核心觀點(diǎn)

　　針對以上四大動向，英飛凌對汽車行業(yè)未來發(fā)展有三個核心觀點(diǎn),。

　　1.“零排放”一定會實(shí)現(xiàn),。在未來一定有一天，不再會有傳統(tǒng)的燃油車,，一定是全部由新能源/電動汽車來實(shí)現(xiàn)”零排放”,，這樣才能最好地支持整個社會的發(fā)展,。

　　2.現(xiàn)在的駕駛員未來一定會變成乘客。即自動駕駛將來一定會實(shí)現(xiàn),。

　　3.盡管車會發(fā)生劇變,，但是車還會是車。這不是指車一定還是現(xiàn)在這種外形或內(nèi)飾的設(shè)計,，而是車本身的功能還是真正從A點(diǎn)把乘客帶到B點(diǎn),，而且是以安全為基礎(chǔ)的。另外,，車內(nèi)現(xiàn)在所有這些基礎(chǔ)的功能,，諸如控制器、車窗和一些基礎(chǔ)構(gòu)造還是會存在的,。

　　英飛凌的三個應(yīng)對案例

　　在“零排放一定會實(shí)現(xiàn)”方面,，中國是新能源汽車領(lǐng)域最受全球矚目的一個市場，中國除了傳統(tǒng)的車企在做新能源車,，也有很多新勢力造車,。2018年可謂新勢力造車的元年，很多新勢力造車者爭先恐后地希望在2018年能夠把新車正式發(fā)放到客戶手里,，去搶占市場先機(jī),。

　　例如“蔚來汽車”，在2017年年底在北京上市的發(fā)布會上,，提到了英飛凌是重要合作伙伴,，在蔚來汽車的電控系統(tǒng)里，用到了英飛凌兩款核心的器件,，第一個是英飛凌最新的HP-Drive的 IGBT模塊,，一共采用了四塊;另外是驅(qū)動器，包括英飛凌核心的AURIX 32位的單片機(jī),。雙方緊密合作,，使英飛凌的產(chǎn)品在蔚來的整車?yán)锬軌蝮w現(xiàn)最好的控制能力。在此基礎(chǔ)之上,，英飛凌又幫助蔚來實(shí)現(xiàn)了“雙電機(jī)”系統(tǒng),。所以蔚來汽車的新能源車架構(gòu)其實(shí)是有兩套電機(jī)和電控系統(tǒng)：一個在前軸、一個在后軸,，每一個電軸是有一個六相的電機(jī),，需要英飛凌兩個IGBT的模塊來驅(qū)動其電機(jī)系統(tǒng)。前后的電機(jī)分別是240千瓦,，所以整車可以達(dá)到480千瓦的強(qiáng)勁動力,。

　　第二個案例是針對“自動駕駛一定會實(shí)現(xiàn)，駕駛員最終會變成乘客”，是英飛凌與百度阿波羅的合作,。

　　在整個自動駕駛的過程中，除了本身的功能很重要外,，還需要更多的生態(tài)圈以及各個不同的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合,，因?yàn)檫@并不只是實(shí)現(xiàn)某一個功能，而是最終要非常安全,、可靠地實(shí)現(xiàn)整車的控制,，包括涉及到智能交通領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上,，首先整個底層的軟件支持,，這尤其對于中國的路況非常重要，因?yàn)橹袊穆窙r非常復(fù)雜,。所以在這個方面有一些新興的,、之前跨界的領(lǐng)軍企業(yè)，現(xiàn)在也正在進(jìn)入汽車領(lǐng)域,。百度幾年前正式開始從人工智能和自動駕駛的研究,，英飛凌也是在“2017年百度阿波羅計劃”時，加入阿波羅計劃作為其生態(tài)圈的合作伙伴,。

　　英飛凌與百度的合作有兩個層面：第一,，英飛凌可以與百度團(tuán)隊一起探討英飛凌對汽車整個架構(gòu)和自動駕駛系統(tǒng)的一些經(jīng)驗(yàn)和見解。因?yàn)榘俣冗^去是非汽車行業(yè)的專家,，盡管對軟件開發(fā),、包括對智能交通體系和架構(gòu)的搭建非常熟悉，但是對汽車并不一定非常了解,。英飛凌與百度可以分享見解,、了解到相互不是很熟悉的領(lǐng)域。第二,，從產(chǎn)品和設(shè)計方面,，百度阿波羅軟件的底層用到了英飛凌最核心的AURIX 32位單片機(jī)，使百度阿波羅的設(shè)計從硬件到軟件的配合可以達(dá)到好的效果,，能夠有更好,、更快、更強(qiáng)的運(yùn)算能力,。

　　第三個例子是針對第三個核心觀點(diǎn)——車還會是車,。英飛凌認(rèn)為，最終車的一些本身的功能還是會存在的,。當(dāng)然,，可能現(xiàn)在各大車廠已經(jīng)開始做一些發(fā)布，稱其實(shí)并不會再花太多研發(fā)團(tuán)隊的精力再去研發(fā)傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)和控制功能,，可能會更多地向智能車和新能源車的方向發(fā)展,。但是車的一些基礎(chǔ)功能一定還是會存在的,。不久前，英飛凌與聯(lián)合電子合作,，聯(lián)合研發(fā)了最新的變速箱方案,。這里面也用到了一些對于客戶定制的集成的芯片。

