百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的新書《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》發(fā)布，這是他寫的第三本關(guān)于人工智能的書,。

　　第一本是2017年編寫的《智能革命：迎接人工智能時(shí)代的社會,、經(jīng)濟(jì)與文化變革》,，第二本是2020年編寫的《智能經(jīng)濟(jì)：高質(zhì)量發(fā)展的新形態(tài)》,。針對這本新書，李彥宏以第一視角淺談了他一些想法與觀點(diǎn),，以下為他 以“影響人類未來10-40年的重大變革”為題發(fā)表的文章摘選,。

　　原文：

　　這本書寫作的時(shí)間大多在節(jié)假日，妻子看到李彥宏總是坐在電腦前面一動(dòng)不動(dòng),，就好奇地問李彥宏在干嗎,？李彥宏說“在寫書，一本講智能交通的書”,。她出人意料地說了一句——“你是一個(gè)有情懷的人”,。李彥宏聽了很受用，于是就寫得越發(fā)起勁了,。

　　李彥宏對書有著特殊的感情,。李彥宏在北京大學(xué)讀的本科專業(yè)是“信息管理”，學(xué)的是如何建立一套龐大的知識管理體系,，只不過后來這個(gè)體系被迅速計(jì)算機(jī)化了而已,。如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，也許今天的李彥宏會坐在某個(gè)大學(xué)的圖書館里,，日復(fù)一日地給圖書編寫目錄吧,。當(dāng)然，這也是很有意義的工作,。

　　如果說,，《智能革命》是一部科普書，重在介紹人工智能的前世今生,，是為了讓公眾對人工智能有一個(gè)比較清晰完整的認(rèn)知,；那么《智能經(jīng)濟(jì)》已經(jīng)不完全志在科普，而是著眼于人工智能技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,、探討人工智能成為社會發(fā)展的新基建,、新動(dòng)能的價(jià)值所在。

　　而《智能交通》這本書寫作的初心和設(shè)定的出發(fā)點(diǎn),，比以上兩本的定位,，還要更為深入一些——希望探討的是如何解決交通擁堵的問題，如何將交通事故降低90%,，如何助力國家“3060”雙碳目標(biāo)達(dá)成,，以及未來城市應(yīng)該是怎么樣等問題,。

　　交通對于人工智能來說算是一個(gè)的細(xì)分領(lǐng)域，但對于一個(gè)國家,、一個(gè)民族,，卻不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，也是一個(gè)社會問題,、一個(gè)民生問題、一個(gè)跟每一個(gè)人的每一天都息息相關(guān)的問題,、一個(gè)僅靠市場力量不能真正解決的問題,，是需要政府、企業(yè),、公眾充分凝聚共識的系統(tǒng)工程,，是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重要領(lǐng)域。

　　為了推動(dòng)新技術(shù)在智慧公路的深化運(yùn)用,，今年的智慧公路主題賽還下設(shè)毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽,。

　　什么是毫米波雷達(dá)？為什么要設(shè)置這一專項(xiàng)賽,？

　　據(jù)介紹,，毫米波雷達(dá)是近幾年發(fā)展起來的新檢測手段，它能彌補(bǔ)視頻設(shè)備在特殊氣象條件下對車輛探測的不足,。

　　簡單說,，就是在霧了、雨了,、夜深了,，高速公路的視頻識別和數(shù)據(jù)采集困難重重。這時(shí)就需要自帶“觸覺識別”本領(lǐng)的毫米波雷達(dá)來幫忙,。

　　而舉行毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽,，則可以檢驗(yàn)視覺識別、觸覺識別能否打造出智慧交通與自動(dòng)駕駛所需的精準(zhǔn)感知能力,，能否共同構(gòu)建智慧公路的數(shù)據(jù)底座,，為智慧公路“大腦”的運(yùn)轉(zhuǎn)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。

　　以參加專項(xiàng)賽的廣州交嵌信息技術(shù)有限公司帶來的“毫米波雷達(dá)目標(biāo)檢測與交通事件檢測”項(xiàng)目為例,，它的技術(shù)亮點(diǎn)是可以探測到檢測區(qū)域內(nèi)所有車輛的位置,、速度信息，特別適合全天候偵測超速行駛,、異常停車等交通異常事件并自動(dòng)報(bào)警,。

