智能手機(jī)性能大戰(zhàn)發(fā)展到今天,，硬件比拼已經(jīng)從手機(jī)本身拓展到作為手機(jī)必備的充電器，無論是無線充電還是有線充電都早已進(jìn)入快充時(shí)代,，而對(duì)“快”的定義品牌商都不斷刷新新的高度，OPPO,、小米,、華為,、vivo 等手機(jī)廠商無一不在快充功能上持續(xù)發(fā)力--從 20瓦 到 120瓦,，一場(chǎng)來自手機(jī)廠商們的 “快充大戰(zhàn)” 幾乎月月上演。在手機(jī)電池容量增量幾乎停滯的今天,，持續(xù)不斷追求更高充電功率有走入內(nèi)卷化的趨勢(shì),。

　　“從整體來說，我們認(rèn)為手機(jī)充電的功率要求并不是無極限的,，比如有線充電200瓦基本上在手機(jī)端就差不多了,，手機(jī)廠商和用戶沒有必要追求更高功率?！背潆娦袠I(yè)全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體提供商--伏達(dá)半導(dǎo)體移動(dòng)電源事業(yè)部副總裁吳苗松在最近活動(dòng)中指出,，“根據(jù)小米發(fā)布的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，200瓦基本上在 10 分鐘之內(nèi)就可以充滿,。如果你早上起來刷牙的時(shí)間可以從0充到90%或100%的話,，這基本就是快充想要達(dá)到的目標(biāo),。”

　　有意思的是,，為有序使用無線電頻譜資源,、維護(hù)空中電波秩序等原因，工信部無線電管理局在2021年初發(fā)布了《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》,，為無線充電快充比快大賽按下暫停鍵--規(guī)定自2022年1月1日起,，所有在國(guó)內(nèi)銷售和使用的移動(dòng)和便攜式無線充電設(shè)備額定傳輸功率不得超過50瓦。從有線快充到無線快充,，一場(chǎng)愈演愈烈的快充“內(nèi)卷”化趨勢(shì)正在迎來減緩的時(shí)代,，快充停止“比快”后還能如何發(fā)展呢？

　　伏達(dá)半導(dǎo)體無線充電事業(yè)部副總裁李锃（左）及移動(dòng)電源事業(yè)部副總裁吳苗松  （右）

　　功率“觸頂”下充電技術(shù)研發(fā)方向重心轉(zhuǎn)變的伏達(dá)思考

　　作為聚焦于電池充電半導(dǎo)體提供商角色,，在無線充電領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先份額的伏達(dá)半導(dǎo)體,，在快充“比快”的競(jìng)賽中是幕后關(guān)鍵“加速”力量。在前不久,，伏達(dá)就推出了宣稱業(yè)界功率最高的單芯片電荷泵快充芯片,，創(chuàng)新的雙電芯快充結(jié)構(gòu)打破了單電芯充電的瓶頸，將充電功率從60瓦大幅提高到了120瓦,，并有機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升到200瓦,。而在無線充電的賽道，此前在伏達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)的第二代無線快充產(chǎn)品已達(dá)到67瓦,。

　　“未來,，伏達(dá)的第三代無線充電產(chǎn)品會(huì)將功率向下調(diào)整為50瓦，但是將繼續(xù)提升傳輸效率,，逐步追平有線充電的效率水平,。我們?cè)谧鲆恍┖?jiǎn)化架構(gòu)的創(chuàng)新，希望把無線充電的效率,、成本和體驗(yàn)做得更好,。這樣讓更多的機(jī)器、設(shè)備以及IoT產(chǎn)品也用上無線充電,?！?伏達(dá)半導(dǎo)體無線充電事業(yè)部副總裁李锃對(duì)無線充電功率“觸頂”后的研發(fā)方向給出了伏達(dá)的技術(shù)“路線圖”。

