在剛剛過去的二季度，國軒高科,、中航鋰電,、蜂巢能源等動力電池企業(yè)相繼進(jìn)行了簽約、開工,、投產(chǎn)等新投建舉措,。其中，中航鋰電更是動作密集,，僅在今年5月就先后在福建廈門,、四川成都、湖北武漢三地達(dá)成了合作協(xié)議,。

　　當(dāng)下,，動力電池第二梯隊企業(yè)正在賣力生長。不同于此前寧德時代大手筆擴(kuò)產(chǎn)投資布局產(chǎn)業(yè)鏈，新一輪動力電池擴(kuò)產(chǎn)競賽的主力軍,，大多是第二梯隊企業(yè),。在新能源汽車市場滲透率逐步提升的背后，動力電池行業(yè)長尾效應(yīng)日益凸顯,。記者了解到,，經(jīng)過此前市場競爭的“洗禮”，動力電池第二梯隊企業(yè)正在憑借自己的產(chǎn)品競爭力,、客戶資源,、產(chǎn)能優(yōu)勢等綜合因素，步步為營地擴(kuò)大市場影響力,。

　　市場“蛋糕”越做越大　第二梯隊的機(jī)會來了

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年前5個月，共計51家動力電池企業(yè)在我國新能源汽車市場實現(xiàn)了裝車配套,，較去年同期減少3家,。其中，排名前3,、前5,、前10的企業(yè)動力電池裝車量分別為30.1GWh、35.2GWh和38.2GWh,，占總裝車量比例分別為72.8％,、85.0％和92.2％。

　　今年5月,，國內(nèi)動力電池裝車量共計9.8GWh,，同比上升178.2％，環(huán)比增長16.2％,；其中,，三元鋰電池裝車5.2GWh，占比53％,，磷酸鐵鋰電池裝車4.5GWh,，占比46％。

　　值得注意的是,，今年5月,，寧德時代動力電池裝車量為4.28GWh，占比43.9％,，相比4月的市場占有率下降了1.8％,；比亞迪、LG化學(xué)分別居于第二,、三位,，力神電池與蜂巢能源相繼進(jìn)入前十榜單,。具體來看，排名前十的動力電池企業(yè)分別是寧德時代,、比亞迪,、LG化學(xué)、中航鋰電,、國軒高科,、億緯鋰能、塔菲爾新能源,、力神電池、孚能科技,、蜂巢能源,。

　　當(dāng)下，電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，新能源汽車行業(yè)正從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變,。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》大力推動下，新能源汽車市場有望迎來持續(xù)快速增長,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測,，2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛。

　　中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“現(xiàn)在,，動力電池的市場很大,，并不是哪一家或哪兩家企業(yè)能夠獨打天下的時代?！?019年,，我國動力電池裝車量為62.2GWh；其中,，寧德時代的裝車量為31.46GWh,，市場占比達(dá)50.6％。2020年,，我國動力電池裝車量為63.6GWh,；其中，寧德時代的裝車量為31.79GWh,，占比達(dá)49.98％,。

　　市場研究人士指出，隨著動力電池市場逐步擴(kuò)大,，長尾效應(yīng)開始凸顯,。頭部企業(yè)的動力電池裝車量還在增長,，但占有的市場份額正在減小。這也就意味著,，市場份額正在從第一梯隊企業(yè)向第二梯隊企業(yè)轉(zhuǎn)移,。在這樣的市場背景下，動力電池第二梯隊企業(yè)更需找準(zhǔn)定位,，發(fā)揮自己的優(yōu)勢,，新的市場機(jī)遇正在向它們“招手”。

　　進(jìn)入競爭新賽道　能否“出圈”還要看創(chuàng)新

　　記者通過梳理近5年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，從2016年至今,，動力電池行業(yè)已發(fā)生翻天覆地的變化。2016年,，我國動力電池企業(yè)的數(shù)量為155家,，2018年底有實際裝車量的企業(yè)僅剩下99家，2019年更是降至59家,。此外,，2019年6月，實施了4年之久的動力電池“白名單”宣布廢止,，國內(nèi)動力電池企業(yè)在市場化的競爭中直面新的挑戰(zhàn),。

