近幾年,，各行各業(yè)跨行造車甚囂塵上,，其中以手機(jī)行業(yè)的聲量最高,。
蘋果手機(jī)2014年就啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”，小米在去年春季新品發(fā)布會(huì)上宣布造車,，華為,、OPPO不造整車，以汽車行業(yè)供應(yīng)商的身份進(jìn)入汽車行業(yè),，另外還有富士康,、立訊精密等手機(jī)行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。
在手機(jī)行業(yè)大舉進(jìn)入汽車行業(yè)腹地時(shí),，吉利,、蔚來也吹響了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的號(hào)角。
去年9月,，吉利集團(tuán)成立湖北星際時(shí)代科技有限公司,，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，定位高端智能手機(jī)市場,，今年開年還傳出“吉利收購魅族”的消息,。前幾日，據(jù)36氪報(bào)道,，蔚來已經(jīng)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè),，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，且蔚來正在招聘大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位,，其中包括BSP工程師,、通信測試工程師,、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等,。
手機(jī)企業(yè)造汽車，汽車企業(yè)造手機(jī),，像極了此前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拓寬邊界的競爭,，阿里做社交，騰訊做短視頻,，抖音做電商,，美團(tuán)做打車，滴滴搞社區(qū)團(tuán)購．．．．．．
邊界意味著壁壘,，跨越有一定的難度,。但有限的游戲在邊界中玩耍,，無限的游戲玩的就是邊界，車企造手機(jī),，能開啟屬于自己的“無限游戲”嗎,？汽車企業(yè)又為什么看上手機(jī)行業(yè)？
邊界難越,，進(jìn)軍手機(jī)市場門檻眾多
如今的市場情況,，很明顯車企處在增量市場，手機(jī)企業(yè)處在存量市場,。
據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計(jì),，2025年中國的智能汽車滲透率達(dá)82％，數(shù)量將達(dá)到2800萬輛,。2030年將達(dá)到95％,，約為3800萬輛。智能汽車滲透率逐年增加,，智能手機(jī)市場卻呈現(xiàn)銷量下滑趨勢,。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2016至2021年間,，中國智能手機(jī)出貨量已經(jīng)由4．67億臺(tái)下滑至3．0億臺(tái),。
當(dāng)市場進(jìn)入存量市場階段，企業(yè)尋找增量市場發(fā)展,，是一般企業(yè)的發(fā)展規(guī)律,。所以說手機(jī)企業(yè)造車尋找增量可以理解，但車企反規(guī)律而行,，就必定會(huì)遇到更多的困難,。
面對早已戰(zhàn)至血海的手機(jī)市場，我們不妨簡單從產(chǎn)品,、渠道,、營銷這三個(gè)常見的角度來看下車企進(jìn)入手機(jī)市場的難度。
從產(chǎn)品角度來說：
一方面,，由于傳統(tǒng)造車企業(yè)造車的思維是硬件控制一切,，軟件作為輔助，雖然隨著造車新勢力的興起,，車企的造車思維慢慢向軟件控制一切,，硬件提供性能發(fā)展，但仍處于早期階段,，車企的軟件做的并不好,。例如吉利汽車智能純電汽車品牌發(fā)布的第一款車型極氪001車機(jī)卡頓廣受車主吐槽。
另一方面，由于車載芯片需要滿足嚴(yán)苛的車規(guī)要求,，例如溫度適應(yīng)范圍,、震動(dòng)、電磁干擾等,，所以符合車規(guī)級要求的芯片通過率較少,，車企采用的芯片性能普遍落后于消費(fèi)電子領(lǐng)域。例如比亞迪半導(dǎo)體的90nm工藝的IGBT芯片已經(jīng)處于汽車行業(yè)領(lǐng)先位置,，而手機(jī)行業(yè)的芯片工藝已經(jīng)來到了4nm,。
還有就是如今國內(nèi)手機(jī)市場集中度高，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，2015－2020年中國智能手機(jī)行業(yè)CR5逐年上升,，從2015年的59．7％增加至2020年的96．5％。且頭部手機(jī)廠商均以手機(jī)為中心,，通過智能電視,、智能手表等產(chǎn)品構(gòu)建出自家的智能生態(tài)鏈，具備生態(tài)優(yōu)勢,。
即使手機(jī)行業(yè)供應(yīng)鏈有開放的安卓系統(tǒng)與高通,、聯(lián)發(fā)科等高性能芯片供給商，車企軟硬件技術(shù)不如手機(jī)行業(yè),，缺少軟硬件結(jié)合經(jīng)驗(yàn),，且智能生態(tài)鏈產(chǎn)品少，僅有汽車產(chǎn)品能與手機(jī)連接,。