　　功率競(jìng)賽暫停后,，效率與使用體驗(yàn)是無線快充的新方向

　　與無線快充國(guó)家強(qiáng)制功率限制不同,，有線快充目前還在繼續(xù)各家“自由發(fā)揮”，去年媒體定義的“30瓦 入門,、40瓦 標(biāo)配,、60瓦旗艦”已經(jīng)開始不太適合當(dāng)下，80瓦、120瓦,，甚至160瓦的旗艦機(jī)已經(jīng)比比皆是,。在伏達(dá)推出100W電荷泵快充芯片NU2205后，官方微信即宣布將為手機(jī)客戶提供高達(dá)200W的快充方案,?！拔覀兏鷩?guó)內(nèi)最領(lǐng)先的客戶有很多產(chǎn)品是相互定制的，他們提需求,，我們給他們提供芯片的技術(shù),，我們的產(chǎn)品方案覆蓋高、中,、低功率,，從最高的旗艦手機(jī)到中端手機(jī)再到千元級(jí)都有?！?吳苗松表示,，“再往下走，我們還在跟他們討論下一代要怎么突破電荷泵的局限,，把充電功率做得更好,。并不一定是更高的功率，比如我們現(xiàn)在效率是 98%,，是不是可以提高到 99%,，或者 99.5%？”

　　與有線充電在功率,、效率和成本的維度去做更好優(yōu)化不同的是,，對(duì)于強(qiáng)制“限高”的無線充電市場(chǎng)，在效率之外李锃反復(fù)強(qiáng)調(diào)無線快充的“使用體驗(yàn)”,。事實(shí)上,，無線便利的使用體驗(yàn)是無線充電這些年快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵?！拔覀冄邪l(fā)的第三代產(chǎn)品里面,，已經(jīng)加入了針對(duì)遠(yuǎn)距離充電的模塊。我們希望在這個(gè)產(chǎn)品上去做一些探索,、嘗試,，跟我們的客戶一起做出一些相應(yīng)的應(yīng)用，滿足到他們對(duì)于便利性體驗(yàn)的需求,。” 李锃表示,。在提升使用體驗(yàn)上,，伏達(dá)還做了很多優(yōu)化和創(chuàng)新工作，例如：接收芯片軟件算法全面兼容市面上符合WPC認(rèn)證的所有發(fā)射端；讓手機(jī)不但可以作為一個(gè)無線接收端,，還可以作為給其它的電子設(shè)備做反向充電端,，為手表、耳機(jī)反向充電,；獲得專利授權(quán)的“一觸即發(fā)”無線充電功能,，避免了市面上一些無線充電需要設(shè)置專門的啟動(dòng)按鈕來開啟無線充電功能的麻煩；等等,。

更多市場(chǎng)賽道啟動(dòng),，汽車無線充電是新藍(lán)海

　　無線充電將繼續(xù)探索更佳的使用體驗(yàn)和更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域

　　無線充電因其便利性而受眾頭部手機(jī)品牌的青睞，而其巨大的應(yīng)用潛力近年來也在更多領(lǐng)域顯現(xiàn),?！艾F(xiàn)在我們做的主要是一些手機(jī)的無線充電，我們也正在快速拓展到耳機(jī),、手表這些穿戴式產(chǎn)品,，還有汽車前端市場(chǎng)?！?李锃指出,。就在前不久，伏達(dá)首次向業(yè)界“官宣”已成功推出首款國(guó)產(chǎn)車載無線充電的解決方案,。

　　據(jù)悉,，目前很多電動(dòng)車都在主控平臺(tái)上開始標(biāo)配無線充電發(fā)射器，作為市場(chǎng)巨大而技術(shù)門檻更高,，利潤(rùn)也更豐厚的潛在市場(chǎng),，車載無線充電市場(chǎng)被業(yè)界認(rèn)為是繼手機(jī)之后的另一個(gè)藍(lán)海?！捌嚫M(fèi)電子產(chǎn)品的需求不一樣：一臺(tái)車裝進(jìn)去至少要用十幾年,，車載充電的長(zhǎng)期使用體驗(yàn)很重要；車規(guī)級(jí)芯片要求非常嚴(yán)格,；車載電子產(chǎn)品面臨的是運(yùn)動(dòng)環(huán)境,，不像消費(fèi)類大部分場(chǎng)景是靜態(tài)的，對(duì)芯片性能設(shè)計(jì)提出更高的要求,；汽車的EMC要求很高,，需要具有很低的EMI；……所有這些都對(duì)芯片方案設(shè)計(jì)設(shè)定了高門檻,?！?李锃表示。據(jù)李锃透露,，目前伏達(dá)的車載無線充解決方案已經(jīng)獲得多個(gè)Tier 1汽車廠商的應(yīng)用,。

