前兩日,，以“汽車革命與交通,、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。

　　其中,，關(guān)于全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)的活動(dòng)現(xiàn)場,，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想就“如何造出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車”為主題進(jìn)行了一番演講,，并著重表示一款售價(jià)昂貴的高級電動(dòng)SUV,，卻只能在城市里當(dāng)代步車用肯定是不科學(xué)的，而車和家正在做的增程式電動(dòng)汽車則是有效的解決方案之一,。

　　下面,，我們便將以李想的發(fā)言為依據(jù)，為大家詳細(xì)探討一番增程式電動(dòng)汽車,，是否真的理想,。

　　首先，在李想看來，目前幾乎新能源汽車領(lǐng)域的所有同行都在想盡一切辦法去改善電動(dòng)汽車的續(xù)航問題,。

　　就拿特斯拉大量興建超級充電樁,，以及蔚來汽車推出充電車和換電站來說，都是為了解決充電和長途行駛的問題,。但這些僅僅只是關(guān)于充電配套設(shè)施的跟進(jìn)程度,，車和家選擇的增程式才是從產(chǎn)品本身解決目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮問題的方法。

　　而增程式帶來的好處便在于僅通過40千瓦／時(shí)的電池,，就能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)超過180公里的續(xù)航,，長途的時(shí)候也沒有任何的焦慮，總續(xù)航里程甚至超過700公里,，相較于絕大部分傳統(tǒng)燃油汽車來說,，續(xù)航里程都還要更勝一籌，完全可以解決當(dāng)下電動(dòng)汽車只能在城市里代步的問題,。

　　其實(shí)之前在理想智造ONE攜增程式技術(shù)剛剛發(fā)布時(shí)，不少人就對其有過很高的評價(jià),，且認(rèn)為在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里,，純電動(dòng)車型都是一個(gè)比較極端的存在，而增程式顯然更符合當(dāng)下的用車需求,。畢竟低端電動(dòng)車?yán)m(xù)航,、制造水平太差，高端車型又售價(jià)太過昂貴,，并不能完全改善里程焦慮,。

　　但若是以小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，以電動(dòng)的形式推動(dòng)一輛小排量發(fā)動(dòng)機(jī)很難帶動(dòng)的車,，則相當(dāng)于形成了四兩撥千斤的效果,。再加上無懼續(xù)航痛點(diǎn)，所以在純電動(dòng)汽車很難達(dá)到一個(gè)整體協(xié)調(diào)的情況下,，增程式電動(dòng)車無疑是一個(gè)有效的解決方案,。

　　除此之外，李想還提出,，很多人此前對增程式電動(dòng)車并沒有那么了解,，很多時(shí)候第一反應(yīng)是：是不是先發(fā)了電再去驅(qū)動(dòng)，這樣效率是否太低,？

　　對于這個(gè)問題他給出的答案是,，增程式電動(dòng)車的本質(zhì)就是一輛電動(dòng)車，并且電池根本不支持這樣的工作,，因?yàn)殡姵夭豢赡苤С殖潆姷耐瑫r(shí)又放電,。而增程器一定是先用來驅(qū)動(dòng)車輛，剩余的電量再給電池，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候電池并沒有在放電,。

　　簡單來說,，即便增程式需要更大的功率來進(jìn)行加速，也是增程器發(fā)的電和電池的電同時(shí)給電機(jī)進(jìn)行供給,。這是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu),，所以增程式電動(dòng)車永遠(yuǎn)是用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的。再加上增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的排量很小,，僅僅相當(dāng)于是一臺發(fā)電機(jī),，其實(shí)這樣一來，還能完美的形成上述提到的四兩撥千斤的效果,。

　　就拿李想打造的理想制造ONE來說,，這款車是一臺超過5米的中大型的豪華SUV，所以性能必須要向3．0L排量的燃油車看齊,。但是以增程的形式來驅(qū)動(dòng),，這款車由于電驅(qū)動(dòng)的性能要達(dá)到240千瓦，所以用了40千瓦／時(shí)的電池,，保證在6倍的放電倍率的情況下,，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。

