12月31日消息,，近日，比亞迪半導(dǎo)體市場(chǎng)經(jīng)理孫允帥在第三屆硬核中國(guó)芯領(lǐng)袖峰會(huì)暨汽車芯片技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用論壇上透露,，目前，比亞迪半導(dǎo)體基于高密度Trench FS的IGBT 5．0技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。該技術(shù)采用了微溝槽結(jié)構(gòu)及復(fù)合場(chǎng)中止技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了超低的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗，并且由于經(jīng)過極致調(diào)教的復(fù)合場(chǎng)終止技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了軟關(guān)斷,。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)知名的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體龍頭企業(yè),，前身是2003年比亞迪組件的汽車半導(dǎo)體事業(yè)部,。2004年，比亞迪半導(dǎo)體事業(yè)部以比亞迪微電子為名正式注冊(cè)成立,。2005年,，比亞迪半導(dǎo)體開始組件IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式布局IGBT產(chǎn)業(yè),。如今,，比亞迪半導(dǎo)體是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

在汽車領(lǐng)域,，比亞迪半導(dǎo)體依靠在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累,，持續(xù)為客戶提供領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體整體解決方案，率先制造并批量生產(chǎn)了 IGBT,、SiC MOSFET,、IPM、MCU,、CMOS 圖像傳感器等多種車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品,，，致力于打破國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸,，助力我國(guó)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展,。

實(shí)力強(qiáng)勁，比亞迪半導(dǎo)體欲上市

值得一提的是,，在今年10月,，比亞迪股份有限公司曾發(fā)布公告稱，香港聯(lián)交所同意公司分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

目前,，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭依舊迅猛,，在2025年中國(guó)新能源車銷量將達(dá)到654萬輛，滲透率為21％,，受益于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，預(yù)計(jì)到 2025 年，車載功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá) 164 億美元,。

而比亞迪半導(dǎo)體最核心的產(chǎn)品就是IGBT、SiC MOSFET,、IPM,、MCU、CMOS 圖像傳感器等車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體器件,。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪半導(dǎo)體2020年度總營(yíng)收為14．41億元,，其中,，功率半導(dǎo)體營(yíng)收占比最大，營(yíng)業(yè)收入達(dá)4．61億元,，占總營(yíng)收的32％,，目前，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)進(jìn)入康汽車,、宇通汽車,、福田汽車、北京時(shí)代,、英威騰,、藍(lán)海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系,，但主要營(yíng)收還是源于比亞迪集團(tuán),。

目前，比亞迪半導(dǎo)體的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)能充足,，銷量持續(xù)見長(zhǎng),。2021年上半年，比亞迪的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)能130萬個(gè),，產(chǎn)量110．52萬個(gè),，產(chǎn)能利用率達(dá)85．02％，產(chǎn)銷率為99．88％,。

據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì),，在車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體擁有全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)勁的IDM實(shí)力,，目前已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)第一,、全球前三的位置,，市占率達(dá)到19％，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅次于英飛凌,。

另外,，在今年12月23日，比亞迪半導(dǎo)體位于山東的首條8英寸高功率芯片生產(chǎn)線已經(jīng)完成全線設(shè)備調(diào)試,，成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，該芯片產(chǎn)品擁有完全獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,。

IGBT仍是新能源汽車核心功率器件

IGBT,，全稱是“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種由雙極性晶體管（BJT）和絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管（MOS）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件,，同時(shí)擁有BJT的導(dǎo)通電壓低,、通態(tài)電流大等優(yōu)點(diǎn)和MOS的開關(guān)速度高、控制功率小等優(yōu)點(diǎn),。

IGBT作為能源轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)暮诵钠骷?，具有高效?jié)能、高電壓,、大電流,、高頻率和易于開關(guān)等性能，適用于各類需要交流電和直流電轉(zhuǎn)換及高低電壓轉(zhuǎn)換的應(yīng)用場(chǎng)景,，可提高用電效率和質(zhì)量,，被廣泛應(yīng)用在消費(fèi)電子（汽車電子、家用電器,、變頻白色家電）和工業(yè)（軌道交通,、智能電網(wǎng)、交通運(yùn)輸）領(lǐng)域,。

一直以來,，IGBT芯片因其設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難,、資金投入大的特點(diǎn),，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)汽車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

對(duì)于新能源汽車來說,，IGBT主要應(yīng)用于電控系統(tǒng),，直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換,，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等,。車規(guī)級(jí)IGBT通過決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率來直接影響新能源汽車加速能力和最高時(shí)速。

