剛剛結(jié)束的上海 2020 世界人工智能大會(huì)的開幕式上,，特斯拉 CEO 馬斯克作為“常駐”嘉賓,，用遠(yuǎn)程視頻形式發(fā)表了有關(guān) AI 的主題演講,，不過演講中再無殖民火星，而都是有關(guān)特斯拉最新進(jìn)展的介紹。

　　先不說馬斯克各種打廣告的嫌疑，僅是他表示“要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能”的 Flag,，就充滿了濃濃的“畫大餅”的味道。

　　是不是非常熟悉的感覺,。畫一張足夠大的餅,，然后竭盡一切辦法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這正是馬斯克一直以來展現(xiàn)商業(yè)魅力的方式,。

　　能讓馬斯克信心爆棚的底氣可能還來自于最近像坐了火箭一般的特斯拉的股價(jià),。受到產(chǎn)銷量大幅增長的刺激，在疫情的逆勢(shì)中取得如此驕人成績的特斯拉,，得到了資本市場(chǎng)的肯定,。

　　上周五美股收盤，其股價(jià)漲到了 1544.65 美元,，是去年同期的 7 倍,。市值也達(dá)到 2863.33 億美元，同時(shí)馬斯克個(gè)人身價(jià)也達(dá)到了驚人的 705 億美元,。

　　就在眾人對(duì)特斯拉股價(jià)上天的驚嘆和贊揚(yáng)聲中，只要稍加留意,，其實(shí)我們也能看到特斯拉神話背后的“陰影”和盛世之下的“危機(jī)”,。

　　那些沒有兌現(xiàn)的技術(shù)神話，往往容易被選擇性的遺忘,。比如,，特斯拉推出 Autopilot 之后還沒兩年，馬斯克就宣布其全自動(dòng)駕駛計(jì)劃,，而在兩場(chǎng)致命車禍后,，其官網(wǎng)悄悄改成了“輔助自動(dòng)駕駛”。現(xiàn)在,，馬斯克又將實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛看作是只需進(jìn)行軟件升級(jí)就能解決的“細(xì)節(jié)問題”,，但年內(nèi)這一目標(biāo)是否會(huì)再次“流產(chǎn)”或者是“打折”兌現(xiàn)就不好說了。同樣,，今年會(huì)無果而終的應(yīng)該還有去年馬斯克立下的“百萬 Robotaix 計(jì)劃”,。

　　而近幾年特斯拉頻出的致命事故和各類被曝出的安全質(zhì)量問題，更是特斯拉在狂飆突進(jìn)中應(yīng)當(dāng)正視的大問題。

　　在追求量產(chǎn)速度的過程中,，特斯拉巨人可能只是將其視作細(xì)枝末節(jié)的“麻煩”,，而未意識(shí)到這也可能是十分致命的“危機(jī)”。

　　特斯拉的 N 重“問題門”

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)而言,，特斯拉的出現(xiàn)和發(fā)展速度,，可以稱得上是汽車制造業(yè)的奇跡。無論從造車的理念,，從商業(yè)模式,，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的激進(jìn)推進(jìn)，都稱得上是一種顛覆式的創(chuàng)新,。

　　不過,，就在特斯拉逐漸贏得市場(chǎng)認(rèn)可的過程中，過于激進(jìn)的技術(shù)嘗試和急于求快的量產(chǎn)需求則帶來一系列的安全和質(zhì)量問題,。只要對(duì)特斯拉稍加關(guān)注,，我們就能注意到特斯拉那些尚未解決以及正在出現(xiàn)的各種“問題門”。

　　按照汽車制造業(yè)的常識(shí),，安全始終是車廠放在第一位考慮的核心要素,。一款新車在出廠前，要經(jīng)過多道的安全質(zhì)檢以及安全性能測(cè)試,。而在銷售之后,，一旦發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，車廠將面臨車輛召回和巨額罰款的處罰,，品牌價(jià)值更是會(huì)大受影響,。

