3月15日,，有人在某社交媒體平臺上爆料,，蘋果汽車團(tuán)隊已經(jīng)解散,，而且已經(jīng)有一段時間了,。
這個爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師,，被稱為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”,，最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品。
比如2019年,，他預(yù)測了蘋果會推出第二代iPhone SE,，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機(jī)附贈充電器。
不過也有一些失敗案例,，比如2018年他曾預(yù)測蘋果會在2019上半年推出AirPower,，但這個無線充電座當(dāng)年被蘋果取消了。
總體而言,，這個人的預(yù)測準(zhǔn)確性還是很高的。據(jù)國外一個網(wǎng)站統(tǒng)計,，郭明錤的預(yù)測準(zhǔn)確性達(dá)到了76．4％,，在爆料排行榜中排名第十。
針對這次郭明錤爆料“蘋果汽車團(tuán)隊已經(jīng)解散一段時間”的消息,，可信度也很高,。因為從去年開始，蘋果汽車團(tuán)隊的高管已經(jīng)陸續(xù)離職,，涉及自動駕駛,、傳感器等多個核心部門，整個團(tuán)隊的100多名工程師都被Meta挖走,，現(xiàn)在蘋果汽車應(yīng)該已經(jīng)到了一個無法運(yùn)轉(zhuǎn)的地步了,。
難道蘋果，這個在手機(jī)行業(yè)玩的風(fēng)生水起的公司,，也要栽在造車上了嗎,？
喬布斯的夙愿，庫克完成多少,？
蘋果想造車的想法要比做手機(jī)早,。2005年，一個蘋果員工就透露“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競爭的產(chǎn)品,?！?/p>
2007年，在初代iPhone還沒出來的時候,，蘋果高層曾開過一個會議討論造車,，某些高管后來說，自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性,。
當(dāng)時,，喬布斯還在家里和汽車設(shè)計師萊恩·湯普森討論過造車有關(guān)的技術(shù),。后來，喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平臺來設(shè)計一輛好車,，我們將在不久的將來建造一輛車,。”
2011年,，蘋果汽車還沒有實質(zhì)性動作,，喬布斯離世，造車的事情交到了庫克的身上,。
2013年,，雷軍先后多次前往美國，拜訪馬斯克,，雷軍試駕后,，無限感慨特斯拉車上那兩個像大號的iPad大小的觸控屏，“如果你沒開過特斯拉的汽車,，你不知道這輛全智能的車有多酷,。”
相信同樣做手機(jī)的庫克,，對于新能源車的認(rèn)知也是這樣的,。
2013年夏季，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”,，從這個名字就看出來,，蘋果把手機(jī)的操作系統(tǒng)搬到了車上，從而實現(xiàn)汽車的通話,、導(dǎo)航,、音樂等功能。2014年,，“iOS in the Car”更名“CarPlay”,。
2014年，庫克制定了“泰坦計劃”,。然后就開始轟轟烈烈的挖人,，特斯拉成了重災(zāi)區(qū)。曾經(jīng)的蘋果汽車項目負(fù)責(zé)人（菲爾德）就來自特斯拉,。去年11月,，蘋果又找來了原特斯拉自動駕駛軟件主管Moore。據(jù)CNBC報道,，截至2019年末,，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。
馬斯克也因為這個把蘋果稱為“特斯拉墓地”,，并說“如果你在特斯拉混不下去,，就去蘋果找份工作吧,。”
從2014年的泰坦計劃算起,，蘋果汽車折騰了也有8年,，喬布斯的夙愿庫克完成了多少，蘋果一直秘而不宣,，大眾也無從得知,。據(jù)媒體的報道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個方面：
一,，車載系統(tǒng)CarPlay,。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中,，超過80％支持CarPlay,，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車,。
二,，汽車專利。有媒體統(tǒng)計,，從2017年至今,，蘋果已經(jīng)申請了近百項汽車專利,，涵蓋自動駕駛,、車內(nèi)軟件、車身,、安全保障等汽車的方方面面,。
尤其是自動駕駛，泰坦計劃就是自動駕駛的代名詞,。2019年,，蘋果收購自動駕駛公司Drive．a(chǎn)i，自動駕駛里程也由當(dāng)時的1萬多公里,，增加到去年的3萬多公里,。
還有電池。有消息稱,，蘋果汽車會采用蘋果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計,，該設(shè)計去除了多余的模塊，可以增加電池的體積,，可以提高續(xù)航,。
不過，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績,，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車,，卻是當(dāng)下蘋果面臨的嚴(yán)峻問題,。
問題根源：搖擺與高傲？
蘋果不缺錢,，也有自己的技術(shù)實力,，按照通常的邏輯，造車應(yīng)該再靠譜不過了,，就連馬斯克都一度認(rèn)為蘋果汽車將在2020年全面量產(chǎn),。
如今，就連恒大汽車都已下線,，有消息稱恒馳5準(zhǔn)備第二季度上市,，而蘋果的汽車連個草圖都沒看到，蘋果汽車何以淪落至此,？
通過梳理過去有關(guān)的事實和媒體的觀點(diǎn),，主要有以下兩點(diǎn)：首先是搖擺不定的泰坦計劃。