　　英飛凌相信,，在后面的合作過程中,，也會看到更多的客戶可能針對比較傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)會做今后十年左右的延續(xù)平臺。在這個平臺上,，可能會做一些優(yōu)化和降低成本的工作,，所以現(xiàn)在這幾年，可能會是跟車廠合作的一個核心的時間段,，能夠幫助車廠為后續(xù)的一二十年打下好的基礎(chǔ),，能讓它們在這些系統(tǒng)上做性價比最高的設(shè)計方案。

　　此次,，英飛凌也是通過跟聯(lián)合電子合作,，能夠?qū)λ淖兯傧涮峁┮恍┖诵牡南到y(tǒng)搭建。包括一些核心的芯片合作,，能夠讓它的變速箱達(dá)到最高的功效和最好的性價比,。值得一提的就是，英飛凌也是首次跟國內(nèi)的客戶真正達(dá)到了一個非常高的“功能安全”ASIL C和某些程度達(dá)到ASIL D級別的功能安全,，這個在系統(tǒng)的設(shè)計方面也是非常領(lǐng)先的,，所以在整個行業(yè)內(nèi)，尤其是在中國甚至在國際上真正能夠達(dá)到ASIL D的變速箱也是數(shù)量非常少的,。所以在這個項(xiàng)目中,，英飛凌也是跟聯(lián)合電子的團(tuán)隊花了很多的精力，一起能夠讓這個系統(tǒng)達(dá)到最高的功能安全的等級,。

　　用多核MCU架構(gòu)實(shí)現(xiàn)功能安全

　　英飛凌剛剛推出32位多核微控制器AURIX產(chǎn)品家族的第二代產(chǎn)品 – AURIX 2G系列,。那么，有些友商采用Arm架構(gòu),，相比之下,，AURIX的優(yōu)勢是什么？

　　徐輝副總告訴電子產(chǎn)品世界的記者,，相比競爭對手,，英飛凌是在半導(dǎo)體公司里最專注于汽車的，在汽車方面有40多年的經(jīng)驗(yàn),。所以根據(jù)英飛凌對于汽車的發(fā)展,，包括根據(jù)英飛凌自己的一些評估和判斷，認(rèn)為汽車將來真正最需要的功能安全和信息安全的架構(gòu)，一定是由微處理器來做最大的貢獻(xiàn),。所以從這個角度上,，英飛凌在最早決定要推出AURIX產(chǎn)品的時候，就定義為多核控制,，這對于將來汽車的需求,，無論是從運(yùn)算功能還是真正去處理功能安全的角度來看，都是在汽車?yán)锉仨氁?shí)現(xiàn)的,，也是最終,、最高效或者性價比最高的方案,。

　　功能安全的概念是什么,？其實(shí)就是冗余的概念。怎么能夠?qū)崿F(xiàn)功能安全呢,？如果永遠(yuǎn)是一套系統(tǒng),，無非就是怎么保證這個系統(tǒng)的安全性最高，但是這肯定不是100%安全的,。例如現(xiàn)在認(rèn)為具有最高功能安全等級的是航空航天,。實(shí)際上，航空航天所有的核心系統(tǒng)都是有很多冗余的,?？赡苁怯袃扇紫到y(tǒng)同時工作。在第一套主系統(tǒng)工作的時候,，備用的第二套輔助系統(tǒng)是在幫它做檢查和做備份,，以備萬一第一套系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，第二套系統(tǒng)就會立刻去承接第一套系統(tǒng)的工作,。在汽車?yán)?，也可以用這種概念來實(shí)現(xiàn)，但是代價是消費(fèi)者愿意花雙倍的價錢來買同樣一輛汽車嗎,？相信一般消費(fèi)者是難以接受的,。

　　因此，為了讓汽車更安全,，英飛凌推出多核架構(gòu),，即在AURIX單片機(jī)里可以同一個芯片來實(shí)現(xiàn)相互檢查和相互備份。英飛凌的單片機(jī)雖然是一個芯片,，但是在這個芯片里分成不同的多核架構(gòu),，每一個核是可以單獨(dú)運(yùn)作的。例如,，現(xiàn)在這一代單片機(jī)是有三個核的,，下一代會有更強(qiáng)的功能。這三個核之間是可以分別去排序工作、相互檢查的,，本身一個芯片就達(dá)到了冗余和相互檢查和相互備份的工作,，這對于提升整車的性價比，是非常適合的,。

　　所以英飛凌的設(shè)計理念跟一些業(yè)界的競爭對手不太一樣,，但是這是將來的汽車發(fā)展必須要具備的一些功能，包括將來會有動力系統(tǒng)域,、信息傳輸域,、自動駕駛域，這種“域”的概念一定會實(shí)現(xiàn),，在每一個“域”就需要有更強(qiáng)的功能安全和運(yùn)算的功能去保證這個“域”的功能實(shí)現(xiàn),。

　　英飛凌AURIX現(xiàn)在的設(shè)計架構(gòu)，是完全符合車廠和Tier 1（一級汽車供應(yīng)商）所需要的,，“因此,，現(xiàn)在在各個控制器領(lǐng)域，AURIX都受到了非常高度的認(rèn)可和關(guān)注,，”徐輝副總稱,，“所以我們認(rèn)為這種設(shè)計方向應(yīng)該是正確的，英飛凌也會在此基礎(chǔ)上推出能力更強(qiáng)和更適合客戶的產(chǎn)品,?！?/p>