隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油,，也可加氣或充電的設(shè)備,。但是在人們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)中,，新能源汽車的充電設(shè)備卻遲遲沒有完全得到更新,，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

首先是我們前面提到的充電樁分布不均的問題,，如今國內(nèi)一線城市以及各大省會城市的電動車充電樁數(shù)量占全國總數(shù)的72.4%,。140萬的充電樁，有接近100萬臺都分布在大城市里,，其他地區(qū)的充電樁和充電設(shè)施就有點顯得相形見絀了,。其次是充電樁的種類有所不同，充電樁有交流充電和直流充電以及交直流一體充電三種形式,。其次還有快充和慢充的區(qū)別,。而快充電樁的造價通常比慢充電樁要高上20萬左右，因此國內(nèi)大城市里的慢充電樁很多,，但快充電樁的數(shù)量實則不多,。這就導(dǎo)致一些新能源車要在原地充電幾個小時才能充滿電，十分的影響用戶體驗,，普遍覺得充電很難,。最后是自帶充電樁的問題,，現(xiàn)在一些車在出售的時候都為車主配備了專用的停車位充電樁,。但是由于新能源車的普及力度還沒有這么大，許多小區(qū)都十分抗拒安裝這種私人的充電樁設(shè)備,，這樣一來也導(dǎo)致了車主覺得充電難的問題,。

5月20日消息，據(jù)央視報道,，國家發(fā)展改革委,、國家能源局今天(20日)發(fā)布了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，就加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力,，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，助力實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060 年前碳中和的目標(biāo),，向社會公開征求意見,。

意見稿提出,，要加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝，完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制,，具備安裝條件的,，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁;推進既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)，制訂既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)改造行動計劃;嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求,，新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件,，滿足直接裝表接電需要;創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式,。

意見稿指出,，要提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力，優(yōu)先利用存量停車場等土地資源,，以新增土地供應(yīng)方式建設(shè)的公共充換電場站,。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，力爭到2025年,，國家生態(tài)文明試驗區(qū),、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%;提升單位和園區(qū)內(nèi)部充電保障,，同時鼓勵單位和園區(qū)內(nèi)部充電樁對外開放,，進一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

意見稿強調(diào),，要加強車網(wǎng)互動等新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用,，推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范，探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的實施路徑,，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調(diào)度機制,，加強“光儲充放”新型充換電站技術(shù)創(chuàng)新與試點應(yīng)用;鼓勵推廣智能有序充電，鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產(chǎn)品功能范圍;加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐,，完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);加快換電模式推廣應(yīng)用,，圍繞礦場、港口,、城市轉(zhuǎn)運等短途,、高頻、重載場景,，支持建設(shè)布局專用換電站,，探索出租、網(wǎng)約和物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式,，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)體驗,。

意見稿還就加強充換電設(shè)施運維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，做好配套電網(wǎng)建設(shè)與供電服務(wù),，建立健全行業(yè)監(jiān)管體系以及加大財稅金融支持力度等方面征求意見,。這也是國家解決這些配套設(shè)施的問題,，后期都會自然而然的得到解決。