　　伏達(dá)半導(dǎo)體無線充電發(fā)射方案進(jìn)化路線圖

　　伏達(dá)這套方案是基于工信部要求的最高輸出功率50瓦要求設(shè)計(jì)的無線充電發(fā)射端,，在符合車載AEC-Q100的認(rèn)證的同時(shí)，還可達(dá)到汽車無線充電前沿性能的80%效率,。與消費(fèi)電子無線充電端早已達(dá)到90%效率的充電產(chǎn)品不同的是,，由于汽車電子更高性能要求導(dǎo)致電路更加復(fù)雜，采用了諸多保護(hù)和限流及檢測(cè)功能電路,，從而降低車載無線充的效率,。同時(shí)，為提高車內(nèi)頻繁晃動(dòng)的充電場(chǎng)景下的使用體驗(yàn),，車載無線充電往往采用多個(gè)線圈,，而多個(gè)線圈相互之間的磁場(chǎng)耦合也會(huì)進(jìn)一步降低效率。

　　據(jù)悉,，目前一般的售前車載無線充電效率在70%左右,，而伏達(dá)方案支持雙手機(jī)同時(shí)充電的條件下可以達(dá)到80%的效率，這主要依賴于其獨(dú)特的充電發(fā)射芯片技術(shù),，包括應(yīng)用了伏達(dá)獨(dú)創(chuàng)的SmartBridge架構(gòu),，該架構(gòu)除了高效率外，還擁有高可靠性和高集成度的特點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)了將所有無線充電功能集成到一顆芯片中的目標(biāo),。在滿足車載電子苛刻的EMC標(biāo)準(zhǔn)上，SmartBridge架構(gòu)在設(shè)計(jì)中充分考慮了避免對(duì)車載電子設(shè)備產(chǎn)生干擾影響的措施,，例如采用了包括主動(dòng)降低寄生參數(shù),、調(diào)整驅(qū)動(dòng)的速度和時(shí)間，從而降低EMI,。

　　伏達(dá)車載無線充電發(fā)射方案功能框圖

　　成功可以復(fù)制,，從無線充電到汽車及工業(yè)領(lǐng)域多點(diǎn)布局

　　作為一家成立于2014年的半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)公司，伏達(dá)半導(dǎo)體僅用了七年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了在無線快充領(lǐng)域從跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的逆襲,，目前在無線快充這個(gè)細(xì)分賽道上已經(jīng)獨(dú)步鰲頭,，據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)“已經(jīng)超過50%的市場(chǎng)份額”。公開的市場(chǎng)信息還顯示,，當(dāng)前市場(chǎng)上采用伏達(dá)無線快充方案的企業(yè)包括華為,、小米、,、OPPO,、Belkin等國(guó)內(nèi)外頂級(jí)廠商，諸多熱門機(jī)型如華為P40 Pro+,、小米11 Pro與Ultra,、OPPO X3 Pro等，都搭載了伏達(dá)的無線快充方案,。然而,，無線快充畢竟是個(gè)細(xì)分賽道,，產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要企業(yè)具有更強(qiáng)大的實(shí)力,，如何實(shí)現(xiàn)更廣泛的技術(shù)和產(chǎn)品布局對(duì)于年輕的伏達(dá)來說已經(jīng)胸有成竹,。

　　“我覺得手機(jī)的要求其實(shí)很高，主要在于出貨量大的情況下芯片一致性要非常好,，因此我們有信心和能力去實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用拓展,。” 吳苗松對(duì)此給出了答案,，“我們現(xiàn)在的客戶主要是手機(jī),，我們也希望把這些高性能的產(chǎn)品放到工業(yè)上去，汽車已經(jīng)做到了,，工業(yè)上像服務(wù)器,，成本最大的是電費(fèi)，能耗太高?，F(xiàn)有整個(gè)效率大概是 80%到 85%,，也就是說 15%的能耗被消耗掉了。 電荷泵伏達(dá)現(xiàn)在的功率是 100W 到 200W,，我們的效率可以達(dá)到 98%,。 如果把這個(gè)技術(shù)用到服務(wù)器里，可以幫助提升 10%到 13%的效率,，對(duì)它的運(yùn)營(yíng)有非常大的好處,。”據(jù)吳苗松透露,，目前伏達(dá)已經(jīng)打造了有線快充,、無線充電、汽車電子和定制方案四條產(chǎn)品線,，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景充電閉環(huán)戰(zhàn)略布局,，是國(guó)內(nèi)唯一提供有線和無線快充成熟方案的半導(dǎo)體企業(yè)。