　　傳統(tǒng)汽車的安全邏輯是，車輛事故只可能是駕駛者的問題,，而不能是車輛問題,。而作為顛覆者的特斯拉，則認(rèn)為車輛本身要擔(dān)負(fù)其安全駕駛的責(zé)任,，將駕駛者的出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)降到最低以減少事故發(fā)生,，而解決方案就是讓車輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　理論上來說,，依靠成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)能夠得到優(yōu)越于人類的安全駕駛里程,。但是特斯拉則并未保證能夠提供足夠安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況下，帶給它的消費(fèi)者這樣一種“錯(cuò)覺”,，即配備 Autopilot 的特斯拉已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,。這正是從 2016 年至今，造成多起特斯拉車禍?zhǔn)鹿实闹饕颉?/p>

　　無論是 2016 年中國首例特斯拉車禍致死事故,，還是美國多起車禍致死致傷的事故,，駕駛者都是在開啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后分心導(dǎo)致了車禍的發(fā)生,。而在這幾起事故中，Autopilot 并沒有能夠識(shí)別前面車輛,、障礙物等物體,。不過，特斯拉在大多數(shù)事故中能夠免于擔(dān)責(zé),，就在于它的免責(zé)條款中暗戳戳地寫下駕駛者對(duì)整個(gè)駕駛過程負(fù)有全部責(zé)任,，即使是在開啟自動(dòng)駕駛的情況下。

　　這也是特斯拉在 2016 年的幾起車禍后悄悄將官網(wǎng)“全自動(dòng)駕駛”的話術(shù)改為“輔助自動(dòng)駕駛”的原因,。

　　就大數(shù)據(jù)而言,，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能會(huì)帶來車禍?zhǔn)鹿实南陆担怯捎诩夹g(shù)的缺陷和駕駛者的盲目信任,，帶給車主的則是難以追責(zé)的致命風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在，既然馬斯克要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛,，那么未來車主們使用了這一功能后,，就不能再用這條免責(zé)聲明來推諉責(zé)任了。

　　隨著特斯拉 Model S,、Model3 的量產(chǎn),，汽車的品控的問題也開始暴露。像前兩年在國內(nèi)出現(xiàn)的 Model S 的“自燃門”,，車輛在并未充電的情況下就突然自燃,，但特斯拉并未給出合理的問題原因。

　　還有愈演愈烈的“加速門”問題,。今年 1 月,，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就表示，正在調(diào)查一份投訴特斯拉意外加速情況的請(qǐng)?jiān)笗?。?qǐng)?jiān)笗斜硎?，很多人在在試圖將特斯拉汽車停放在車庫或路邊時(shí)，突然發(fā)生了意外加速事故,。還有些投訴則指出，在駕車時(shí)或使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí),，特斯拉汽車會(huì)意外加速,，最終造成撞車事故。

　　6 月份,，江西南昌的一位 Model3 車主自稱,，車輛在高速狀態(tài)下突然自動(dòng)提速至 127km/h，在多次踩剎車無果后,，撞上路旁的土堆翻車起火,。對(duì)此特斯拉的答復(fù)是,，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，“剎車失靈,，車輛自己加速的可能性非常小”,。難道說，是車主在剎車失靈的情況下,，還主動(dòng)提高車速玩極限飛車嗎,？

　　最新曝出的還有特斯拉的中控觸摸屏問題。今年 6 月,，同樣是 NHTSA 開始對(duì)約 6.3 萬臺(tái)特斯拉 Model S 進(jìn)行調(diào)查,。一些車主投訴說，在倒車時(shí),，存在觸摸屏故障,，導(dǎo)致后攝像頭圖像內(nèi)容丟失的情況發(fā)生。而這背后的原因則是特斯拉的 MCU（車載信息娛樂系統(tǒng)的計(jì)算中樞）系統(tǒng)存在問題導(dǎo)致的,。不過,，特斯拉給出的解決方案是，在調(diào)查開始后將 MCU 的質(zhì)保期縮水至一半,，從 4 年或 5 萬英里變成：2 年或者 2.5 萬英里以內(nèi),。

