手機產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷鏈條十分完備，乍看之下進入門檻不高，但如何讓消費者接受一個全新品牌，這考驗著李書福的智慧

李書福的手機誰來造？這一問題的答案正逐漸清晰,。

　　36氪報道稱，湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）正與手機廠商“魅族”接觸洽購,，目前處于盡職調(diào)查階段,。

　　雖然向吉利控股集團及星紀時代方面求證,，對方回應稱：“對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發(fā)業(yè)務正在有序進展,，我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關系”,。但是《財經(jīng)》記者從相關交易的知情人處確認如上信息屬實。

　　雖然是行業(yè)新兵,，但星紀時代并非“沒有故事的女同學”,，《財經(jīng)》記者此前曾獨家爆料李書福有意造手機，招兵買馬組建團隊,。彼時,，恰好與小米雷軍造汽車的新聞遙相呼應，要怎么造手機,？為啥造手機,？一直是業(yè)內(nèi)關注的熱點。

　　2021年9月28日,，由李書福創(chuàng)辦的星紀時代與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，宣布進軍手機領域。此前據(jù)媒體報道,，該項目總投資逾百億元，計劃2023年推出手機產(chǎn)品,，生產(chǎn)或由富士康代工,。

　　“這是基于現(xiàn)實的考量。借助手機能直面用戶,，改進人車交互體驗,；同時，推動公司數(shù)字化轉型,，讓自己從造車公司變身科技公司,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴《財經(jīng)》記者,。

　　“造手機沒想得那么難,。”野村綜研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業(yè)咨詢部總監(jiān)陶旭駿告訴《財經(jīng)》記者,，手機設計,、代加工業(yè)很成熟，汽車電子和手機行業(yè)人脈大量重合,，李書福攢局入場并不困難,。難點在做好供應鏈，在同質(zhì)化競爭嚴重的市場中做出特色,。

　　當小而美遇到大而全

　　魅族手機也曾有過年銷2000萬臺的巔峰時刻,。如今據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù),，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%,。去年底,，魅族官方社區(qū)還公告稱，F(xiàn)lyme的手機云備份即將停運,。

　　不過,，擅長于產(chǎn)品定義的魅族仍有不少自己的擁躉，不少粉絲這幾天密集關注了吉利控股集團的官方微博,，并在各種內(nèi)容下留言,，提出了對未來魅族的期待，從產(chǎn)品,、營銷,、組織架構不一而足。

　　“怎么說呢……就用三個字來形容我目前的心情吧,，那就是‘爺青結’,。”談及對魅族被收購的新聞,，剛過而立之年,，目前在一家地方黨報擔任記者的王先生面無表情地說道。

　　“我第一次接觸魅族手機,，是大三時買的MX2,。”回憶起十多年前初購魅族手機的經(jīng)歷,，王先生仍然歷歷在目,。“當時我有兩個選擇,，一個是MX2,，一個是小米2。盡管要貴400塊,，但我毫不猶豫選擇了魅族,，就是因為在國產(chǎn)安卓手機剛剛興起的時代，魅族的設計是最有調(diào)性,，最有審美的,。”

　　前兩天,，王先生照例在網(wǎng)上搜尋新聞的時候,，魅族即將被吉利收購的消息映入眼簾。王先生放下手中的咖啡,，盯著電腦屏幕,，一時語塞,。“這是沒辦法的事,，‘小而美’在時代的浪潮面前,，實在不是一個能在紅海中屹立不倒的武器，”王先生這樣告訴記者,?！拔抑肋@一天早晚都會來的。這樣的結局,，已經(jīng)是最體面的一種了,。”

