2019年4月,，任正非還在對外表態(tài)不會(huì)造車，今天看,，“不造車”是為了造更多的車,；除了打上自己品牌的汽外,，其余造車條件,，包括賣車渠道已是萬事俱備,。表面上看，華為儼然是一家汽車零部件供應(yīng)商,，還是最關(guān)鍵的那種,。

　　成立于2003年的特斯拉就是瞄著電動(dòng)汽車去的,，車還沒有，話先放出去了,，不過到2007年還沒有結(jié)果,。當(dāng)然，現(xiàn)在的特斯拉今非昔比了,，是全球第一大電動(dòng)車主機(jī)廠,。

　　1、迥異的企業(yè)DNA

　　企業(yè)好比一種活的非自然生物體,，有自己的遺傳基因（DNA）,。正是這個(gè)基因決定了企業(yè)的基本穩(wěn)定形態(tài)和發(fā)展，乃至變異的種種特征,。根據(jù)企業(yè)DNA的不同特征,，美國管理大師,、密西根大學(xué)商學(xué)院教授Noel Tichy于1993年提出了企業(yè)DNA概念,，并將企業(yè)其分成7類：韌力調(diào)節(jié)型企業(yè)、隨機(jī)應(yīng)變型企業(yè),、軍隊(duì)型企業(yè),、消極進(jìn)取型企業(yè)、時(shí)停時(shí)進(jìn)型企業(yè),、過度膨脹型企業(yè),、過度管理型企業(yè)。其中,，前3類企業(yè)被認(rèn)為是健康的企業(yè)DNA,，贏家DNA。

　　華為尊崇“猛將必發(fā)于行伍”的信條,，堅(jiān)持必須有實(shí)際工作業(yè)績才能層層提拔,。這樣的內(nèi)部DNA是激發(fā)活力的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略。研發(fā)活動(dòng)中,，華為從來不靠單兵作戰(zhàn),，強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)。進(jìn)入某一領(lǐng)域后,，一旦找到了突破點(diǎn),，都是千軍萬馬齊上陣，以優(yōu)勢兵力攻克堡壘,。從管理層面看,，華為更像是“軍隊(duì)型企業(yè)”。

　　特斯拉完全是一種現(xiàn)代企業(yè)管理模式,，更多是靠人格魅力,，而非控制力，有點(diǎn)像蘋果的喬布斯。這樣的公司,，一言不合可以拔腿就走,。2008年馬斯克全面介入公司日常管理，迎來12年高速發(fā)展之前,，特斯拉創(chuàng)始人有5個(gè),，最早的創(chuàng)始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，還有Ian Wright,，都是工程背景,。而借融資機(jī)會(huì)進(jìn)入特斯拉的馬斯克實(shí)際上是一個(gè)資本包裝出來的“商人”。2004年,，因理念不合,，Wright離開。2008年,，因?yàn)榕c馬斯克的矛盾,，Eberhard被董事會(huì)解雇，Tarpenning隨后也離開了特斯拉,。2019年,，技術(shù)研發(fā)靈魂人物、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官J.B. Straubel離開,，只留得馬斯克孤家寡人,，當(dāng)然也是“正合吾意”。

　　馬斯克是特斯拉的靈魂人物,，其超乎常人的天馬行空想法,、獨(dú)特的個(gè)人行事風(fēng)格也是一種創(chuàng)業(yè)力基因。盡管會(huì)被人誤解為瘋子,、騙子,，或做的事不靠譜、不可能,，但這種人善于發(fā)現(xiàn)問題,，潛心琢磨解決問題的創(chuàng)新方法；同時(shí)以頑強(qiáng)意志頂住外界壓力,，將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力,。

　　到2019年，特斯拉向馬斯克匯報(bào)的高管年辭職率高達(dá)44%,，比其他科技公司高4倍,。即使如此，特斯拉仍是一個(gè)韌力調(diào)節(jié)型企業(yè),，當(dāng)然也是燒錢型企業(yè),。

　　·2004年開始造車時(shí),，馬斯克A輪投資750萬美元，并出任董事長,。

　　·2005年2月,，再次為研發(fā)第一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster注資1300萬美元。