　　此外，還有像今年初國內(nèi) Model3 曝出的“減配門”,，以及特斯拉前員工自曝的倉促生產(chǎn),，帶病交付等問題。

　　無論是由于特斯拉發(fā)展過快而導(dǎo)致的技術(shù)準(zhǔn)備不足,，還是因?yàn)榱慨a(chǎn)壓力而導(dǎo)致對(duì)于成品質(zhì)量管控的疏忽,，特斯拉在一路狂奔的發(fā)展中，并沒有認(rèn)真對(duì)待這些頻繁出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題,，而從其反應(yīng)表現(xiàn)來說,，經(jīng)常以辯解的方式來推脫責(zé)任。

　　那么,，特斯拉應(yīng)對(duì)這些安全質(zhì)量問題背后的邏輯到底是什么,？

　　速度制勝，特斯拉的激進(jìn)發(fā)展邏輯

　　作為一家冉冉升起的電動(dòng)車制造業(yè)的明星,，困擾特斯拉的最大問題一直以來都是如何來提高產(chǎn)能的問題,，而非精雕細(xì)琢嚴(yán)苛把關(guān)整車質(zhì)量。因?yàn)轳R斯克知道,，對(duì)于一家要挑戰(zhàn)那些實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企巨頭,，和那些模仿自己而又緊隨其后的競爭對(duì)手，唯有加快速度,，才是贏得這場(chǎng)競爭的關(guān)鍵,。

　　所以,，盡管特斯拉也會(huì)將車輛的安全和質(zhì)量放在嘴上，但是在實(shí)際的行動(dòng)中往往就會(huì)變形或者打折,。

　　對(duì)于駕駛安全來說,，特斯拉所強(qiáng)調(diào)的安全更多是與其推崇的自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合。特斯拉所津津樂道的數(shù)據(jù)也是,，在有 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛參與的駕駛中,，發(fā)生一起交通事故的里程數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過沒有這一系統(tǒng)的駕駛活動(dòng)。也就是,，特斯拉更信奉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過人類的決策,，但它卻忽視了很多起致命車禍都是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)犯下了非常低級(jí)的判斷錯(cuò)誤，而且多起車禍中,，車輛并沒有更好地保護(hù)駕駛者,。

　　出于謀求生存的現(xiàn)實(shí)要求，特斯拉必須要在一邊在直接推動(dòng)銷售,，一邊來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)和完善,。這就如同是“一邊開車、一邊修車”,，難免有把消費(fèi)者當(dāng)做試驗(yàn)小白鼠的嫌疑,。

　　而在特斯拉追求擴(kuò)大量產(chǎn)的過程中，有時(shí)候只能以犧牲品控為代價(jià),，來加快交付速度,。比如，今年初,，中國特斯拉車主發(fā)現(xiàn)的“減配”問題,，特斯拉給出的唯一回應(yīng)是疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，硬件 HW3.0 供貨不足,，而為了能按時(shí)交付新車,，將部分車型安裝硬件 HW2.5。

　　倉促交付之下,，就可以用低配來替換新硬件,，那可想在其他硬件細(xì)節(jié)上也會(huì)存在著趕工或者應(yīng)付的問題。根據(jù)媒體報(bào)道,，特斯拉從 2015 年起就已經(jīng)因?yàn)榘踩珟?、安全氣囊、制?dòng)鉗齒輪等硬件質(zhì)量問題上被多次召回,。

　　現(xiàn)在，因?yàn)橹锌赜|摸屏問題和自動(dòng)加速問題的投訴,，如果 NHTSA 在調(diào)查中確實(shí)發(fā)現(xiàn)特斯拉存在著安全隱患問題,，可能會(huì)對(duì) Model S 和 Model3 發(fā)起大規(guī)模召回,。而如果真的發(fā)生召回和賠償，也許才能讓特斯拉暫時(shí)停下一路狂奔的腳步,，來重新審視下自身的發(fā)展邏輯和遺留下來的發(fā)展問題,。

