戴姆勒“砸錢”提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
繼大眾,、奧迪宣布投資數(shù)百億歐元推動(dòng)轉(zhuǎn)型之后，戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)近日也批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投資計(jì)劃,。
2021年至2025年，戴姆勒將在研發(fā),、不動(dòng)產(chǎn),、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過700億歐元,，以加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中大部分投資將用于梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù),，另一部分資金用于支持戴姆勒卡車加快實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃,。
公司監(jiān)事會(huì)對(duì)相關(guān)戰(zhàn)略路線和業(yè)務(wù)規(guī)劃表示“全力支持”。加上10月份發(fā)布梅賽德斯-奔馳品牌全新戰(zhàn)略,，戴姆勒內(nèi)部對(duì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃近乎達(dá)成一致,。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，戴姆勒的選擇符合預(yù)期,，因?yàn)樵诿鎸?duì)嚴(yán)厲的排放法規(guī)，高昂的研發(fā)費(fèi)用,、沉重的業(yè)績(jī)壓力以及不斷崛起的對(duì)手面前,，其并無太多的選擇空間。
“內(nèi)憂外患”
一舉投入700億歐元,，是戴姆勒在“內(nèi)憂外患”之下做出的關(guān)鍵決定,。
2019年，因“排放門”帶來的高額罰款和訴訟費(fèi)用,，導(dǎo)致戴姆勒的利潤(rùn)水平和銷售回報(bào)率顯著下降,。2020年初疫情蔓延，汽車產(chǎn)銷一度陷于停頓,，使該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)“雪上加霜”,。同時(shí)，迫于電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的壓力,，這家德國(guó)汽車制造商還需為之保持高額的研發(fā)支出,。整體而言，戴姆勒的經(jīng)營(yíng)狀況遭遇嚴(yán)重考驗(yàn),。數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，戴姆勒公司凈利潤(rùn)4.2億歐元,，同比銳減85%,，經(jīng)營(yíng)收入1076.8億歐元，同比減少14%,。
2019年11月,，戴姆勒就公布了一項(xiàng)重組方案，計(jì)劃到2022年在全球范圍內(nèi)裁撤1萬多個(gè)工作崗位,，以便節(jié)省14億歐元的人力成本用于轉(zhuǎn)型,。2020年7月，有媒體報(bào)道稱,，戴姆勒的成本削減方案或進(jìn)一步擴(kuò)大,，將在全球范圍內(nèi)裁員3萬多人并關(guān)閉部分工廠,，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事會(huì)主席康林松也明確表示,，公司決定進(jìn)一步降低成本,，為電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備,。
然而,，激進(jìn)的裁員重組方案在公司內(nèi)部造成了管理層和工會(huì)間的對(duì)立關(guān)系，關(guān)閉工廠和勞資協(xié)議的談判一度停滯,。
戴姆勒還面臨來自新興電動(dòng)汽車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng),，仍處于追趕者的位置。特斯拉繼續(xù)保持在智能電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),。EVSales數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年10月，特斯拉共銷售電動(dòng)汽車35.28萬輛,，而梅賽德斯-奔馳僅售出為8.96萬輛,。在中國(guó)市場(chǎng)，理想ONE,、蔚來ES6在新能源SUV市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先位置,。
此外，歐盟嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)也促使戴姆勒向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，以避免高昂的罰款,。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，不論是和特斯拉,、造車新勢(shì)力相比,，還是跟中國(guó)本土的車企相比，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面較為保守和落后,，智能網(wǎng)聯(lián)化的軟件生態(tài)不夠豐富?，F(xiàn)在的年輕用戶非常關(guān)心人車交互的智能化、個(gè)性化,，如果戴姆勒不能抓住這個(gè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),，品牌和市場(chǎng)都將面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
“大象轉(zhuǎn)身”
此次700億歐元巨額投資計(jì)劃的敲定,，似乎意味著戴姆勒各方力量達(dá)成一致,，公司轉(zhuǎn)型有望步入正軌。
梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)將作為整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重心,。2020年10月,，該部門發(fā)布全新戰(zhàn)略，旨在強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣,，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展,。
技術(shù)路線方面，戴姆勒和奔馳提出“電動(dòng)為先”的發(fā)展戰(zhàn)略,，將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品,，2025年還將推出針對(duì)緊湊和中型車設(shè)計(jì)的MMA電動(dòng)化專屬平臺(tái)。
資金分配方面,，戴姆勒也有較明確的規(guī)劃,。在包括汽車操作系統(tǒng)、純電平臺(tái),、電機(jī)等關(guān)鍵核心業(yè)務(wù)方面,，戴姆勒選擇自研；而在混合動(dòng)力系統(tǒng),、燃料電池系統(tǒng),、共享出行等其他主要但現(xiàn)階段非核心的技術(shù)領(lǐng)域，戴姆勒傾向于通過合作方式來平攤成本,，有利于合理配置有限資金，保障財(cái)務(wù)的穩(wěn)健性,。
擴(kuò)大投資的同時(shí),，梅賽德斯-奔馳品牌需繼續(xù)削減支出，到2025年,，實(shí)現(xiàn)固定成本較2019年減少20%以上,；資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上，從而提高結(jié)構(gòu)性盈利能力,。
中國(guó)作為該公司最大的乘用車市場(chǎng)和盈利來源,，被戴姆勒擺在了至關(guān)重要的位置?？盗炙啥啻螐?qiáng)調(diào)“堅(jiān)定地?cái)U(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的投入”,。近期，北汽福田與戴姆勒卡車達(dá)成協(xié)議,，推動(dòng)重卡車型的國(guó)產(chǎn)化,。電動(dòng)化方面，2019年引入梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV后,，基于EVA純電平臺(tái)開發(fā)的車型也將在2021年在中國(guó)上市,，并實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。
根據(jù)康林松的說法,，戴姆勒將在未來五年削減公司規(guī)模,，成為一家主要依靠軟件服務(wù)盈利的智能電動(dòng)汽車公司。
分析人士認(rèn)為，相比轉(zhuǎn)型聲勢(shì)浩大卻屢遭挫折的大眾集團(tuán),，戴姆勒釋放的轉(zhuǎn)型信號(hào)更為明確統(tǒng)一,。一方面，監(jiān)事會(huì)表態(tài)支持公司的戰(zhàn)略路線,，將助力以康林松為首的管理層順利開展公司重組,；另外，戴姆勒工會(huì)與管理層商定成立轉(zhuǎn)型基金,，也一定程度緩和了雙方的對(duì)立關(guān)系,。