2014年，蘋果公司正式推出Carplay,，這項被不少人譽為“一用就再也回不去”的功能,，一度登陸過全球在售超80％的車型。

時至今天,，雖然以智能化為大旗的新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20％,，不過我們在生活中仍不難看到或正在經(jīng)歷著這樣一個常規(guī)的操作流程：上車－拿出手機－插數(shù)據(jù)線－打開藍牙－導(dǎo)航－出發(fā)。

為何在新能源汽車智能座艙技術(shù)飛速發(fā)展的今天,，手機仍舊在一定程度上是駕駛場景中的剛需性存在,？

“一方面，現(xiàn)在市面上老款車和智能化水平不足的低端電動車保有量還很大,，另一方面,，雖然現(xiàn)在不少中高端汽車座艙的智能化水準已經(jīng)碾壓Carplay，但回到剛需方面,，就比如地圖等預(yù)軟件,，部分車型給出的選擇單一，真正能夠在靈活性上媲美手機端通訊,、導(dǎo)航等車載剛需的車型還不多,。當然，用戶習慣問題也需要時間緩沖,?！闭勄嬲fAI編輯小易分析道。

近日,，36氪報道稱,，從多個知情人士處獲悉，國內(nèi)新造車頭部公司蔚來已經(jīng)進軍手機行業(yè),，原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負責蔚來的手機業(yè)務(wù)。

這不禁讓人發(fā)問,，作為新造車“一哥”的蔚來進軍手機業(yè),，是為了用手機在萬物互聯(lián)時代的終端價值反哺造車嗎？

若真如此,，這是否又意味著以蘋果Carplay為首的手機投射式智能座艙,，還將在未來繼續(xù)稱霸車端？這些問題,，都頗值得我們作出一些思考,。

“買車后，第一件事是給家人換手機”

2021年末,，小易有了為父母換新車的想法,，不過頗為諷刺的是，作為一位智能汽車領(lǐng)域的媒體從業(yè)者,，小易自換車想法出現(xiàn)后,，絲毫未考慮過自己如數(shù)家珍的一眾新勢力造車品牌。

對此,，小易解釋,，“這其實也是一個很無奈的決定”，一方面,，老家的新能源汽車補能基建貧瘠,，自家小區(qū)物業(yè)無法協(xié)助建設(shè)私人充電樁；另一方面,，從安全角度出發(fā),，小易也不太放心讓父母去駕駛功能更加復(fù)雜的電動汽車。

“不過太老派的車也不合適,，我爸爸之前開車因為看手機導(dǎo)航分心,，曾出過一次事故”，也因此,，“剛需的智能水平”是小易最后的倔強,，綜合考慮下，小易最終為父母選擇了最新款的25Li尊享版寶馬X1,。

“同級BBA差異其實不大,，但選這款車，最重要的一個原因說起來也很簡單,，因為它支持無線直連蘋果Carplay,，基本上連接一次后面再上車，車機就能迅速直連手機,，接打電話,、看地圖導(dǎo)航等剛需操作夠簡潔齊全,，父母開車能讓我放心，其實就夠了”,，小易說,。

為了讓父母享受這份便捷，小易也可謂踐行了“曲線救國”的要義,，“交了定金那天,，我就直接給父母買了蘋果手機，過年期間,，不少時間都是在教他們適應(yīng)新手機”,，小易笑著說道。

也許有人會表示,，小易的購車決策更像是一個有些極端化的個例,，但我們不妨進一步觀瞧幾組數(shù)據(jù)。

根據(jù)2017年Strategy Analytics的一項研究顯示,，23％的美國新車購買者表示,，他們“必須擁有”CarPlay，56％的人在購買新車時希望擁有CarPlay,。在2018年的調(diào)查中,，則有33％的人表示他們最常使用CarPlay，只有4％的受訪用戶表示,，他們更多使用嵌入式系統(tǒng)而非CarPlay,。

雖然上面的數(shù)據(jù)距今已經(jīng)有幾年時間了，較為久遠,，但據(jù)億歐智庫去年年末新鮮出爐的調(diào)研數(shù)據(jù),，年齡位于25－35歲的年輕人當中，有51％的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素,，甚至有28％的人將座艙的智能化水平視為其購車時的首要參考因素,。

談擎說AI認為，Carplay本質(zhì)上就是承擔了導(dǎo)航,、音樂,、通訊等現(xiàn)代駕駛的剛需性智能訴求。

不少消費者在購車時,，去期待車上究竟有沒有搭載蘋果Carplay,，其實一定程度上就是在期待座艙能否達到一定程度的智能化水平。

也因此,，在車端智能化水平很難讓人恭維的年代,，蘋果用極具實用性競爭力的智能化手段，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成的沖擊之大,，并不會太讓人意外,。