　　與此同時(shí),，該車還配備了一個(gè)1．2T的增程器,，可以在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間滿足行駛需求。整體結(jié)合來看,，這樣的一臺增程式電動(dòng)汽車的性能完全可以向3．0T渦輪增壓車型看齊,。而這便是增程式的優(yōu)勢所在，雖然和混合動(dòng)力車型看起來比較相似,，但是從連結(jié)方式上又完全不同,，性能優(yōu)勢也是非常的明顯。

　　另外,，關(guān)于老生常談的冬季續(xù)航“打折”問題,，增程式電動(dòng)汽車相比純電車型也可以更好的解決這一痛點(diǎn)。

　　從電動(dòng)汽車常見的電池溫控系統(tǒng)原理來說,，是通過整個(gè)水冷系統(tǒng),，把電動(dòng)機(jī)的余熱和電池組連接在一起。

　　但在冬季零下5度的溫度情況下,，純電動(dòng)車的里程損耗仍然超過30％,，而增程式由于除了電動(dòng)機(jī)外，還有增程器,、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的余熱可以使用,，所以損耗可以控制在5％之內(nèi),。如果到了零下20度極端的狀況，純電動(dòng)車的損耗已經(jīng)超過了50％,，但增程式的損耗也只不過達(dá)到了7％,。

　　由此形成的優(yōu)勢便是，增程式電動(dòng)汽車在冬季低溫的情況下,，續(xù)航表現(xiàn)更好,。而且即使按東北地區(qū)長期零下超過20度的情況進(jìn)行計(jì)算，續(xù)航本身就能達(dá)到700公里的理想智造ONE,，折損7％也能擁有650公里的綜合續(xù)航,，根本不會(huì)造成太大的影響。

　　與此同時(shí),，關(guān)于電量用完以后,，小排量增程器如何拖拽理想智造ONE如此大的體型，李想也在現(xiàn)場給出了令人滿意的答案,。

　　他表示,，增持式電動(dòng)車的基本的策略會(huì)始終保留20％的SOC，來保證這個(gè)車的最大驅(qū)動(dòng)功率在200千瓦以上,。只有把油燒光了情況下,，才會(huì)用最后電池的余量，所以整個(gè)電池的壽命更長,，整個(gè)車的NVH可以很好的控制。而發(fā)動(dòng)機(jī)只用于巡航,，所有的加速是由電池SOC決定的,。剩余的電量又回到SOC里，如此一來還可以更好的保證整體續(xù)航,。

　　當(dāng)然了,，目前理想智造ONE還沒有正式上市，關(guān)于該車型具體的參數(shù)還未公布,，僅憑李想的一面之辭可能還無法完全說明問題,，也并不能徹底證實(shí)增程式電動(dòng)汽車相比純電動(dòng)汽車有著絕對的優(yōu)勢。

　　但有一點(diǎn)可以明確的是,，至少依據(jù)車輛運(yùn)作原理來看,，增程式電動(dòng)汽車確實(shí)可以有效的解決大家的續(xù)航里程的焦慮。而這一點(diǎn)也足夠讓理想智造ONE還未正式量產(chǎn)交付,，就能擁有立足市場的一席之地,。

　　最后，想引用李想在本次論壇發(fā)言開場時(shí)說過的一句話,，以表達(dá)當(dāng)下所有消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程的心聲,。

　　“一款好的電動(dòng)車是一個(gè)可以到全世界任何一個(gè)地方,，放心去玩的車，沒有充電焦慮,、沒有長途焦慮,、沒有冬季焦慮，不用冬天的時(shí)候還要在腿上蓋一個(gè)被子,?！?/p>

　　畢竟只有解決了焦慮與質(zhì)疑，才能夠讓電動(dòng)汽車敞開邁向未來的步伐,。