在北京時間4月27日的特斯拉Q1財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示,，全球半導(dǎo)體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標(biāo),。在近期的第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（“2021上海車展”）上,，多家整車廠被問及一季度產(chǎn)銷量時也均表示,，芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能無法完全釋放，產(chǎn)量跟不上影響了銷量,。

自去年底以來，汽車缺“芯”的話題關(guān)注度日益提升,，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調(diào)，工信部更是在一個月內(nèi)兩度召開了汽車芯片供應(yīng)問題研討會,。

　　那么，汽車行業(yè)到底缺哪些芯片,？這背后的因素又是怎樣的,？

　　對此，上證報記者采訪了整車廠,、芯片設(shè)計公司、晶圓廠等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)并了解到,，目前,，不僅是汽車行業(yè)，而且從消費(fèi)到工業(yè),，再到家電等各行各業(yè)也都面臨著缺“芯”的狀況,，其背后的深層次原因則是由于各行業(yè)對經(jīng)濟(jì)狀況的預(yù)期與實(shí)際不符。各方認(rèn)為,，新冠肺炎疫情下,，全球經(jīng)濟(jì)可能大幅下滑，不敢正?；虼蠓鶄湄浶酒珜?shí)際上疫情并未導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大幅下滑,，數(shù)據(jù)中心,、筆記本電腦（包括平板）、傳感器等需求反而快速增長,，全球量化寬松政策也刺激了汽車,、消費(fèi)電子等需求的提升。此外,，由于建廠及量產(chǎn)周期長,，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能短期內(nèi)無法滿足急劇增長的需求。

　　如何化解汽車的煩“芯”事呢,？芯片產(chǎn)業(yè)界資深人士認(rèn)為,，汽車缺“芯”折射的大國背后的芯片角力，進(jìn)一步反映出中國發(fā)展半導(dǎo)體的緊迫性和重要性,，建議相關(guān)部門切實(shí)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是更扎實(shí)推進(jìn)國產(chǎn)替代工作,，給予國產(chǎn)芯片公司更多進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域的機(jī)遇；二是更加重視上游的半導(dǎo)體設(shè)備,、材料領(lǐng)域發(fā)展,。

　　眾多車企缺“芯”：導(dǎo)致減產(chǎn)甚至停產(chǎn)

　　北京時間4月26日，特拉斯發(fā)布今年第一季度的財報,，公司當(dāng)季的凈利潤達(dá)4.38億美元,，超出預(yù)期。在之后的財報電話會議上,，特斯拉CEO馬斯克表示,，特拉斯在第一季度也面臨了供應(yīng)鏈困難,，全球半導(dǎo)體短缺和港口延誤都影響了其生產(chǎn)目標(biāo)。

　　自去年底以來,，汽車缺“芯”的話題日益受到關(guān)注,，多家車廠表示因缺芯停產(chǎn)。比如,，蔚來董事長兼CEO李斌此前表示,，受芯片短缺影響，3月29日起,，蔚來汽車“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)5天,。

　　“現(xiàn)在是考驗(yàn)供應(yīng)鏈掌控能力的時候?！碧峒捌嚾薄靶尽?，上汽一位人士接受本報采訪時表示，目前所有的車廠確實(shí)都面臨著芯片緊張的問題,，但供應(yīng)鏈強(qiáng)大的公司只是緊張,，供應(yīng)鏈掌控力度弱的公司可能就真的要停產(chǎn)。

　　公開報道顯示,，除蔚來汽車外,，雷諾集團(tuán)、通用汽車,、福特汽車,、大眾汽車、豐田,、日產(chǎn),、本田等整車廠均表示過，因?yàn)槿薄靶尽?，部分公司減產(chǎn)或被迫短暫停產(chǎn),。比如，福特汽車1月8日曾表示,，由于芯片短缺,，其在美國肯塔基州的工廠停產(chǎn)，預(yù)計將減少汽車產(chǎn)量10萬輛,。

　　到底缺什么“芯”：微控制器最為緊俏

　　此前，市場機(jī)構(gòu)英國埃信華邁預(yù)測,，今年一季度全球約有100萬輛汽車因缺“芯”推遲交付,，全年全球汽車產(chǎn)業(yè)額將減少600億美元,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)到底缺什么芯片呢,？