那么,，這份沖擊又給蘋果帶來了什么？

花旗分析師吉姆蘇瓦曾估計,，如果蘋果以每臺750美元的價格捆綁銷售CarPlay能力,，這將為蘋果年度服務(wù)銷售額增加20億美元。

但事實上,，蘋果并沒有這么做，蘋果曾表示不會向汽車制造商收取使用該軟件的費用,，對于C端用戶亦是如此,，這就意味著Carplay似乎多年來并未給蘋果帶來直觀可見的資金回報。

這不禁讓人發(fā)問,，看起來似乎“人畜無害”的蘋果Carplay盤踞車機端多年,，究竟打著怎樣的算盤？

從蘋果Carplay,，看智能座艙價值幾何

億歐智庫在《2021中國汽車座艙智能化發(fā)展市場需求研究報告》當中,，將智能座艙定義為同時搭載了中控彩屏、智能語音以及OTA升級功能的汽車座艙,。

按此定義,，截至去年10月份，2021年中國新發(fā)布乘用車車型（含改款）當中,，智能座艙的滲透率已經(jīng)達到了50．6％,。不僅如此，天眼查APP信息顯示,，與智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到了211家,，賽道并非不擁擠。

為何越來越多企業(yè)對打造智能座艙的興趣日漸濃厚,？我們不妨再次把目光放在Carplay這個“濃眉大眼”的家伙上,，雖說多年不為蘋果提供直接盈利，不過蘋果心里的那點兒“花花腸子”,，主機廠們似乎是無不深諳,。

首先是外因?qū)用妫环矫?，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾預(yù)測,，我國智能座艙市場規(guī)模到2025年將突破1000億元，主機廠們顯然不希望把這一千億級市場拱手讓給蘋果做“慈善”,。

在可觀的潛在市場前景之外,，蘋果在近來宣布入局造車，同樣是給Carplay埋下了又當選手又當裁判的隱憂,。

在內(nèi)因上,，談擎說AI則認為,，智能座艙其實還有著更底層的價值，Carplay對于蘋果而言表面上是一門不掙錢的生意,，但本質(zhì)上其實是一個能幫助蘋果占領(lǐng)汽車場景,，從而反哺其手機及軟件市場煥新競爭力的絕佳戰(zhàn)略，我們進一步來看Carplay對蘋果具體有何價值,。

首先就賦能車端而言,，Carplay的智能化程度本質(zhì)上是在考驗蘋果手機。

從億歐智庫定義智能座艙的三個要素來看,，首先OTA升級對于蘋果手機而言是家常便飯,，其次，無論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡潔高效與絲滑程度,，還是智能語音領(lǐng)域頗具競爭力的Siri,，都是Carplay通過車機賦能智能座艙的實力體現(xiàn)。

隨著如今蘋果造車的計劃屢屢被提上日程,，也許在消費者眼中,，其在電子行業(yè)的造詣很難直觀嫁接到汽車層面，但深耕汽車市場多年的Carplay,，無疑會給“蘋果牌”汽車在智能座艙領(lǐng)域率先建立起一層用戶心智,。

另一方面，就手機端而言,，Carplay的潛在價值同樣巨大,，首先就是能夠幫助蘋果轉(zhuǎn)化像小易父母這樣的安卓陣營用戶，用駕駛場景的剛需性來提高其在手機市場的競爭力,。

與此同時,，Carplay也能夠更好地反哺蘋果軟件業(yè)務(wù)。雖然Carplay軟件生態(tài)開放,，但就像是與駕駛場景高度匹配的蘋果官方地圖與音樂等應(yīng)用,，在默認前裝的優(yōu)先權(quán)加持下，也能夠激發(fā)更多用戶去使用,。

從蘋果Carplay的底層邏輯中,，我們可以進一步延伸，對于汽車主機廠而言,，發(fā)力研發(fā)智能座艙,，未來無論是對汽車產(chǎn)品本身的競爭力打磨，還是從軟件業(yè)務(wù)中挖掘第二增長曲線,，都存在著可觀的潛在價值,。

不過，究竟什么才是智能座艙的正確打開方式,，是像特斯拉那樣不斷在車內(nèi)做智能化武裝,？還是用蔚來造手機這樣的新思路以“蘋果”打敗“蘋果”,？我們不妨進一步分析。