　　踩下“剎車”，才能更好出發(fā)

　　不久前,，美國權(quán)威汽車咨詢公司 J.D.Power 發(fā)布了 2020 年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示,，特斯拉在本次的新車質(zhì)量排名中表現(xiàn)最差，每 100 輛特斯拉新車就會(huì)出現(xiàn)約 250 個(gè)質(zhì)量相關(guān)的問題,，也因此在三十多個(gè)汽車品牌排名中墊底,。

　　（特斯拉位列最后一名）

　　如果非要為特斯拉辯解一句的話,，那就是老牌的沃爾沃,、奧迪、路虎也排名靠后,。不過我們?nèi)匀恢?，電?dòng)汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車在零部件和工藝上是有大幅度簡化的。特斯拉的表現(xiàn)仍然不能不足以讓消費(fèi)者真正放心,。這也許是被業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃“特斯拉不擅長造車”的原因所在吧,。

　　對(duì)于當(dāng)下的特斯拉，其實(shí)已經(jīng)跨過“量產(chǎn)詛咒”的階段,，也在銷量提升后實(shí)現(xiàn)了三個(gè)季度的盈利,，曾經(jīng)因?yàn)榭焖侔l(fā)展而出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題，也同樣會(huì)隨著產(chǎn)銷量的增大而放大,。一旦某些致命缺陷被坐實(shí),，特斯拉所要承受的代價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前小規(guī)模出貨時(shí)候。特斯拉現(xiàn)在不得不考慮這一現(xiàn)實(shí)因素所產(chǎn)生的后果了,。

　　不過,，我們目前還未看到這一跡象。在今年發(fā)生多起的特斯拉“自動(dòng)加速”事件后,，有 20 多位車主向特斯拉提起了訴訟,。原告?zhèn)兎Q：“這個(gè)缺陷會(huì)導(dǎo)致 Model X、Model S 和 Model 3 在沒有司機(jī)操作的情況下突然加速,。這些車輛在沒有人踩加速踏板的情況下也能全速加速,，實(shí)現(xiàn)高速行駛?！?/p>

　　而特斯拉給出的回應(yīng)則是已經(jīng)與 NHTSA 討論了汽車突然加速的投訴,，并且稱“在我們與他們一起審查的每個(gè)案例中，數(shù)據(jù)都證明車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正?！?。特斯拉對(duì)所有的案例通過鑒定的結(jié)論都是車主操作不當(dāng),，把油門當(dāng)作剎車所致。

　　這一回應(yīng)態(tài)度和調(diào)查結(jié)果,，顯然覺得是“消費(fèi)者智商出了問題”,。但顯然，“突然失控加速”這一危及車輛行駛和乘客生命安全的問題,，并未引起特斯拉的足夠重視,。

　　當(dāng)然，如果公開承認(rèn)這一缺陷,，將導(dǎo)致特斯拉面臨重大輿論壓力和賠償責(zé)任,，但如果僅僅以內(nèi)部調(diào)查為由回避這一問題，而不能給出讓公眾信服的調(diào)查結(jié)果,?？峙挛磥沓霈F(xiàn)更為致命的事故之后，特斯拉也將陷入致命的生存危機(jī),。

　　這種問題的代價(jià)有多大,，去問問豐田、大眾,、福特等傳統(tǒng)車企們,，就會(huì)知道了。

　　現(xiàn)在正處在高歌猛進(jìn)的特斯拉,，是否能夠冷靜下來,，心懷敬畏之心，尊重“安全至上”的產(chǎn)業(yè)基本邏輯,，才可能避免像自己 Model3 一樣在失速狂奔之后翻車,。

　　我們希望踩下“剎車”的不再是一次更慘痛的安全事故，而是特斯拉自己,。而踩下“剎車”,，對(duì)現(xiàn)有的問題進(jìn)行整體的梳理和檢查，才能讓自己更穩(wěn)妥,、更好的出發(fā),。

　　這對(duì)于特斯拉很重要，對(duì)于消費(fèi)者更重要,。