據(jù)了解，在新能源汽車所需要用到的功率半導(dǎo)體器件中,，IGBT占比約8成,，占整車成本的7％～10％，同時(shí)占充電樁成本的20％,。一臺(tái)新能源汽車中,，如果前后雙電機(jī)、車載充電機(jī)和電動(dòng)空調(diào)都搭載IGBT芯片,，那么一臺(tái)車將需要用到48個(gè)IGBT芯片,。

國(guó)產(chǎn)功率半導(dǎo)體廠商發(fā)力搶占IGBT市場(chǎng)

根據(jù)中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年年底,，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)136．6萬輛,，同比增長(zhǎng)7．5％，而IGBT作為新能源汽車核心零部件,，需求量也因此受益,。2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車和充電樁市場(chǎng)帶動(dòng)近兩百億IGBT模塊的需求,。

同時(shí),，中國(guó)還是全球最大的IGBT市場(chǎng)，功率半導(dǎo)體占世界市場(chǎng)50％以上,。不過，與龐大的市場(chǎng)相比,，國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)的市占率明顯落后于大型外資跨國(guó)企業(yè),。目前，國(guó)內(nèi)的中高端MOSFET及IGBT主流器件市場(chǎng)上,，90％主要依賴進(jìn)口,，基本被國(guó)外歐美、日本企業(yè)壟斷,。

在國(guó)內(nèi)的車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)里,，英飛凌具有絕對(duì)的壟斷地位，市占比高達(dá)58．2％,，相比2016年33％的市場(chǎng)占比,，其市場(chǎng)地位又得到了進(jìn)一步的提升。

不過,，隨著國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，國(guó)家也越來越重視新能源汽車核心零部件IGBT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近日,，為加強(qiáng)國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)印發(fā)《“十四五”國(guó)家信息化規(guī)劃》。

《“十四五”國(guó)家信息化規(guī)劃》明確指出，要加快集成電路關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),。推動(dòng)計(jì)算芯片,、存儲(chǔ)芯片等創(chuàng)新，加快集成電路設(shè)計(jì)工具,、重點(diǎn)裝備和高純靶材等關(guān)鍵材料研發(fā),，推動(dòng)絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）等特色工藝突破,。

在國(guó)家明確發(fā)展風(fēng)向的同時(shí),，國(guó)內(nèi)多家功率半導(dǎo)體企業(yè)也開始發(fā)力，準(zhǔn)備奪回國(guó)內(nèi)IGBT領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,。

斯達(dá)半導(dǎo)是國(guó)內(nèi)最大的第三方IGBT制造廠,，也是切入主流整車廠最多的功率半導(dǎo)體公司。在9月24日,，斯達(dá)半導(dǎo)宣布定增獲得發(fā)審委通過,，將募資35億元用于IGBT芯片、SiC芯片的研發(fā)及生產(chǎn),。預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)成6英寸IGBT產(chǎn)能30萬片／年,， 6英寸SiC芯片產(chǎn)能6萬片／年。

士蘭微是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的IDM模式半導(dǎo)體產(chǎn)品公司,。在IGBT領(lǐng)域,，士蘭微建在杭州錢塘新區(qū)的集成電路芯片生產(chǎn)線目前實(shí)際月產(chǎn)出達(dá)到22萬片，在小于和等于6英寸的芯片制造產(chǎn)能中排在全球第二位,，其8英寸生產(chǎn)線產(chǎn)能6萬片／月,；12英寸產(chǎn)能正在擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年底可達(dá) 3．5－4萬片／月的產(chǎn)能,，且還有一條12寸線即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。

而比亞迪半導(dǎo)體通過多年的技術(shù)積累，在IGBT領(lǐng)域已經(jīng)追趕上國(guó)際水平,，目前已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)IGBT市場(chǎng)份額第二大企業(yè),，占有19％的市場(chǎng)份額。

相較于其他類型的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體器件,，國(guó)內(nèi)芯片廠商正在自研的功率半導(dǎo)體不受代工工藝先進(jìn)制程制約,，從技術(shù)層面來看，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)功率器件廠商提供的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)際主流水平,。

但是由于車廠更信任原有供應(yīng)鏈體系,，因此 國(guó)內(nèi)芯片廠商普遍都面臨著下游車廠信任的問題，國(guó)內(nèi)的功率器件廠商雖然在IGBT領(lǐng)域有所建樹,，但要想獲得更多的市場(chǎng)份額,，還需要繼續(xù)努力,，提高自身的技術(shù)水平，贏得車廠的信任,。