　　而獲得本次毫米波雷達(dá)專項(xiàng)賽一等獎(jiǎng)的團(tuán)隊(duì)，其毫米波雷達(dá)具有“看得遠(yuǎn),、看得準(zhǔn),、分得清”的特點(diǎn),，探測距離高達(dá)900米，探測精度優(yōu)于0.07度,，空間分辨度優(yōu)于0.5度,，可對高速公路上的拋灑物、入侵物,、隧道等復(fù)雜場景的多目標(biāo)有效分離,。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院自動(dòng)駕駛交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心主任張紀(jì)升表示，從專項(xiàng)賽參賽項(xiàng)目和結(jié)果來看,，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)在毫米波雷達(dá)技術(shù)研究上有長足進(jìn)步,，基本具備進(jìn)入產(chǎn)品化安裝實(shí)用階段的能力。

　　騰訊的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生具有低延遲,、可計(jì)算和全場景等特性,，能夠打通云邊端，貫穿感知,、計(jì)算,、仿真推演到控制的全鏈路，為交通系統(tǒng)的管理,、調(diào)度,、應(yīng)急和服務(wù)提供支撐。依托社交,、內(nèi)容和服務(wù)等3大生態(tài),，以及泛V2X服務(wù)背后的觸達(dá)能力，騰訊能夠深度融合多源動(dòng)靜態(tài)大數(shù)據(jù),，并實(shí)現(xiàn)多渠道,、實(shí)時(shí)地觸達(dá)用戶。

　　“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術(shù)能力的不斷迭代升級,，也是其在具體實(shí)踐中不斷探索的成果,。當(dāng)前，騰訊智慧交通的解決方案已經(jīng)在智慧高速,、城市交通,、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交,、智慧民航,、智慧港口和智慧物流等七大賽道實(shí)現(xiàn)了落地。

　　在智慧高速領(lǐng)域,，騰訊持續(xù)利用創(chuàng)新技術(shù)助力基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效,，推動(dòng)路網(wǎng)管理和出行服務(wù)智能化 。針對當(dāng)前高速領(lǐng)域感知弱、控制難,、觸達(dá)少等痛點(diǎn),，今年6月，騰訊發(fā)布“數(shù)字安途”智慧高速解決方案,，面向建設(shè),、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù),、服務(wù)等全生命周期,，通過全感知、強(qiáng)計(jì)算,、準(zhǔn)決策,、泛觸達(dá)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)智慧高速全天候通行,、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式,。

　　在“全國首個(gè)以運(yùn)營為核心目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)中,，騰訊協(xié)助當(dāng)?shù)貥?gòu)建了以車路協(xié)同應(yīng)用平臺、車路協(xié)同運(yùn)營平臺,、車路協(xié)同運(yùn)控平臺與車路協(xié)同基礎(chǔ)平臺為支撐的四大平臺架構(gòu),，覆蓋了區(qū)內(nèi)408個(gè)開放路口，具備了10萬輛車的服務(wù)規(guī)模,。

　　此外,，騰訊聚焦城市交通治理和市民出行問題，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理升級和服務(wù)優(yōu)化,，基于云,、圖、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)構(gòu)建底座和6大核心能力引擎,， 打造了人車路協(xié)同運(yùn)行的場景解決方案。在長沙,，騰訊與湘江智能創(chuàng)新中心,、希迪智駕等合作伙伴聯(lián)手，共同打造了全國首條智能網(wǎng)聯(lián)定制公交 ,，經(jīng)過反復(fù)測試驗(yàn)證,，該智能網(wǎng)聯(lián)定制公交的出行時(shí)間較普通公交減少33.3%，較私家車減少27.5% ,，到站準(zhǔn)點(diǎn)率提升了50%以上,。在此基礎(chǔ)上，公交使用率也極大提升，高峰期單線客流超500人次,，24.7%的乘客由自駕轉(zhuǎn)乘公交,。