從電動(dòng)汽車到超級(jí)高鐵，從火箭到衛(wèi)星,，從太陽(yáng)能屋頂?shù)降顷懟鹦?，從腦機(jī)接口到星際飛船，有著“硅谷鋼鐵俠”之稱的伊隆·馬斯克在今天有了一個(gè)新的稱呼：全球第二富豪。
據(jù)彭博富豪指數(shù)（Bloomberg’s Billionaires Index）的最新數(shù)據(jù),，特斯拉和SpaceX的創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克的身價(jià)已躍至1360億美元,，超越比爾·蓋茨,，僅次于全球首富,、亞馬遜創(chuàng)始人兼CEO杰夫·貝索斯。
這得益于特斯拉最近股價(jià)的大漲：公司股價(jià)在連續(xù)多日的上漲后今日收盤(pán)價(jià)高達(dá)555美元,，市值達(dá)5264億美元,，首次突破五千億美元大關(guān)。而馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)有四分之三是由特斯拉的股票構(gòu)成,。
然而圍繞著馬斯克的質(zhì)疑從未間斷,。他背后的特斯拉以及火熱的電動(dòng)車領(lǐng)域,，究竟存在多大的泡沫,？千億富豪的地位，究竟是由高科技的堅(jiān)實(shí)助推,，還是被資本夸大的曇花一現(xiàn),？而貝索斯和馬斯克為代表的新一代富豪之間,，又有著怎樣的因緣際會(huì),？
后浪推前浪，冒險(xiǎn)家和慈善家的隔空
實(shí)際上,，蓋茨蟬聯(lián)世界首富有20余年,，直到2017年被貝索斯以逾千億美元身家超越。現(xiàn)在，馬斯克又取代了他的位置,。
不過(guò),，如若不是近年來(lái)專注于慈善事業(yè),，蓋茨的凈資產(chǎn)不止1290億美元：從2006年以來(lái),，他已經(jīng)為自己的慈善基金會(huì)捐款超過(guò)270億美元,。
而冒險(xiǎn)家馬斯克和慈善家比爾蓋茨,，在不同領(lǐng)域都有不少摩擦,。
今年早些時(shí)候，兩者就對(duì)新冠疫情發(fā)表過(guò)不同看法。馬斯克在接受采訪時(shí)曾說(shuō)：“我不會(huì)給自己還有孩子接種疫苗,，我不會(huì)得新冠,，我的孩子也不會(huì),?！?但就在幾天前，馬斯克承認(rèn)自己很有可能為新冠病毒的“中度感染者”,。
而蓋茨卻早在疫情最開(kāi)始的時(shí)候就呼吁民眾對(duì)疫情引起重視,，并投入巨額資金研發(fā)疫苗。他認(rèn)為馬斯克對(duì)疫情的評(píng)論“令人震驚”,，“我希望他不會(huì)在他沒(méi)有過(guò)多參與的領(lǐng)域造成誤導(dǎo)”,。
兩人在其他領(lǐng)域也是隔空互懟已久：蓋茨覺(jué)得特斯拉的電動(dòng)卡車沒(méi)有前途，馬斯克覺(jué)得微軟投資人工智能平臺(tái)OpenAI是為牟利,，更是直接評(píng)論比爾蓋茨“無(wú)聊透頂”,。
自今年年初爆發(fā)新冠疫情以來(lái),，盡管全球許多普通人都面臨著收入減少、被裁員的困境,，彭博富豪指數(shù)所統(tǒng)計(jì)的全球最富有的500個(gè)人的凈資產(chǎn)卻仍有23%的增長(zhǎng),，高達(dá)13萬(wàn)億美元。
彭博富豪指數(shù)排行榜全球十大富豪,，凈資產(chǎn)估值截至美國(guó)東部時(shí)間11月25日晚間,。來(lái)源：彭博社
特斯拉5000億市值下的泡沫有多少？
自上周一特斯拉股票被宣布于12月21日后被納入標(biāo)普500指數(shù)以來(lái),，股價(jià)已經(jīng)上漲近28%,。高盛指出，考慮到目前不少大盤(pán)股基金中有不少尚未持有其股票,，如果他們之后以基準(zhǔn)權(quán)重持有特斯拉,，將需購(gòu)買80億美元的股票。
特斯拉的這輪大漲,，也和市場(chǎng)期望拜登政府上臺(tái)后利好新能源汽車板塊有關(guān),，包括蔚來(lái)、Workhorse,、Nikola,、Lordstown Motors、小鵬,、理想汽車,、 Ayro等其他新能源汽車公司的股價(jià)在近期也有不同程度的上漲,。
股價(jià)自今年以來(lái)飆升500%,、市值超越5000億美元——投資者對(duì)特斯拉極高期望的背后,，到底存在多少泡沫和隱憂？
估值始終是繞不開(kāi)的話題,。來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)：標(biāo)普500的市盈率中位數(shù)是20.89,，特斯拉是113；企業(yè)價(jià)值倍數(shù)方面,，標(biāo)普500的成分股中,，只有六家公司比特斯拉的49.51倍還要高,。該指標(biāo)是一種被廣泛使用的公司估值指標(biāo)，用企業(yè)價(jià)值（EV）除以稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）,，其倍數(shù)相對(duì)于行業(yè)平均水平或歷史水平較高通常說(shuō)明高估，較低說(shuō)明低估,，不同行業(yè)或板塊有不同的估值水平,。
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特斯拉怎樣去證明這些價(jià)格倍數(shù)將是一個(gè)難題,。即使引用最看好特斯拉的分析師給出的盈利數(shù)字——假設(shè)2022年或者2023年,，特斯拉盈利達(dá)到100億美元（過(guò)去12個(gè)月中，這個(gè)數(shù)字是5.56億美元）,，20倍的市盈率所對(duì)應(yīng)的估值也只是2000億美元，這還不到目前特斯拉的一半,。