2014年成立的泰坦計劃,，產(chǎn)品路線并不明確,，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車還是優(yōu)先軟件的兩個方向。這種矛盾在泰坦計劃成立第二年爆發(fā),，最后2016年初,，整車支持者、原泰坦計劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基離職,，內(nèi)部很多人員被遣散,，泰坦計劃擱置。
2016年,，蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)泰坦計劃,，全面轉(zhuǎn)向自動駕駛平臺的研發(fā)。2017年,，庫克接受采訪,，首次公開蘋果專注自動駕駛技術(shù)。2018年,，蘋果從3臺測試車擴(kuò)充到66臺,，成為美國第二大自動駕駛車隊。
但蘋果在自動駕駛上取得的成果與投入不成正比,。2019年初,，蘋果提交的“脫離報告”顯示，蘋果每千英里的脫離次數(shù)為871．65次,，當(dāng)時行業(yè)第一的Waymo是0．09次,。從這個數(shù)據(jù)上看，蘋果這兩年的努力基本付諸東流。
看到自動駕駛毫無進(jìn)展,，這幾年,，蘋果又有了先造整車的想法。不過這又暴露了蘋果的第二個問題：高傲,。
有業(yè)內(nèi)人士稱,，蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商。2021年,，蘋果和現(xiàn)代起亞集團(tuán)和日產(chǎn)談起過合作,，不過最后都不了了之。
據(jù)路透社報道,，蘋果和現(xiàn)代汽車沒談攏的一個重要原因是,，蘋果希望從不同供應(yīng)商那里采購零件，然后到現(xiàn)代那里組裝,。對于現(xiàn)代而言,，蘋果無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對現(xiàn)代來說是不可接受的,。
這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了,。
2014年，庫克訪問寶馬總部,，準(zhǔn)備為寶馬i3打造iCar,，但后來因為領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問題沒談攏；之后蘋果又找到奔馳,，不出所料,，也沒談攏。
強(qiáng)調(diào)控制權(quán)的蘋果,，如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作,，大概率是很難找到合作方的,。
車企不像手機(jī)廠商,，相比手機(jī)，車企不僅有更高的制造能力,，而且擁有自己可直接售賣的產(chǎn)品,，它可以自成一體，形成業(yè)務(wù)閉環(huán),，他們并不必依賴蘋果的訂單,。
所以如果車企在蘋果這里只是一個組裝廠，沒有足夠的利潤,，就很難激起車企合作的欲望,。
尤其對于這些傳統(tǒng)車企而言，蘋果所擁有的財力、技術(shù)開發(fā)能力,，都是他們所忌憚的,，很可能是在給自己找麻煩。
前期搖擺的戰(zhàn)略,，加上現(xiàn)在難以找到合作的車企,，蘋果汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的,，這時候選擇離開也就順理成章了,。
而這些高管的離開，肯定又會讓蘋果汽車雪上加霜,，繼續(xù)延期,。
智能手機(jī)增長放緩，
新能源車能成為新增長曲線,？
路透社的報告顯示,，蘋果汽車將于2024年量產(chǎn)，彭博社則認(rèn)為,，蘋果汽車還在研發(fā)階段,，會在2026年－2028年才會發(fā)布。
前面爆料蘋果團(tuán)隊解散的分析師郭明錤,，他的預(yù)測更為保守,，他認(rèn)為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會推出。而到那個時候,，中國都快碳達(dá)峰了,。
2021年，全球的新能源車銷量達(dá)到675萬輛,，增速達(dá)到了108％,。在全球都在強(qiáng)調(diào)控制碳排放、鼓勵新能源的背景下,，新能源車在未來幾年將會迎來一個高峰期,。
在中國市場，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn),，集度汽車計劃在2023年量產(chǎn),；在美國市場，Rivian去年已經(jīng)在美股上市,，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠,。
在新能源車滲透率越來越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書,，在一眾新能源車品牌中后發(fā)制人,？
此外,，據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報告，2021 年全球智能手機(jī)出貨量同比增長 4％,，達(dá)到 13．9 億部,。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6％至 3．71 億部,。
在國內(nèi)市場,，據(jù)中國信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月,，國內(nèi)手機(jī)市場總出貨量4790萬部,，同比下降22．6％，其中2月降幅擴(kuò)大至31．7％,。
可以看見的是,，智能手機(jī)已經(jīng)到達(dá)了增長的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能,。新能源車作為下一個風(fēng)口,，已成企業(yè)的必爭之地。而拖沓的蘋果,，已經(jīng)喪失了先機(jī),。
參考來源：
1．時代周報：蘋果汽車團(tuán)隊被曝解散，8年投入打水漂,！喬布斯后,，蘋果徹底不會創(chuàng)新了？
2．連線出行：團(tuán)隊被曝解散,，蘋果造不出車,？
3．阿爾法工場：蘋果市值超萬億背后：蘋果汽車月底“小批量送樣”
4．蘋果閉門造車6年了！是否已經(jīng)“翻車”,？