從渠道角度來說：
傳統(tǒng)汽車行業(yè)的渠道多是4S店,，但4S店的名聲早就在消費(fèi)者心中“臭”了。依靠汽車市場的信息不透明,，在保險(xiǎn),、上牌、保養(yǎng)等多方面薅消費(fèi)者羊毛,，“4兒子店”的稱呼在消費(fèi)者群體中盛傳,。
特斯拉以及造車新勢力推動(dòng)了汽車行業(yè)渠道線上向官網(wǎng)售賣轉(zhuǎn)變，線下向商場中心進(jìn)發(fā),，這些舉措一定程度上增加了汽車市場的信息透明度,，推進(jìn)了汽車行業(yè)的渠道進(jìn)化。
不過,，無論是傳統(tǒng)渠道4S店,，還是如今逐漸衍化的新渠道,，面對手機(jī)行業(yè)線上自建渠道,、電商渠道的全面覆蓋，以及下沉到極致的線下手機(jī)店，車企的渠道都是比不上的,。
從營銷角度來說：
在手機(jī)廠商走向高端化的道路上,，汽車品牌曾起到至關(guān)重要的作用。華為mate系列與保時(shí)捷合作,，OPPO與蘭博基尼推出聯(lián)名款,，iQOO與寶馬聯(lián)名．．．．．．手機(jī)廠商與豪華汽車品牌的聯(lián)名，一定程度上借用了汽車品牌的溢價(jià),。
車企造手機(jī),，能將自身的品牌溢價(jià)傳導(dǎo)給手機(jī)嗎？現(xiàn)在來看,，答案并不一定,。
特斯拉年前曾公布過一款概念手機(jī)modelπ，部分網(wǎng)友對其表達(dá)了認(rèn)可態(tài)度,，均認(rèn)為特斯拉能憑借星鏈,、腦科學(xué)等技術(shù)為手機(jī)行業(yè)帶來顛覆式創(chuàng)新。
而當(dāng)吉利,、蔚來造車時(shí),，部分消費(fèi)者表示：還是先做好車機(jī)比較好。且此前空調(diào)行業(yè)頭部企業(yè)格力造手機(jī)失敗例子在前,，所以說車企品牌溢價(jià)能否傳導(dǎo)給手機(jī)這件事難下判斷,。
當(dāng)然，自從吉利收購沃爾沃之后,，其品牌溢價(jià)也在逐年升高,，蔚來也是一直對標(biāo)BBA，有充足的粉絲基礎(chǔ),，相信也有很多消費(fèi)者會(huì)在手機(jī)上認(rèn)可他們的品牌溢價(jià),。
除了產(chǎn)品、渠道,、營銷這三處常見的難點(diǎn)之外,，車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)還有很多門檻。
例如高端手機(jī)市場雖然是增量,，但受芯片行業(yè)缺芯影響,，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，且安卓陣營明顯不敵蘋果,，而自研芯片,、系統(tǒng)等破解方式對于車企來說又很難；汽車對于用戶換手機(jī)的吸引力低,，去年蔚來銷量91429臺(tái),，即使給家人全部換成蔚來手機(jī)（一戶三人）,，銷量也僅僅接近30萬臺(tái)，甚至不及頭部手機(jī)廠商的某一款手機(jī),，勢必會(huì)降低車企與手機(jī)廠商供應(yīng)鏈的議價(jià)能力,。
車企造手機(jī)，除非真能為手機(jī)行業(yè)帶來某些顛覆式創(chuàng)新,，否則很難在手機(jī)行業(yè)取得很好的成績,。
車企造機(jī)，意在智能汽車
進(jìn)入手機(jī)市場這么難,，且國產(chǎn)手機(jī)廠商利潤率本身就很低,，為什么吉利、蔚來還要吃力不討好的造手機(jī)呢,？
觀察近幾年汽車,、手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的變化，可以發(fā)現(xiàn),，汽車,、手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)融合趨勢。
一方面,，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化,、智能化發(fā)展，汽車所需電子部件越來越多,。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,，汽車電子化水平日益提高，汽車電子在整車制造成本中的占比不斷提高,，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到49．55％,。
另一方面，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不約而同的拓展汽車業(yè)務(wù),。除去前面提到的華為,、OPPO、富士康,、立訊精密外,，領(lǐng)益智造布局新能源汽車電池結(jié)構(gòu)件，藍(lán)思科技進(jìn)軍車載玻璃和車用大尺寸面板領(lǐng)域,，聞泰科技也將重心放在了車規(guī)級半導(dǎo)體,。
手機(jī)行業(yè)本身就屬于消費(fèi)電子領(lǐng)域，且諸多供應(yīng)鏈企業(yè)拓展汽車業(yè)務(wù),，當(dāng)汽車行業(yè)電子化程度越來越高時(shí),，二者的產(chǎn)業(yè)鏈融合程度也就越高，這也為車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)提供部分制造業(yè)方面的條件,。
