據(jù)報道，電池技術(shù)專家表示,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本周提出的先進(jìn)電池設(shè)計和新的制造工藝有著很好的前景,。然而他們質(zhì)疑，新設(shè)計和新工藝的落地速度能有多快,，以及能在多大程度上降低總成本,。

　　特斯拉新的電芯型號為4680，外形為圓柱形,，能存儲更多能量,，同時更容易生產(chǎn)。特斯拉的目標(biāo)是到2030年將電池成本降低一半,，并將產(chǎn)量提高近100倍。這款新的電芯是其中的關(guān)鍵,。

　　本周二,，馬斯克在“電池日”的講話中表示，特斯拉“涉足電芯業(yè)務(wù)并不是因為這是個地獄,，而是因為這是個最根本的制約因素”,，最終將決定特斯拉能否年產(chǎn)2000萬輛汽車,。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿意。

　　以下是電池技術(shù)專家對馬斯克計劃的看法：

　　電池材料制造商Sila Nanotechnologies的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人,、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩·貝爾蒂切夫斯基（Gene Berdichevsky）認(rèn)為：“最具體,、最可見，可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設(shè)計,。這是個非常好的設(shè)計,，降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯,，而是能否規(guī)?；a(chǎn)?！?/p>

　　加州大學(xué)圣迭戈分校教授雪莉·孟（Shirley Meng）說：“馬斯克的大多數(shù)說法都是意料之中的,，例如4680型號、新的設(shè)計,、硅陽極,、多樣化的陰極設(shè)計。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝,?！?/p>

　　弗吉尼亞大學(xué)助理教授加里·凱尼格（Gary Koenig）說：“人們似乎總是在尋找新類型的電池，但改變形狀等因素確實可以帶來很大不同,，電池日的許多討論都提到了這些進(jìn)步,。讓工藝更簡化、速度更快,，甚至成功讓電池變得更寬,、電極更厚，就可以在更大的電池組水平上做出相對較大的優(yōu)化,?！?/p>

　　“正如馬斯克所說，電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑,，因此從直覺上看應(yīng)該有辦法省去這一步,。溶劑的加入確實有助于混合多種需要的成分，因此在沒有溶劑的情況下實現(xiàn)良好的附著性和充分混合是很有挑戰(zhàn)的,?！?/p>