交通堵,、停車難、行車亂或許是每個城市打工人每日要面對的生活煩惱,。可你知道在廣州,，機場高速收費站今年已使用數(shù)字孿生技術(shù),，有效提高通行效率嗎？在廣東,，運用數(shù)字全息三維檢測給路面“看病”,、開“養(yǎng)生方”，或許不再只是技術(shù)設(shè)想,。

　　未來的智慧公路長啥樣,？將給日常生活帶來哪些改變？12月12日,，以“聰明的車,，智慧的路,，灣區(qū)的行”為主題的2021年中國（小谷圍）“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之智慧公路主題賽決賽暨智慧公路大講壇圓滿收官，10個進入決賽的團隊在現(xiàn)場進行路演,，展示新技術(shù)在未來智慧公路上的應(yīng)用,。

　　同時，交通運輸網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心廣東分中心于當日正式成立,，將進一步推動廣東交通運輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的深度研究和應(yīng)用,。

　　在12日進行的智慧交通主題賽決賽廣東現(xiàn)場，參賽團隊和評審專家互動熱烈,，干貨滿滿,。本次大賽設(shè)置廣東主會場和北京分會場,。羊城晚報全媒體記者在東莞的廣東主會場看到,，10個進入決賽的參賽團隊進行路演，并通過“線上+線下”方式接受廣東,、北京會場評委的提問,。

　　同時，今年參加路演的10個項目繼續(xù)緊貼交通行業(yè)前沿課題,，涉及數(shù)字交通發(fā)展基礎(chǔ)夯實工程,、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造升級、綜合運輸數(shù)字化升級等多個方面,。

　　比如,，廣州快速交通建設(shè)有限公司等四家單位聯(lián)合申報的“基于全域感知的數(shù)字孿生品質(zhì)收費站”，已在廣州機場高速開始投入使用,，對機場高速通行效率的提升有非常重要的作用,，成為廣州交通“智慧之眼”。

　　又如廣東交科技術(shù)研發(fā)有限公司申報的“基于數(shù)字全息三維檢測技術(shù)的道路病害智能識別技術(shù)和智慧養(yǎng)護輔助設(shè)計平臺”一旦落地,，將極大提升道路橋梁病害識別的準確度和效率,，為道路養(yǎng)護帶來新的解決方案。

　　圍繞未來交通生命體的各項內(nèi)涵,，利用在云,、圖、大數(shù)據(jù),、AI和5G等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,，騰訊相應(yīng)打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng),、2大優(yōu)勢和3大能力,。其中，1大系統(tǒng)指的是交通OS,，它是數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)應(yīng)用生態(tài)的連接器,，向下連通交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng),，向上助力豐富的行業(yè)應(yīng)用實現(xiàn)低門檻開發(fā)。

　　2大優(yōu)勢分別是實時孿生和C端觸達,。騰訊的實時數(shù)字孿生具有低延遲,、可計算和全場景等特性，能夠打通云邊端,，貫穿感知,、計算、仿真推演到控制的全鏈路,，為交通系統(tǒng)的管理,、調(diào)度、應(yīng)急和服務(wù)提供支撐,。依托社交,、內(nèi)容和服務(wù)等3大生態(tài)，以及泛V2X服務(wù)背后的觸達能力,，騰訊能夠深度融合多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù),，并實現(xiàn)多渠道、實時地觸達用戶,。

　　“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術(shù)能力的不斷迭代升級,，也是其在具體實踐中不斷探索的成果。當前,，騰訊智慧交通的解決方案已經(jīng)在智慧高速,、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián),、智慧軌交,、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道實現(xiàn)了落地,。

　　在智慧高速領(lǐng)域,，騰訊持續(xù)利用創(chuàng)新技術(shù)助力基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效，推動路網(wǎng)管理和出行服務(wù)智能化 ,。針對當前高速領(lǐng)域感知弱,、控制難、觸達少等痛點,，今年6月,，騰訊發(fā)布“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，面向建設(shè),、運營,、養(yǎng)護、服務(wù)等全生命周期,，通過全感知,、強計算,、準決策、泛觸達的技術(shù)手段,，實現(xiàn)智慧高速全天候通行,、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式,。

　　在“全國首個以運營為核心目標的車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的建設(shè)中,，騰訊協(xié)助當?shù)貥?gòu)建了以車路協(xié)同應(yīng)用平臺、車路協(xié)同運營平臺,、車路協(xié)同運控平臺與車路協(xié)同基礎(chǔ)平臺為支撐的四大平臺架構(gòu),，覆蓋了區(qū)內(nèi)408個開放路口，具備了10萬輛車的服務(wù)規(guī)模,。

　　李彥宏之前談到過自動駕駛的三重境界,，在寫智能交通這本書，李彥宏自己也經(jīng)歷了三重境界：

　　第一重境界是“研究和收集”,，李彥宏認真地研究了人類的交通簡史,，并試圖在書中呈現(xiàn)出這個領(lǐng)域信息和知識的豐富性,，以及歷史的顆粒度,，也整理了不少國際交通領(lǐng)域的理念和實踐。

　　第二重境界是“認知”,，就是基于這些知識和實踐,，構(gòu)建一個邏輯和認知的框架，這個框架可以用來解釋書中所述人工智能和交通領(lǐng)域理念和實踐背后的基本原理,、基本規(guī)律,。

　　第三重境界是“推演”，這里的“推演”,，不是空想,，而是基于現(xiàn)有的事實、結(jié)合前沿技術(shù),，去設(shè)想智能交通,、智能城市、甚至智能社會,，會帶給李彥宏們怎樣的改變,，“以終為始”去尋求最優(yōu)解。

　　在李彥宏看來,，智能交通時代的拐點已經(jīng)到來,。李彥宏非常慶幸，當李彥宏們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利,，當李彥宏們有這么多的人工智能的應(yīng)用場景,，當李彥宏們有 “先行先試”“敢為天下先”這樣的政策理念的時候,，在其他地方?jīng)]有的場景，在李彥宏們這里會有,；在其他地方?jīng)]有解決過的問題和困難,，李彥宏們有機會首先去解決。

　　李彥宏想再次強調(diào),，人工智能是一種實實在在的技術(shù),，而不是概念；人工智能也是一種思想,，而不僅僅是具體的工程化問題,。只有從思想體系的高度加以認識，才能謀全局,；從實體技術(shù)的角度加以思考,，才能更好的付諸實踐。這個過程無疑是漫長的,，這本書也不過是無數(shù)的努力中的一點凝聚,。