美國媒體披露信息指由于缺芯影響生產(chǎn)導(dǎo)致美國的汽車銷量將出現(xiàn)較大幅度的下滑,今年三季度銷量下滑13%-14%,而去年三季度由于疫情的營銷本就出現(xiàn)下跌,這意味著今年三季度比2019年三季度大幅下跌,。

美國是全球各國當(dāng)中芯片技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的國家,它在全球芯片市場占有半數(shù)市場份額,然而強(qiáng)大如它也導(dǎo)致美國自己的汽車企業(yè)無法避免芯片短缺的問題,。

由于美國對華為采取的措施,全球制造業(yè)憂慮芯片供應(yīng)問題而大舉搶購并囤積芯片,最終在2020年Q4出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的問題,當(dāng)時汽車行業(yè)為了增加芯片供應(yīng)主動給臺積電提高兩成芯片代工價格,試圖緩解芯片短缺的問題。

然而從全球市場來看,芯片短缺依然在持續(xù),這導(dǎo)致美國汽車企業(yè)不得不持續(xù)減產(chǎn),通用,、福特都傳出關(guān)閉生產(chǎn)線或降低產(chǎn)能的消息,如今三季度美國市場汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示缺芯繼續(xù)影響著美國企業(yè),。

美國汽車企業(yè)受到缺芯的影響在中國市場也有所反映,美國通用旗下的凱迪拉克CT6今年8月在中國市場的銷量同比暴跌超過五成,在美國汽車企業(yè)遭受缺芯痛苦的時候,中國有一家汽車企業(yè)卻通過自研芯片確保了芯片供應(yīng),銷量節(jié)節(jié)攀升。

中國這家自研芯片取得成功的就是比亞迪,比亞迪在IGBT芯片已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),它自產(chǎn)的IGBT芯片不僅足以滿足自家的需求還能對外出售,成為中國汽車企業(yè)當(dāng)中首家實(shí)現(xiàn)汽車芯片自給自足的企業(yè),。

依靠芯片自給自足,比亞迪今年以來的汽車產(chǎn)量持續(xù)上升,8月份它的新能源汽車銷量銷量同比增長302至61409輛,再次超越特斯拉,重奪全球新能源汽車市場第一名,。

9月份多家汽車企業(yè)因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致產(chǎn)能下滑,而比亞迪卻保持了穩(wěn)步增長的勢頭,目前比亞迪尚未公布9月份的數(shù)據(jù),不過據(jù)業(yè)界人士得到的消息指比亞迪在9月份前三周就已經(jīng)銷售了3萬輛純電動汽車,9月份前三周的電動汽車銷量已與8月份的銷量相當(dāng),意味著9月份將再度環(huán)比增長超兩成。

比亞迪所取得的成績說明了中國制造在芯片自研方面正在逐步突破,它們在面臨重重壓力之下努力推進(jìn)自主研發(fā),如今終于收獲碩果,比亞迪取得的成績鼓舞著其他企業(yè)推進(jìn)芯片自研,增強(qiáng)核心競爭力。

回顧這兩年的事情可以發(fā)現(xiàn)美國的做法引發(fā)了芯片供應(yīng)短缺的問題,然而它卻無法解決這個窘境,如今美國汽車企業(yè)的遭遇可謂搬起石頭砸自己的腳,而中國企業(yè)卻由此堅定了自研芯片的決心,可以預(yù)期未來數(shù)年中國將在更多芯片行業(yè)取得突破進(jìn)而打破美國在芯片行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢,。