用手機“圓夢”智能座艙,，靠譜嗎,？

從去年至今，已經(jīng)有兩位車圈明星傳出了要下場造手機的傳聞,，前者是自主車企巨頭吉利,，后者則是新勢力“一哥”蔚來。這樣的車企跨界造手機的思路,，引發(fā)了我們讀者群不少“小天才”們的猜測,，其中兩個較為常規(guī)的猜測如下：

蔚來造手機“華為版”：“蔚來OS”式創(chuàng)新，通過搶占C位級智能終端入口,，給蔚來用戶提供人車機一體的駕駛體驗。

蔚來造手機“蘋果版”：通過打造“Nio Phone”這樣的強力產(chǎn)品,，打造下一個手機行業(yè)的爆款,，從而為企業(yè)再辟新增長曲線。

然而,，還有這樣的畫風的：

蔚來造手機“賈會計版”：“硬件免費流”,，手機將作為蔚來品牌生態(tài)的一部分，與車端生態(tài)強強聯(lián)合,，用手機的終端價值與車端雙向賦能,，從而更好地拉升蔚來生態(tài)實力，最終實現(xiàn)生態(tài)化反,。

具體如何解讀,？只能交由各位看客見仁見智。

不過調(diào)侃歸調(diào)侃,，在這里,，我們不妨進一步分析手機與車機，在智能座艙的未來發(fā)展中,，究竟誰能夠更具優(yōu)勢,。

談擎說AI認為，現(xiàn)階段手機在車端的優(yōu)勢一定程度上還是很顯然,，得益于多年的長足發(fā)展,，手機似乎一直都還是智能終端里C位般的存在。

原因一方面在于,，手機端的用戶慣性優(yōu)勢巨大,，就像如今PC端的網(wǎng)站應(yīng)用大部分都會優(yōu)先考慮手機掃碼登錄。另一點則是手機端深耕多年所構(gòu)建起的軟件生態(tài)壁壘,，優(yōu)勢突出,。

而且Carplay之所以在前些年頗受歡迎,，本質(zhì)就是一方面，把用戶已經(jīng)建立起個性畫像的通訊,、音樂等功能直接嵌入座艙,，承接用戶慣性，另一方面,，能夠把手機端發(fā)達的軟件生態(tài)遷移到車機端,。

車機的優(yōu)勢則是在智能化水平較高的狀態(tài)下，可以省去手機的中間操作環(huán)節(jié),，給車主提供更方便的操作方式,。

在42號車庫網(wǎng)上，有一則早在2019年就已經(jīng)做過的數(shù)據(jù)調(diào)查：對于車機交互,，你更喜歡手機＋投屏（例：Carplay）還是車載智能系統(tǒng)（例：特斯拉,、蔚來）？調(diào)查共有279人參與,，結(jié)果顯示,，選擇手機＋投屏的僅占比19．4％，而選擇車載智能系統(tǒng)的占比則高達78．5％,。

到這里,，我們姑且得出一個結(jié)論：如果未來車機端能夠在智能座艙方面發(fā)展趨向成熟，手機其實并不具備搶占車內(nèi)智能座艙C位的優(yōu)勢,。

由上文分析我們認為車機端的“成熟”,，將主要體現(xiàn)在兩個方面，一是軟件生態(tài)的多元化,，二是能夠銜接手機終端的用戶慣性,。

不過從市場的短期發(fā)展來看，不僅是如今老款與低智能化程度車型保有量仍然巨大,，億歐智庫數(shù)據(jù)顯示,，雖然截止2021年10月，智能座艙滲透率已經(jīng)達到50．6％,，但是10萬以下與75萬以上車型中,，智能座艙的滲透率仍不容樂觀，智能座艙的市場發(fā)展并不均衡,。

談擎說AI認為,，這樣的紡錘式結(jié)構(gòu)發(fā)展，也許會導(dǎo)致未來一段時間內(nèi),，車機在智能座艙領(lǐng)域的“終端話語權(quán)”仍相對較弱,，在行業(yè)發(fā)展與市場需求的導(dǎo)向下，用手機賦能座艙的使命可能仍需要持續(xù)一段時間，而這正是車企造手機的機遇所在,。

也許吉利,、蔚來等主機廠造手機，意指要登陸智能價值巨大的手機終端市場,，抑或是為品牌開辟新的增長曲線,。

不過對于早已進入存量市場的手機行業(yè)而言，從低端市場的榮米OV到高端市場的華為,、蘋果,，群雄盤踞的行業(yè)格局中，蔚來們還能否分得一杯羹,？仍需交由時間檢驗,。