　　近期多家媒體報道，MCU（微控制器）是本輪汽車最缺的芯片之一,。記者了解到,，作為“多點(diǎn)控制單元”，MCU廣泛應(yīng)用于汽車的車窗控制,、雨刷控制,、座位調(diào)節(jié)、空調(diào)及影音系統(tǒng)中,，一輛傳統(tǒng)汽車需要70顆以上的MCU芯片,，智能汽車的需求量甚至要超過300顆。

　　“不僅是MCU,，存儲芯片,、功率器件、傳感器等供應(yīng)也都很緊張,?！比鹚_電子工業(yè)芯片部門的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人俞志宏告訴上證報記者，隨著汽車朝著電動化和智能化發(fā)展,，車身、儀表,、影音,、電控系統(tǒng)等電動化提升，汽車對MCU,、CPU（中央處理器）,、存儲器、傳感器,、功率器件的需求大增,，自動駕駛技術(shù)則需要更多的傳感器、毫米波雷達(dá),、車載攝像頭等,。

　　資料顯示，自動駕駛技術(shù)大幅提升對傳感器的數(shù)量和質(zhì)量要求,，L2級自動駕駛傳感器數(shù)量約為6個,，L3約為13個，未來L5要達(dá)到30個以上。

　　本輪MCU缺貨將會持續(xù)多久,？航順CEO劉吉平接受上證報采訪時表示,，也許到今年底，也許會延續(xù)到明年底,，這還需要進(jìn)一步觀察,。不過，他認(rèn)為,，MCU已經(jīng)沒有太多漲價空間,。

　　汽車緣何缺“芯”：折射行業(yè)迅速復(fù)蘇

　　對于汽車缺“芯”，近期多方人士對上證報表示,，背后原因一是歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致開工不足,；二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存；三是2020年下半年以來汽車行業(yè)復(fù)蘇迅速,，導(dǎo)致缺“芯”危機(jī)凸顯,。

　　“我們最近拿到一個白色家電項目，現(xiàn)在就連洗衣機(jī)也缺‘芯’,?！庇嶂竞暾f，缺“芯”不單是汽車行業(yè)的困境,，用到芯片的行業(yè)都面臨著芯片產(chǎn)能緊張的難題,。“這個白色家電客戶從前對我們愛答不理,，現(xiàn)在則急著求我們出貨,。”

　　“MCU主要分為消費(fèi),、工業(yè)控制,、車規(guī)三大類，目前三個品類全部爆缺,?！眲⒓竭M(jìn)一步介紹，汽車MCU用量是有大幅提升,，但相對于消費(fèi)電子和工業(yè)控制,，車規(guī)級MCU的量更小，中國芯片創(chuàng)業(yè)者比較務(wù)實(shí),，基本上先從需求量大的消費(fèi)切入,，逐步往高端邁進(jìn)，目前已經(jīng)基本到了進(jìn)入高端的時間點(diǎn),。

　　據(jù)了解,，車規(guī)級即Automotive Grade,，指滿足車載等級要求的元器件，其相關(guān)“可靠性”等指標(biāo)要求高于消費(fèi)電子用元器件（消費(fèi)級）,，業(yè)界通常的標(biāo)準(zhǔn)為通過AEC-Q認(rèn)證（汽車電子委員會認(rèn)證）,。

　　“晶圓廠短暫停產(chǎn)不是本輪車廠缺芯的主要原因?！?俞志宏介紹,，以往，歐美生產(chǎn)汽車芯片的晶圓廠也因各種因素時有停產(chǎn),，但這種短暫停產(chǎn)不會造成芯片缺貨,。事實(shí)上，疫情以來,，歐美的晶圓廠幾乎一直都處于滿產(chǎn)狀態(tài),。