　　沃特瑪、國能都是此前隕落的潛力股,。沃特瑪在2017年動力電池裝車量還排名行業(yè)第三,，但后來由于現(xiàn)金流斷裂、自身決策失誤等多重原因,，最終只能變賣資產(chǎn),，徹底倒下了。國能電池在2018年動力電池裝車量還排名行業(yè)第八,，卻深陷討薪風(fēng)波,，舉廠搬遷至鄭州，北京工廠被廢棄,。遭遇市場殘酷考驗的還有比克電池,，眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力共計拖欠比克電池貨款5.45億元。根據(jù)訴訟請求,，杰能動力需支付比克電池貨款及逾期付款違約金共計6.16億元,。在這起債務(wù)糾紛中，雖然比克電池是債權(quán)人,，但是由于拖欠容百科技,、當(dāng)升科技、杭可科技以及新宙邦4家公司的應(yīng)收賬款,，比克電池卻是上述4家公司的債務(wù)人,。彼時,，由于拖欠貨款，比克電池還曾被曝出“資金緊張”,。

　　從現(xiàn)有情況看,，除寧德時代、比亞迪地位較為穩(wěn)固外,，動力電池第二梯隊企業(yè)跌落神壇時有發(fā)生,，裝車量前十的排位賽爭奪要比想象的更加激烈和殘酷，其中不乏警示和反面例子,。

　　“從整個動力電池行業(yè)來看,，2021年之前的競爭或許只是預(yù)賽。一方面,，此前新能源汽車的發(fā)展是在波動中平穩(wěn)增長,，去年及前面幾年的增長還不是特別快，動力電池總的有效產(chǎn)能較?。涣硪环矫?，2021年,，新能源汽車開始在全球范圍內(nèi)雙向發(fā)展、全面提升,，大家達(dá)成了一致的共識——未來電動化必定加速,。”基于這樣的看法,，蜂巢能源科技有限公司執(zhí)行副總裁王志坤表示,，從2021年開始，動力電池行業(yè)進(jìn)入到真正比賽的階段,，以前的頭部企業(yè)和現(xiàn)在的新晉企業(yè)在同一個起跑線上進(jìn)行角逐,。

　　馬小利告訴記者，目前動力電池市場的角逐白熱化,，并不太容易評判哪家企業(yè)一定能行,，哪家企業(yè)會被淘汰。像蜂巢能源,、中航鋰電,、億緯鋰能、孚能科技,、國軒高科,、欣旺達(dá)等在內(nèi)的企業(yè)，都具有后發(fā)優(yōu)勢,。每一家企業(yè)都有各自不同的特點,，針對特定的市場或在自己固有的產(chǎn)品特性上各有所長,。

　　如今，投身于動力電池行業(yè)的企業(yè)更是抱有極大的熱情,，致力于推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。“我們的創(chuàng)始人把整個身家,、比克所有有形資產(chǎn)都投入到了鋰電產(chǎn)業(yè),，同時20多年一直在這一領(lǐng)域深耕?！北瓤穗姵馗笨偛美畹け硎?，是這份熱愛、投入和堅持,，讓很多合作伙伴都很信任和支持比克電池渡過難關(guān),。不過，除了熱情之外,，要想在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟,，更是少不了硬核的技術(shù)創(chuàng)新。

　　馬小利表示,，像欣旺達(dá)這樣曾經(jīng)做3C的上市民營企業(yè),，在向動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)換的過程中，就在創(chuàng)新環(huán)節(jié)加大了投入,。如今,，處于第二梯隊的企業(yè)，大多擁有自己的獨門秘籍,?！爸灰袆?chuàng)新發(fā)展的思維，動力電池第二梯隊企業(yè)突圍是遲早的事情,?！彼f。

　　擴(kuò)建產(chǎn)能做后盾　釋放有效產(chǎn)能是關(guān)鍵

　　王志坤告訴記者,，按照當(dāng)下的競爭局面,，大家都有機(jī)會。能不能在未來幾年排名靠前,，新產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)的決心以及有效產(chǎn)能釋放的程度也是因素之一,。記者了解到，目前基于對新能源汽車市場未來的樂觀預(yù)期,，動力電池產(chǎn)業(yè)正在大舉擴(kuò)張,。

　　6月22日，蜂巢能源宣布同南京市溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議,，計劃投資56億元建設(shè)總產(chǎn)能14.6GWh的動力電池生產(chǎn)基地,。至此,，蜂巢能源僅在2021年上半年就規(guī)劃新增產(chǎn)能近90GWh。據(jù)悉,，蜂巢能源在長三角,、華南和西南三大區(qū)域集中布局，僅2021年上半年就在四川遂寧,、浙江湖州,，安徽馬鞍山、南京溧水等多地投資建設(shè)生產(chǎn)基地和智能化工廠,。根據(jù)最新的規(guī)劃目標(biāo),，預(yù)計2025年蜂巢能源總產(chǎn)能將突破200GWh。