　　·2007年,，馬斯克領(lǐng)投C輪募集到了4000萬美元,。

　　·2008年，發(fā)布后來市場證明并不成功的Roadster,。

　　2,、有錢能讓“磨推鬼”

　　同為科技企業(yè)的華為和特斯拉都屬于鉆研技術(shù)的公司，搞技術(shù)就要投錢,，兩者資金的來源卻根本不同,。2019年華為收入為8500億元人民幣，全年手機(jī)出貨量2.4億部,，全球排名第二,；其研發(fā)投入1317億元，包括“造車”方方面面的投入,。

　　1987年成立的華為沒有資本驅(qū)動(dòng)基因,，都是靠自己成長階段的積累，是從代理商開始的“貿(mào)工技”發(fā)展路徑,，期間通過學(xué)習(xí)、模仿做出自己的產(chǎn)品,，掙了錢,，還要投在研發(fā)。研發(fā)上舍得投入是其一以貫之的基因之一,。而成立于1984年的聯(lián)想也是從“貿(mào)工技”起步,，后來把倪光南院士墊好的底子吃完了，最后還是“貿(mào)工技”,，技術(shù)都在別人手里,，利潤越來越低。

　　作為一家民企老總,，任正非是個(gè)很務(wù)實(shí)的人,，一定不去做第一個(gè)吃螃蟹的人，不會(huì)輕易做決策,，更不輕易動(dòng)手,，而是先去看，先去調(diào)研,，到一定程度,，甚至這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)殺紅眼了,，看明白了，想清楚了,，才把大部隊(duì)壓上去,。之后，靠技術(shù)研發(fā)把自己的技術(shù)“護(hù)城河”挖得越來越深,，錢足夠多了,，涵蓋的面也越來越寬。

　　華為和有風(fēng)投基因的特斯拉的相同之處在于都喜歡自研,。華為很早就已經(jīng)在考慮涉足汽車領(lǐng)域,，但卻一直在否認(rèn)。不見兔子不撒鷹,，這是華為的可怕之處,，也是一些初創(chuàng)公司不愿意跟華為合作的原因。一開始沒有技術(shù)時(shí),，華為會(huì)找別人合作,，整明白后，就會(huì)自建團(tuán)隊(duì)去做,。

　　馬斯克呢,？他是東西還沒做出來先發(fā)布，一定要做引領(lǐng)者,，做改變世界的人,。特斯拉員工關(guān)手冊有云：

　　“我們是特斯拉，我們正在改變世界,。我們愿意重新思考一切……

　　我們與眾不同,，我們長于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶]人能做的事,，做別人告訴我們不可能的事……

　　我們不會(huì)因?yàn)樯贁?shù)讓我們失望的人而改變我們的方式,，相反，我們讓他們離開……

　　每個(gè)人的第一工作——讓特斯拉成功,?！?/p>

　　這簡直就是馬斯克自己的寫照！

　　馬斯克一定是第一個(gè)吃螃蟹的人,，敢于異想天開,，引領(lǐng)世界潮流。一開始大家都覺得瘋狂的想法,，最后靠資本砸錢,，靠他的執(zhí)著還真搞成了。

　　3,、華為不想干掉特斯拉

　　上海車展后,，一些人在說：干掉特斯拉的只有華為,。有沒有希望呢？多年前,，任正非三令五申不做手機(jī),，可后來成為了大品牌。華為的體量已經(jīng)大到想干啥干啥的程度,，但又不是盲目去干,，不像搞房地產(chǎn)的企業(yè)，為了轉(zhuǎn)型,、炒概念拉高市值而造車,。這次華為是有備而來，合作賣車絕非本意,，而是為了將受制于中西方對抗,、擴(kuò)張受限的業(yè)務(wù)融入自動(dòng)駕駛、智能座艙,、智能車控等ICT（信息與通信技術(shù)平臺）創(chuàng)新產(chǎn)品,，為主機(jī)廠提供最新的智能汽車部件和解決方案。