　　對于汽車缺“芯”及全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張的現(xiàn)象，俞志宏認(rèn)為,，背后的深層次原因是各行業(yè)對經(jīng)濟(jì)狀況的預(yù)期與實(shí)際不符：新冠肺炎疫情發(fā)生后,，各方認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)可能大幅下滑，不敢正?；虼蠓鶄湄浶酒?，但實(shí)際上，疫情并未導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大幅下滑,，數(shù)據(jù)中心,、筆記本電腦、傳感器,、IoT（物聯(lián)網(wǎng)）等對芯片的需求反而快速增長,，全球量化寬松政策也刺激了汽車、消費(fèi)電子等需求大幅增加,。由于建廠及量產(chǎn)周期長,，短期內(nèi)全球半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)能無法滿足急劇增長的需求。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“復(fù)蘇”,，也驗(yàn)證了上述經(jīng)濟(jì)向好導(dǎo)致缺“芯”的邏輯,。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù),，3月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.6萬輛和22.6萬輛,，同比分別增長2.5倍和2.4倍；今年第一季度的銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛,，同比分別增長3.2倍和2.8倍,。公開信息顯示，通用汽車,、雷諾等近期也表示汽車銷量大增,。

　　如何化解“芯”事：大力發(fā)展國產(chǎn)芯片

　　汽車缺“芯”潮下，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調(diào)，工信部更是在一個月內(nèi)兩度召開了汽車芯片供應(yīng)問題研討會,，并發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》,。

　　對此，有芯片業(yè)內(nèi)人士表示,，此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識到國產(chǎn)汽車芯片的重要性,，政府推動也使得整車廠愿意給國產(chǎn)芯片更多的驗(yàn)證和進(jìn)入機(jī)會，這將給包括國產(chǎn)汽車芯片在內(nèi)的國產(chǎn)汽車電子帶來難得的發(fā)展機(jī)遇,。

　　“車規(guī)級MCU的價格高,，毛利高，但門檻也高,，真正進(jìn)入整車廠的周期更是比較長,。”對此,，航順CTO王翔認(rèn)為,，此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)，但短期內(nèi),，已經(jīng)量產(chǎn)或正在研發(fā)的廣告效應(yīng)大于實(shí)際出貨效應(yīng),。整車廠采用一款芯片，不僅關(guān)注芯片本身的性能指標(biāo),，還要考量芯片公司的產(chǎn)能供給量,、產(chǎn)品穩(wěn)定性、ISO質(zhì)量認(rèn)證之類相關(guān)因素,。王翔告訴記者,，他希望業(yè)界一起努力，在1至2年內(nèi)突破國產(chǎn)MCU在整車廠的高端應(yīng)用,，不僅可進(jìn)入車窗,、雨刷等應(yīng)用領(lǐng)域，還能打入車輛的中控系統(tǒng),。

　　目前,，全球汽車芯片市場大部分份額掌握在恩智浦（NXP）、英飛凌,、瑞薩,、ST（意法半導(dǎo)體）、TI（德州儀器）等國際芯片大廠手里,。

　　“汽車芯片的研發(fā)難度高,、周期長，國產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)很難替補(bǔ)放量,?！睂Υ?，有晶圓廠人士進(jìn)一步分析稱，此番汽車缺“芯”給國產(chǎn)芯片公司帶來的機(jī)遇就是,，國產(chǎn)芯片公司將獲得更多的進(jìn)入車廠驗(yàn)證的機(jī)會,。

　　“信息化、智能化競爭的核心和基礎(chǔ)是半導(dǎo)體,，半導(dǎo)體的競爭,，最終是上游設(shè)備和材料的競爭?！睂τ诨馄嚐靶尽笔?，半導(dǎo)體界資深人士、文治資本創(chuàng)始合伙人唐德明強(qiáng)調(diào),，汽車缺“芯”的背后,，折射出的是大國的芯片角力，進(jìn)一步反映出中國發(fā)展半導(dǎo)體的緊迫性和重要性,。他建議相關(guān)部門切實(shí)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是要更加扎實(shí)推進(jìn)國產(chǎn)替代工作,，給國產(chǎn)芯片公司進(jìn)入應(yīng)用創(chuàng)造更多機(jī)遇；二是更加重視上游半導(dǎo)體設(shè)備,、材料領(lǐng)域的發(fā)展,。