最近的汽車江湖再起波瀾。幾天前,，吉利控股集團董事長李書福在接受采訪時透露,，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車。除吉利之外，北汽,、比亞迪等傳統(tǒng)車企也試圖將芯片供應的自主權掌握在自己手中,，零跑、蔚來等造車新勢力同樣加快了自研芯片的步伐,?！皞鹘y(tǒng)豪門”與“新貴”不約而同地踏上了自研芯片之路，究竟是基于何種考慮,？車載芯片供應鏈是否會迎來新的變局,？

　　車企爭相造“芯”

　　無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都渴望擁有一顆按自己節(jié)律跳動的“芯”,，所以自研芯片之風在汽車江湖中一直都吹得很猛烈。幾天前,，吉利控股集團董事長李書福的一席話讓汽車芯片圈再度變得不平靜,。他透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車,。李書福表示,，在新能源智能汽車的電池和芯片方面，吉利堅持走自研體系,，并且與頭部企業(yè)強強聯(lián)合,。

　　除傳統(tǒng)車企的代表——吉利汽車之外，此前,，多家傳統(tǒng)車企都對自研芯片這一賽道展現(xiàn)出了爭奪之意,。去年5月，北汽與Imagination公司共同簽署協(xié)議,，合資成立核芯達科技有限公司,，專注研發(fā)面向自動駕駛的應用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片。今年以來,，上汽集團宣布與芯片制造商地平線聯(lián)手,，以上汽乘用車為載體，借勢進入芯片產業(yè),，踏上自研芯片之路,；廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片,；一汽旗下品牌紅旗與地平線的合作則以高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點,，合作產品率先應用于紅旗品牌轎車,；長城汽車等傳統(tǒng)車企也對地平線進行了投資，助力地平線完成C3輪3.5億美元融資。

　　作為傳統(tǒng)車企中最具代表性的IDM企業(yè),，比亞迪與汽車芯片的緣分頗深,，在汽車半導體領域早有布局。去年年底,，比亞迪董事會同意公司控股子公司比亞迪半導體籌劃分拆上市事項,；今年年初，深圳證監(jiān)局官網顯示,，比亞迪半導體已于1月8日進行輔導備案,，由中金公司進行輔導，擬首次公開發(fā)行股票并在境內證券交易所上市,?；I劃半導體業(yè)務分拆上市的背后，是比亞迪不俗的芯片研發(fā)實力,。作為目前國內唯一一家擁有IGBT完整產業(yè)鏈的車企,，比亞迪在電池管理芯片、電池系統(tǒng)芯片及部分MCU芯片的研發(fā)方面具備優(yōu)勢,，是傳統(tǒng)車企自研芯片的典型代表,。

　　與傳統(tǒng)車企的步調一致，造車新勢力同樣積極搶占自研芯片高地：去年年底,，零跑汽車發(fā)布擁有完全自主知識產權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片,；在蔚來汽車董事長兼CEO李斌的推動下，蔚來有望推出自主研發(fā)的自動駕駛計算芯片,。

　　“閑人免入”格局被打破

　　車企紛紛下場造“芯”,，極有可能是看中了其中的紅利。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《中國電子報》記者,，自研芯片使車企能夠對芯片進行定制化開發(fā),，生產出滿足自身性能和功能需求的產品。

　　除此之外,，困擾業(yè)內多時的芯片供應短缺現(xiàn)象,，或許是推動眾多車企自研芯片的主要原因。

　　卡爾·本茨一定很難想象,，在他發(fā)明世界上第一輛汽車的140年后,，一顆顆小小的芯片竟讓無數汽車人犯了難。時至今日,，汽車芯片供應短缺問題仍然沒有緩解的跡象,。讓業(yè)界不安的是，該問題極有可能成為一種常態(tài)化現(xiàn)象,，為整個行業(yè)的發(fā)展增添了一絲不確定性,。有逆境就有覺醒,，汽車芯片供應緊張的困局也讓業(yè)內下定了尋求改變的決心。

　　缺“芯”潮究竟會給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化,？在采訪長電科技首席執(zhí)行長鄭力時,，《中國電子報》記者得到了這個問題的答案。

　　“車載芯片供應鏈會發(fā)生翻天覆地的變化,?！编嵙φf。他向記者表示,，一直以來,，車廠都是遵循“自上而下”的運行模式，即根據產能來布局運作,。具體來講,，以前的模式是，車廠“指揮”半導體制造廠商,，對半導體制造商提出需求,，然后半導體制造商生產出產品來滿足汽車廠商的需求。但是現(xiàn)在,，由于汽車芯片供應緊張，這個模式似乎已經失效了,。

　　在鄭力看來,，現(xiàn)階段，半導體制造廠商的資源并不能夠按照車企的意愿分配,，汽車制造業(yè)和半導體制造業(yè)在資源配置的力量上發(fā)生了“此消彼長”的現(xiàn)象,，并且產生了“再平衡”的關系。這種情況無疑會讓整個汽車產業(yè)鏈發(fā)生巨大的地殼變動,，進而為整個汽車產業(yè)鏈帶來非常大的變局,。

　　換句話說，以往的汽車工業(yè)是垂直體系非常強烈的行業(yè),，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的壁壘比較森嚴,，而隨著汽車半導體在汽車中所占比重的日益擴大，再加上愈演愈烈的汽車芯片缺貨潮,，汽車行業(yè)“閑人免入”的格局開始逐漸被打破,。目前來看，車企選擇自研芯片就是這場變局中最重要的戲碼之一,。

　　“車廠要斷線,，是‘冒天下之大不韙’。這次出現(xiàn)大面積的車廠缺芯,，1～3月份,，全球少生產67萬輛車，全年少生產450萬輛車。但是車廠并沒有采取罰款等措施,，而是非常耐心,、謙虛地下沉到芯片（行業(yè)）里，和大家一起來探討后面應該如何一起渡過難關,?！编嵙φf。