另外,，前文提到車企對手機(jī)供應(yīng)鏈的議價(jià)能力或許值得擔(dān)憂,，但汽車相較于手機(jī)零件多、供應(yīng)鏈復(fù)雜,，車企本身具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力。面對經(jīng)過充分競爭,、供應(yīng)鏈透明度頗高的手機(jī)市場,，單從供應(yīng)鏈整合能力來考慮，車企造手機(jī)是對手機(jī)企業(yè)的降維打擊,。
當(dāng)然,，僅僅從制造業(yè)方面考慮并不足以吸引汽車行業(yè)跨界手機(jī)行業(yè)，吉利,、蔚來進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)最大的原因,，還是在汽車行業(yè)下一時(shí)代的競爭——智能汽車。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示：“智能汽車將帶來一場時(shí)代性變革,，和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣,，汽車需要有更強(qiáng)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力,，它不僅是一輛車,，也將是信息的智能載體?！?/p>
汽車行業(yè)從業(yè)者都希望自身能成為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能汽車變革中的先行者,，享受到市場的先發(fā)紅利，但目前智能汽車依舊處于十分早期的階段,。
智能汽車的三大核心要素是電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,，三者的技術(shù)均處在發(fā)展階段,。智能汽車不僅包含傳統(tǒng)汽車要求的安全性、舒適性,，還增加有自動(dòng)駕駛,、娛樂性等方面的需求，需要攻克的軟硬件技術(shù),、解決方案等較多,，其中最重要的就是智能座艙和自動(dòng)駕駛。
相較于需要各種算法,、傳感器,、芯片以及車路協(xié)同方案的自動(dòng)駕駛，智能座艙與手機(jī)間的聯(lián)系較為緊密,。從智能家居開始興起之時(shí),，就一直存在智能家居入口爭論,。在筆者看來，汽車內(nèi)部同樣有多種功能需要控制,，而汽車這一小型移動(dòng)智能家居的控制入口,，就是車機(jī)。
隨著汽車智能化的推進(jìn),，座艙內(nèi)部呈現(xiàn)多屏化,、大屏化、智能化趨勢,，以滿足人們對娛樂性,、舒適性的需求，這就對汽車企業(yè)的車機(jī)系統(tǒng)提出了更多要求,。但就像前文提及,，部分汽車企業(yè)的車機(jī)系統(tǒng)做的并不太好，且芯片受車規(guī)級要求限制,。
車機(jī)芯片雖然基本不會(huì)參與車輛動(dòng)力控制,，也很少參與車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)算，但卡頓的車機(jī)系統(tǒng)總會(huì)影響車主的智能化體驗(yàn),。前段時(shí)間,，特斯拉在新款汽車上用上了AMD的芯片，可以在車內(nèi)打《賽博朋克2077》,，比亞迪車內(nèi)打《永劫無間》的消息也引起人們的關(guān)注,，消費(fèi)者們越來越注重車機(jī)系統(tǒng)的舒適性、娛樂性,。
而在智能化方面已經(jīng)有成熟經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)行業(yè),，可以將一些經(jīng)驗(yàn)成果轉(zhuǎn)移至車機(jī)，例如華為已經(jīng)研發(fā)智能座艙解決方案,。
李書福提及造手機(jī)時(shí)也曾這樣說,，“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,，又能把安全,、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng),?！?/p>
通過造手機(jī)更加直接的接觸消費(fèi)者日常使用習(xí)慣，再將經(jīng)驗(yàn)反哺給車機(jī),，對汽車進(jìn)行智能化升維,，加快智能汽車的衍化過程，這就是車企造手機(jī)的根本目的,。
在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型智能汽車的窗口期,，華為,、小米、百度等企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng),，吉利,、蔚來等車企若再不付出行動(dòng)，也就只能坐等將“靈魂”交付他人,。
結(jié)語：
車企造手機(jī),，不一定能開啟自身的“無限游戲”，但對智能汽車的競爭來說,，做手機(jī)將是反哺車機(jī)的重要方式,。同時(shí),，可以預(yù)見的是,，隨著車企、手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合,，汽車行業(yè)的市場信息將更加透明,，充分的競爭有利于汽車、手機(jī)行業(yè)的發(fā)展,。
另外,，從特斯拉、理想等企業(yè)在做應(yīng)用商店來看,，未來智能汽車也必將是與手機(jī),、平板、電腦地位等同的終端,。