哈佛商學(xué)院教授羅賓·格林伍德去年發(fā)布的一則模型顯示,，如果某一只股票在過(guò)去兩年的股價(jià)上漲逾150%，那么在接下來(lái)兩年,，其下跌40%的可能性將超過(guò)80%,。如果這種上漲越是在短期內(nèi)形成，或者市盈率越發(fā)膨脹,，那么“泡沫”幾乎可以確定,。
市場(chǎng)對(duì)特斯拉的極高期望是建立在其一連串的目標(biāo)清單上的，里面囊括了被納入標(biāo)普500指數(shù),、持續(xù)的盈利和高產(chǎn)能,、電池技術(shù)革新和新型電動(dòng)車的推出等，稍有一個(gè)環(huán)節(jié)的不完美表現(xiàn),，情緒化的市場(chǎng)就會(huì)給出非常及時(shí)的反饋,。
今年9月23日，也就是特斯拉延期近半年才舉行的電池日當(dāng)天,，公司股價(jià)暴跌逾10%,，就是因?yàn)槠湓?jīng)暗示的多項(xiàng)電池技術(shù)未有進(jìn)展，包括使用壽命可達(dá)百萬(wàn)英里的電池,、能使電芯能量密度大幅提升的干電極技術(shù)等,。
盡管特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值和潛力不容否認(rèn)，但短期內(nèi),，特斯拉必須面臨著泡沫被擠破的陣痛,。高盛指出,，電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司在上市首日往往漲勢(shì)喜人，但之后表現(xiàn)卻遜于大盤(pán),，就是因?yàn)榻灰锥贾皇菄@著公司的概念熱度展開(kāi),，一旦退散，投資者開(kāi)始離場(chǎng),。
曾經(jīng)一度被視作是特斯拉挑戰(zhàn)者的Nikola就是在上市幾個(gè)月之后股價(jià)大跌,，因其最主要的一款電動(dòng)卡車遲遲未能投入市場(chǎng)。
但三年來(lái)首次給予“增持”評(píng)級(jí)的摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)價(jià)格從360美元調(diào)高至540美元,，其分析師亞當(dāng)·喬納斯近日在一份報(bào)告中稱,，特斯拉要進(jìn)行的是一次深遠(yuǎn)和徹底的模式上的轉(zhuǎn)變——從賣車轉(zhuǎn)向高利潤(rùn)率的軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)，特斯拉未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),、能源儲(chǔ)存,、保險(xiǎn)、移動(dòng)共享,、第三方供應(yīng)商等業(yè)務(wù)充滿了想象力,。
在馬斯克看來(lái)，特斯拉也從來(lái)不是一家傳統(tǒng)的汽車制造商,，而是“幾個(gè)科技創(chuàng)業(yè)公司”的結(jié)合體?！芭e個(gè)例子,，為了特斯拉的自動(dòng)駕駛主機(jī)，我們從零開(kāi)始,，建立起了芯片設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì),，汽車公司并不會(huì)做這些?！彼谕铺刂袑?xiě)道,。
兩大富豪明爭(zhēng)暗斗玩起 “太空競(jìng)賽”
躋身“千億富豪”俱樂(lè)部的馬斯克，如今距離世界首富杰夫貝索斯（身家1830億美元）還相差470億美元,。
和老一代首富蓋茨和巴菲特的忘年交不同,，新晉的兩大富豪上演著“相愛(ài)相殺”的故事：他們?cè)诤敛幌嚓P(guān)的領(lǐng)域各自取得了巨大的成功，卻在太空“相遇”,，角逐太空互聯(lián)網(wǎng)這一藍(lán)海市場(chǎng),。
據(jù)Business Insider報(bào)道，二人的爭(zhēng)論可以追溯到2004年,，當(dāng)時(shí)二人共進(jìn)晚餐,，就各自的可回收火箭計(jì)劃進(jìn)行討論，但那次談話并不順利,。之后二人各有各忙,，直至2013年,，對(duì)于美國(guó)太空總署的火箭發(fā)射臺(tái)租賃問(wèn)題上，兩人又有了爭(zhēng)執(zhí),。
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當(dāng)時(shí),，SpaceX試圖獲得美國(guó)太空總署火箭發(fā)射臺(tái)的獨(dú)家使用權(quán)，但貝索斯提議將其改造成“所有發(fā)射公司都可以使用的商業(yè)太空港”,。最終,，此事以SpaceX接管發(fā)射臺(tái)而告終。
近年來(lái),，二人矛盾逐漸公開(kāi)化,，甚至發(fā)展到在推特上明爭(zhēng)暗斗。馬斯克曾多次公開(kāi)稱貝索斯是“抄襲者”,，還稱其創(chuàng)立的太空公司藍(lán)色起源從SpaceX高薪挖人,。貝索斯沒(méi)有直接點(diǎn)名批評(píng)，但暗示相對(duì)于自己登月的計(jì)劃,，馬斯克“登陸火星”的目標(biāo)“沒(méi)有動(dòng)力”,。
不過(guò)斗嘴歸斗嘴，兩人在太空探索的事業(yè)上從未停步,。近日,，二人的公司都向太空總署提交了月球登陸器的設(shè)計(jì)方案，用以在2024年前實(shí)現(xiàn)人類重返月球的任務(wù),。