　　自己造車一年能賣多少輛,？特斯拉2020年銷量還不到50萬輛,，那么多供應(yīng)商給它提供零部件。華為呢,？是一家企業(yè)為一系列主機(jī)廠提供零部件,，如果華為的東西能做成通用的（并不難），跟各路主機(jī)廠合作,，面前就是汪洋大海,，這樣的戰(zhàn)略注定是要成功的。

　　況且,，華為做的都是車輛中高附加值的產(chǎn)品，有沒有華為的車標(biāo)又有何妨,，不就是一個(gè)個(gè)性化的外殼嗎,！話說回來，干掉了特斯拉又有什么意思呢,？

　　4,、華為的精明在于

　　前車之鑒，博世（Bosch）為什么不做整車,？2020年,，博世汽車業(yè)務(wù)板塊全年銷售總額為423億歐元，奧迪集團(tuán)在總共交付169萬輛整車及幾十萬動(dòng)力總成的情況下,，也才完成499億歐元營收,。后者內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常繁復(fù),，終端銷售市場競爭異常激烈，利潤率很低,。

　　如果華為能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)提供附加價(jià)值很高的零部件,，趟了制造整車的渾水，勢必會(huì)影響與其他汽車品牌的合作關(guān)系,，最終歷盡千辛萬苦,，很可能沒有什么好果子吃。

　　在造車?yán)顺敝?，可以篤定的是,，有些事情不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或造車新勢力想象的那么美好，比如百度阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺,，就像一個(gè)新的信息高速公路收費(fèi)站,。主機(jī)廠與百度合作，要把所有傳感器數(shù)據(jù)都放在這個(gè)平臺上,，是一種“雁過撥毛”的互聯(lián)網(wǎng)模式,。螞蟻金服也是這個(gè)模式，結(jié)果呢,？

　　故事看起來非常美好,，事實(shí)是百度跟很多傳統(tǒng)主機(jī)廠都簽了約，但真正達(dá)到很深程度的寥寥無幾,。傳統(tǒng)主機(jī)廠也不是任人宰割的羔羊,，都是財(cái)大氣粗，實(shí)力雄厚的主兒,，在沒技術(shù)的時(shí)候,，肯定想合作，互相了解,，試試看,；同時(shí)，他們也在建自己的研發(fā)中心（如上汽,、一汽,、長城），甚至投資了初創(chuàng)公司,。最后,，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，技術(shù)會(huì)出現(xiàn)趨同,，傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)逐漸覺得自己也能做,，上面的合作就成了泡影。

　　與百度跟主機(jī)廠合作不同,，華為不是老大自居,，而是把自己包裝成一家供應(yīng)商,，合作雙方面舉案齊眉，主機(jī)廠還是一副老大的形象,。

　　醉翁之意不在酒,！華為的胃口在于，未來把車變成計(jì)算機(jī)的一個(gè)外設(shè),，還不是大家津津樂道的“四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”,，華為是是核心計(jì)算機(jī)，車只相當(dāng)于會(huì)跑的打印機(jī)和掃描儀,。

　　5,、華為想做特斯拉做不到的

　　華為和特斯拉都是偉大的公司，任正非和馬斯克也都將是載入史冊的領(lǐng)軍人物,，相同之余各有各的特質(zhì),。這兩種人是世界都需要的，都是有情懷,、想干事兒的人,，但馬斯克這種人更難復(fù)制。

　　任正非曾說：“華為是一家鉆研技術(shù)的公司”,，而當(dāng)今最需要的就是潛心研究技術(shù)的科技公司,，而不是那些炒房、賣菜的,，如果國內(nèi)出現(xiàn)更多這樣的公司,，特斯拉也就沒有霸屏的機(jī)會(huì)了。

　　實(shí)際上,，華為的核心競爭力就是研發(fā),、制造，包括設(shè)備層面的基礎(chǔ)技術(shù)研究,，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同,。與車相關(guān)的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、智能座艙,、5G通信、路側(cè)設(shè)備,、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)傳感器,、汽車芯片等華為都涉及了,，所有事情都是在延伸核心競爭力。

　　若干年后,，在自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、新能源車領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)沒有車標(biāo)的隱形冠軍。未來這十年,，有很多熱鬧可以看,。