　　此外,，今年上半年,，國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也進(jìn)行了動力電池項目的投建,。今年6月,，國軒高科對外宣布，其肥東國軒電池材料基地項目正式奠基,。項目建成后,，將保證國軒高科2025年動力電池產(chǎn)能達(dá)到100GWh的原材料供應(yīng)，并切實解決鋰電池回收和梯次利用問題,，一期部分項目預(yù)計2022年投產(chǎn)。此前,，國軒高科動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目于今年3月落戶肥東,，大眾國軒年產(chǎn)3萬噸三元正極材料項目于今年1月正式開工。

　　5月9日,，中航鋰電在福建廈門的動力電池擴(kuò)產(chǎn)項目簽約,，建設(shè)年產(chǎn)能30GWh，5月29日,，其動力電池及儲能電池成都基地項目簽約,，建設(shè)年產(chǎn)能50GWh，5月31日,，其動力電池及儲能電池武漢基地項目簽約,。5月17日，孚能科技與吉利在江西贛州合資建立的耀能新能源項目一期開工,，建設(shè)年產(chǎn)能42GWh,。6月10日，億緯鋰能在湖北荊州的新能源動力儲能產(chǎn)業(yè)園項目簽約,，建設(shè)年產(chǎn)能104.5GWh,。

　　不過,，在企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)背后，一個不能忽視的現(xiàn)象是,，我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的問題依然存在,。今年1～5月，我國動力電池產(chǎn)量累計59.5GWh,，裝車量累計41.4GWh,，這就意味著有18.1GWh的產(chǎn)能尚未利用?！皣鴥?nèi)動力電池行業(yè)高端電芯及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩的矛盾沒有根本改變，這才是導(dǎo)致‘電池荒’的原因所在,?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠表示。

　　有行業(yè)人士表示,，動力電池產(chǎn)業(yè)近幾年低端產(chǎn)能過剩,，高端產(chǎn)能不足，隨著頭部企業(yè)的擴(kuò)張,，相關(guān)企業(yè)及低端產(chǎn)能后續(xù)會逐步出局,。對于動力電池第二梯隊企業(yè)來講，如何釋放有效產(chǎn)能成為未來的關(guān)鍵一步,。

　　用產(chǎn)品贏得客戶　跨國車企業(yè)務(wù)加速帶來機(jī)遇

　　除了擴(kuò)建產(chǎn)能外,，動力電池企業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先性以及獲得大客戶支持也是決定未來發(fā)展走向的重要因素。有行業(yè)人士用“班級中的優(yōu)等生和上進(jìn)生”來形容寧德時代和第二梯隊企業(yè),，當(dāng)短時間內(nèi)無法超越“優(yōu)等生”時,，上進(jìn)生要做的應(yīng)是專注自身，做好產(chǎn)品,?！鞍旬a(chǎn)品做好，這才是最重要的,?！瘪R小利認(rèn)為，這是整車企業(yè)與動力電池企業(yè)合作的基礎(chǔ),，只要產(chǎn)品優(yōu)質(zhì),，自然少不了客戶。

　　記者了解到,，國內(nèi)動力電池行業(yè)整體競爭格局尚未完全定型,，車企為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，正在積極導(dǎo)入多家供應(yīng)商，構(gòu)建多元化供應(yīng)體系,，從而帶動動力電池第二梯隊企業(yè)裝車量增長,。同時，跨國車企動力電池需求進(jìn)一步提升和在華新能源汽車業(yè)務(wù)提速,，也給第二梯隊企業(yè)進(jìn)入國際供應(yīng)鏈提供了機(jī)會,。

　　2020年，中航鋰電得益于對廣汽埃安主力車型電池配套滲透率的提升,，實現(xiàn)了裝車量和市場占比的大幅提升,；國軒高科、鵬輝能源配套爆款車宏光MINIEV,，實現(xiàn)了乘用車磷酸鐵鋰電池裝車量的明顯增長,；蜂巢能源外部客戶供貨增多，推動裝車量迅速起量,；瑞浦能源綁定上汽通用五菱闖入行業(yè)排名前十,。

