TrendForce集邦咨詢旗下半導體研究處表示，隨著自駕等級的提升,、5G基礎建設的普及等因素影響,，車用存儲器未來需求將高速增長。

　　以目前自駕程度最高的特斯拉（Tesla）為例,，從Tesla Model S/X起，由于同時采用NVIDIA的車用CPU及GPU解決方案,，DRAM規(guī)格導入當時頻寬最高的GDDR5,，全車系搭載8GB DRAM；而Model 3更進一步導入14GB,，下一代車款更將直上20GB,，其平均用量遠勝目前的PC及智能手機，預估近三年車載DRAM用量將以CAGR超過三成的漲勢繼續(xù)向上,。

　　TrendForce集邦咨詢進一步補充,，以目前市面上流通的車輛來計算,，2021年平均一臺車的DRAM使用量僅約4GB，雖然相較過去幾年,，成長已十分迅速,，但相較筆電與智能手機，汽車的總量仍不夠大（疫情前2019年計算約9,400萬臺）,；相較server,，DRAM在一臺車的搭載容量也不夠高，因此以DRAM總消耗量來看,，2019年僅占整個市場不到2%的水平,。

　　產品具高獲利誘因，跨入市場門檻高供應商仍搶進

　　觀察目前車用存儲器市場,，產品線的維持以及耐用度的要求遠較一般商規(guī)產品高,，主因是汽車使用年限動輒10年起跳，故需保證車用存儲器產品生命周期至少7~10年,，作為后續(xù)后勤維修的考量,。

　　但對于DRAM原廠來說，在制程不斷轉進的同時,，制程如何對產品作出長期支持的承諾（product longevity）便成為關鍵決策點,。

　　其次，為因應各國不同的極端氣候,，車用存儲器在溫度容忍度上需有更高的臨界值,，以避免行駛過程有突發(fā)故障。

　　最后,，比較同規(guī)格和容量的車規(guī)產品與一般商規(guī),，兩者至少有3成以上的溢價，且價格也會隨著規(guī)格與細致度上升而有倍數上漲的可能,。

　　綜上所述,，盡管車用DRAM有高制作難度、高生產成本的挑戰(zhàn),，但在高報酬與潛在龐大商機的誘因下,，也吸引不少供應商積極耕耘。

　　臺廠實力不容小覷,，華邦憑完整產品組合打下車用前裝市場

　　細究車用DRAM產品規(guī)劃,，美光（Micron）以近五成的市占率作為該領域的龍頭，因其具備地緣優(yōu)勢,，且與歐美Tier-one車廠合作的時間較長,，加上該公司產品也最齊全，從最傳統(tǒng)的DDR到DDR4,、LPD2到LPD5及GDDR6,，至NAND,、NOR Flash及MCP皆有提供。

　　除了三大原廠外,，臺廠南亞科（Nanya Tech）,、華邦（Winbond）皆持續(xù)推出更多元的類別來因應。南亞科除了擁有從DDR到DDR4,、LPSDR到LPDDR4X完整的產品組合外,，在制程節(jié)點上也已大量導入20nm，且擁有成熟穩(wěn)定的良率,。整體來看,，目前specialty DRAM占該公司營收比重超過六成，其中又有近15%來自于車用,。

　　華邦在車用領域深耕超過10年,，盡管三大原廠的制程技術較為領先，但其擁有多數競爭者所不具備的產品線優(yōu)勢,，從specialty DRAM,、mobile DRAM、NOR Flash,、SLC NAND,、到組合式MCP，產品組合相當完整,。憑借長期鎖定在生意穩(wěn)定且獲利較高的前裝車用市場,，華邦車用相關業(yè)務已占存儲器總營收10%以上且持續(xù)成長。