受全球疫情沖擊,，世界經(jīng)濟呈衰退態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈循環(huán)受阻,，國際貿(mào)易投資萎縮,，大宗商品市場動蕩。如何振興經(jīng)濟成為了當下全社會的主要議題,。2022年3月5日,，第十三屆全國人民代表大會第五次會議在人民大會堂召開，國務院總理李克強在政府工作報告中提出,，堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略,，推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化。暢通國民經(jīng)濟循環(huán),，打通生產(chǎn),、分配、流通,、消費各環(huán)節(jié),，增強內(nèi)需對經(jīng)濟增長的拉動力。

支持新能源汽車消費,。的確,，作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè),，也是拉動內(nèi)需的重要組成部分,，汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟的發(fā)展起到至關重要的作用，特別是在行業(yè)向電動化,、智能化轉型的大背景下,。因此,，全國“兩會”期間，汽車代表,、委員們的提案與建議,，也成為汽車產(chǎn)業(yè)下一發(fā)展階段的風向標。

加大力度增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和競爭力,。著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為,，同時進一步提高動力電池安全,、低溫適應等性能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質量和駕乘體驗,。

在新能源汽車發(fā)展早期,，如果沒有補貼的話，用戶對新能源汽車很難提起興趣,。彼時的新能源汽車續(xù)航里程也比較短,，相關的基礎配套設施建設也極為不完善，用戶的使用體驗非常糟糕,。所以當時用戶買新能源汽車很大程度上是為了補貼,，而且補貼的金額非常高。但經(jīng)過先前的發(fā)展,，整體新能源汽車的基礎建設逐步發(fā)展普及進而成熟,，在這樣的情況下，消費者購買新能源汽車不再只是為了補貼,，以及擔心沒地方可以充電,。

隨著市場日漸成熟，補貼退坡并不會阻礙市場發(fā)展,，反而會精進賽道選手的產(chǎn)品品質,，政策到市場的過渡會淘汰一大批的車企，而在經(jīng)過洗牌,、重構新秩序后,，一批有實力的車企,、掌握核心技術,、用心造車的企業(yè)，將逐漸在激烈的市場競爭中浮現(xiàn)出來,，通過淘汰,、兼并，最終領導新能源汽車行業(yè),。這對于整個市場來說是好事,，對于消費者來說也是好事,。

現(xiàn)在新能源車最大的問題就是旅程焦慮!路線規(guī)劃得好好的，走錯了一個路口或者因為各種原因沒能按照計劃返程,，滿腦子都是擔心能不能回來了!首先充電站比較少,，而且被占用的情況特別多，以及損壞停用和充電等待真的是一種煎熬!至于新能源環(huán)保對我們影響真的不是很大,，吹捧的水分更大一點,，電池對環(huán)境的污染絕對大于尾氣，電是新能源,，發(fā)電的原料確是煤炭!更別提燃油車加個大電瓶就是所謂的混動新能源了!

新能源車最直接的優(yōu)勢在于不限行以及更容易上牌!如果你不在一個有限的城市,，那么你完全不必買新能源車，但是,，如果你在北上廣等一線城市,，長年乘車的環(huán)境都在堵車的市區(qū)，新能源的車牌是非常有魅力的標簽,。

電動化之后的智能化,，已成為新能源汽車比拼的另一個發(fā)力點?？电鞣Q,，除了技術上的挑戰(zhàn)之外，盈利模式,、配套設施也是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素,。過去多年，國內(nèi)新能源汽車的銷售嚴重依賴政府補貼,，隨著補貼逐漸消減,，以及消費者愈加成熟理性，企業(yè)需要找到合適的盈利模式,，從政策驅動為主到向市場與政策雙驅動發(fā)展,，國內(nèi)的新能源市場將越來越多元化。另外,，提升用戶的使用體驗,，激發(fā)用戶的購買欲望，還需要加快配套的充換電基礎設施建設,。

面對新能源汽車發(fā)展的各項挑戰(zhàn),，只靠企業(yè)或單一政策的推動，顯然已無法取得顯著的效果,。以最需解決的電池短板為例,，最近鋰電池的上游材料紛紛漲價，為此,，整車廠與電池廠商紛紛投資或購買鋰礦,。