　　在國際業(yè)務(wù)方面，中航鋰電已通過Smart量產(chǎn)定點,，并開始向廣汽本田,、廣汽豐田批量供貨；大眾入股國軒高科成為其第二大股東,，并新增萬向一二三為其電池供應(yīng)商,；戴姆勒入股孚能科技并簽署戰(zhàn)略供貨協(xié)議；億緯鋰能方形三元鋰電芯獲華晨寶馬定點,，三元軟包電池已批量供貨戴姆勒,；蜂巢能源獲法國PSA巨額電池采購訂單。

　　隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣,，整車企業(yè)在加強(qiáng)與寧德時代合作的同時,，也在開拓與動力電池第二梯隊企業(yè)的合作機(jī)會。隨著產(chǎn)能逐步釋放和客戶群體增多,，它們的整體裝車量和市場份額將進(jìn)一步提升。

　　汽車行業(yè)資深人士朱玉龍更是表示,，目前動力電池第二梯隊企業(yè)的生存狀態(tài)更能反映車企的重要性,。這也客觀驗證了一條路徑，即在產(chǎn)品基本穩(wěn)定的條件下,，如果車企的規(guī)模擴(kuò)大,，入股和控股第二梯隊第三梯隊的電池企業(yè)是雙方形成穩(wěn)定供應(yīng)的充分必要條件。

　　發(fā)揮優(yōu)勢　擴(kuò)大影響力　或呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”局面

　　在持續(xù)擴(kuò)大的市場中,，找準(zhǔn)自己的定位,，發(fā)揮自己的優(yōu)勢很關(guān)鍵，這也是很多動力電池第二梯隊企業(yè)的生存經(jīng)驗,。比如,，成立于2017年的瑞浦能源,，短短3年間就從成立之初的默默無聞到行業(yè)排名靠前。得益于其背后的“金主”青山控股集團(tuán),，瑞浦能源能夠拿到低價,、優(yōu)質(zhì)的鎳，進(jìn)而凸顯電池的成本優(yōu)勢,。中航鋰電作為國內(nèi)老牌的鋰電池企業(yè),，在經(jīng)歷了一段低迷沉寂期后，也正強(qiáng)勢歸來,?！叭绻髽I(yè)什么產(chǎn)品都做，但量又不大,，產(chǎn)品做得魚龍混雜,，那么對其上游議價和下游供貨都沒有益處?！敝泻戒囯娙缃裰匦麓_定了戰(zhàn)略方向,，在改產(chǎn)線增產(chǎn)能之后終于得以回歸主流市場。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的過程中,，不同的觀點交鋒碰撞,，走哪條技術(shù)路線，對于動力電池企業(yè)來講極為重要,。不過,，技術(shù)路線對于動力電池企業(yè)來講，并不是非此即彼的關(guān)系,，應(yīng)該讓市場發(fā)揮作用,，只要消費者需要，就存在產(chǎn)品需求,。

　　新能源汽車市場紅火也讓動力電池企業(yè)站在了資本的熱潮中,。近期，寧德時代的股價屢創(chuàng)新高,。不少動力電池企業(yè)也競逐資本市場,，正在排隊IPO，包括中航鋰電,、蜂巢能源,、弗迪電池等在內(nèi)的動力電池企業(yè)都表示有上市計劃。

　　在今年2月舉行的A輪融資簽約儀式上,，蜂巢能源宣布,，已獲35億元融資。4月20日，蜂巢能源表示,，計劃在科創(chuàng)板上市,，并開始與潛在投資者商榷，計劃籌資30億～50億元,。在這一輪新融資之前,，蜂巢能源估值260億元。據(jù)知情人透露,，目前蜂巢能源已經(jīng)完成了兩輪融資,。

　　5月31日，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向媒體透露,，未來一到兩年,，弗迪電池將申請IPO，但根據(jù)IPO“單一大客戶股比不能超過30％”的規(guī)定,，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低,，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業(yè),。除此之外,，中航鋰電也計劃明年進(jìn)行IPO。

　　資本的追捧不會無緣無故,。因此,，只有在做好產(chǎn)品和保證市場占有率的前提下，動力電池企業(yè)才能在資本市場走得長久,。一枝獨放不是春,，百花爭艷才是春?！拔磥?，動力電池行業(yè)將呈現(xiàn)出‘一超多強(qiáng)’的局面。寧德時代由于過去幾年的布局,，龍頭地位無法撼動,，這并不妨礙其他電池企業(yè)強(qiáng)大起來?！蓖踔纠け硎?。馬小利也提到，第二梯隊企業(yè)成長強(qiáng)大起來,，將使我國動力電池行業(yè)在國際舞臺上的競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　來源：中國汽車報

　　作者：趙瓊