　　雖然外界口中總說“吉利造手機”,，但星紀時代和吉利系資產(chǎn)沒有直接的股權關系,，故說是“李書福造手機”更準確。根據(jù)天眼查檢索可得,，吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第一大股東,，持股32.3%，另據(jù)受益所有人顯示,，李書福最終受益股份為57.85%,，沈子瑜為15.13%，王勇為6.29%,。值得留意的是,，自通信及智能車機出身的沈子瑜，此前就曾與李書福多次合伙,，涉足智能座艙、大算力芯片再到如今的手機,。公司總經(jīng)理王勇也是通信圈老人,，曾任中興通訊副總裁。當然,，作為吉利的締造者和掌門人,，李書福肯定會借助吉利的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。比如,，借助吉利和沃爾沃兩者生態(tài)圈內(nèi)設計、研發(fā),、高端制造,、產(chǎn)業(yè)鏈管理的經(jīng)驗，提升手機的高端感,；同時,，手機肯定會深度契合吉利產(chǎn)業(yè),，比如智能座艙、低軌衛(wèi)星等業(yè)務,。

　　“在如今分秒必爭的時刻,，有助星紀時代項目加速落地?！豹毩MT分析師付亮對《財經(jīng)》記者分析稱,，魅族仍有一定的規(guī)模，星紀時代吸收這類的企業(yè),，一方面,，吸納魅族的產(chǎn)研能力，尤其是產(chǎn)品定義特長,；另一方面,，能夠迅速搭出一個造手機的完整體系架構。

　　“沒想得那么難,?！碧招耱E告訴《財經(jīng)》記者，手機設計,、代加工業(yè)很成熟,，汽車電子和手機行業(yè)人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難,。難點在做好供應鏈,，在同質(zhì)化競爭嚴重的市場中做出特色。

　　李書福為啥造手機

　　梳理產(chǎn)業(yè)版圖可得,，無論作為母體的吉利控股集團,，專注汽車的吉利汽車集團（0175.HK），還是用資本和戰(zhàn)略投資孵化前瞻項目的吉利科技集團,，吉利圍繞出行領域的布局越來越廣,。但在面向終端消費者環(huán)節(jié)，或許還需要一個串聯(lián)一切勾連企業(yè)與消費者的鑰匙,。產(chǎn)業(yè)觀察者丁少將告訴《財經(jīng)》記者,，作為全時在線且緊貼用戶的終端，現(xiàn)階段手機再合適不過了,。

　　業(yè)內(nèi)也有觀點對李書福布局手機等多重業(yè)務表達了疑惑,，擔心多元化布局分散主業(yè)競爭力。但仔細梳理李書福及吉利系的布局可得,，所有業(yè)務依然圍繞交通出行的各種形態(tài)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈,，吉利試圖通過資源外溢的優(yōu)勢，挖深護城河,。

　　伴隨智能化水平不斷提高,，汽車的身份加速轉變,，“車”的屬性逐漸降低，體驗,、交互,、科技的屬性逐漸增強，未來的汽車會更像一個機器人,。威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應用中心總設計師竺大煒告訴《財經(jīng)》記者,，未來的智能汽車有了L5級的自動駕駛，或許會演化為移動的生活空間,，內(nèi)容會隨著乘客,、位置、出行目的而變化,，人們在這里生活的時長可能會超過家和公司,。

　　這就導致汽車未來的形態(tài)必然會發(fā)生重大變化，車的出行屬性會不斷弱化,，作為機器人的科技屬性正在不斷增強,。在這一背景下，據(jù)《財經(jīng)》記者了解,，2020年下半年,，吉利全面梳理了集團各條業(yè)務線和公司，按照不同屬性,，更新了條塊溝通體系,，理順了匯報關系，跨部門協(xié)通合作成為新的發(fā)展重心,。

　　有觀點認為,，李書福造手機是面對“雷軍們”進攻而做的防御。但據(jù)《財經(jīng)》記者了解,，動念想造手機的車企大佬遠非李書福一人,，他們的野心更大：不是和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)互搶地盤，也非看重手機制造的軟硬件利潤,。

　　李書福希望用手機串聯(lián)自身業(yè)務,。在武漢市舉行的簽約儀式上,，他直言,，手機能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),，打造豐富的消費場景,，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷,、更智能化,、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗,。此外，吉利試圖融合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與5G,，連接移動終端,、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)三者,，形成全新商業(yè)生態(tài),。

　　短期來看，手機和智能座艙間能互相賦能,；長期來看,，無論是手機還是智能汽車，本質(zhì)是殊途同歸——變成一種消費者不離身的智能硬件,，不僅是讓人的意識永不下線,，身體也能一直在路上。