沉寂許久的中國科技圈,，被華為的連番“驚雷”炸醒！

先是在營收暴降的不利局面下,，交出了凈利潤超千億的業(yè)績答卷,；緊接著華麗回歸的孟晚舟升任輪值董事長，收獲好評一片,；而就在剛剛,，華為重磅宣布將向13萬持股員工派發(fā)614億股利，人均近47萬的“大紅包”刺激著每個打工人的神經(jīng),，全網(wǎng)徹底沸騰……

華為宛若重回被制裁前的“高光盛世”,，但事實真的如此嗎？

01,，孟晚舟上位,，無關(guān)任正非

2022年4月2日，＃孟晚舟擔(dān)任華為輪值董事長＃的話題徑直沖上熱搜,，截至本文發(fā)稿，閱讀已破2．1億大關(guān),，討論人數(shù)近9千人,，除了各大社交媒體平臺外，連筆者的朋友圈都刷屏了,，這足以說明,，華為逆天的熱度與美譽(yù)度所構(gòu)建的良好的品牌群眾基礎(chǔ)。

可是在齊刷刷的祝福與夸贊聲中，我們也聽到了罕見的批判的聲音,，他們似乎盼望著任正非和孟晚舟“被打臉”,，總結(jié)就是孟晚舟不值得“吹捧”，上位靠的是有個好爹……

我們說,，互聯(lián)網(wǎng)上每個網(wǎng)友都有表達(dá)權(quán),，但前提是尊重客觀事實，如果刻意選擇被假象所蒙蔽,，那么傷害的不僅僅是華為,，還是所有的國貨品牌的心，所以,，看到這些語間都夾雜著對孟晚舟和華為深深誤解的評論,，筆者忍不住從還原事實的角度要說幾句公道話。

你以為孟晚舟靠爹,？實際上人家靠真材實料：

1993年,，華中理工大學(xué)碩士畢業(yè)的孟晚舟就加入到華為，歷任公司國際會計總裁,、華為香港公司CFO,、財務(wù)管理部總裁等要職，現(xiàn)任華為公司CFO,、副董事長與輪值董事長,。

2003年開始，在孟晚舟的牽頭主導(dǎo)下,，華為全球統(tǒng)一的財經(jīng)組織架構(gòu),、流程、制度和IT平臺才得以順利建立,，華為自此正式成為擁有國際化財經(jīng)系統(tǒng)的科技巨頭,，尤其是2007年至2014年，孟晚舟推行的IFS變革,，令精細(xì)化管理成為華為公司持續(xù)成長的重要誘因,。

2014年，孟晚舟又領(lǐng)導(dǎo)了華為公司的數(shù)據(jù)變革,，在她的帶領(lǐng)下,，華為建立了完善的數(shù)據(jù)管理體系，數(shù)據(jù)首次成為華為公司戰(zhàn)略資產(chǎn),，通過財報內(nèi)控,、賬實一致、資金管理和稅務(wù)變革等一系列項目的變革,，支撐華為公司實現(xiàn)了在全球的高速和穩(wěn)健的發(fā)展,。

2019年至今,，孟晚舟為了助力公司的長期發(fā)展規(guī)劃，又構(gòu)建了財經(jīng)數(shù)字化的整體藍(lán)圖,，這期間,，孕育出了一系列諸如無接觸式風(fēng)控體系、敏捷經(jīng)營管理體現(xiàn),、財經(jīng)作戰(zhàn)指揮一體化平臺等強(qiáng)力方法論,，極大提升了華為的風(fēng)控能力與決策能力。

可以說,，正是在孟晚舟的卓越領(lǐng)導(dǎo)下,，華為財經(jīng)才成了如今世界領(lǐng)先的數(shù)字化與智能化的財經(jīng)組織，為華為把好了經(jīng)營的牢固堤壩,，縱使任正非,，也不敢說一句孟晚舟貢獻(xiàn)不大，一個靠能力在人才輩出的華為打拼到天花板的女強(qiáng)人,，難道不配獲得掌聲,？

至于任正非所言的“她回到華為也不會得到重用，因為她沒有技術(shù)背景”,，我認(rèn)為也并沒有打臉,，要明白，彼時的孟晚舟還被軟禁在異國他鄉(xiāng),，如果當(dāng)時任總敢說出她回來即升任的話語,，你們覺得孟晚舟還能輕易回得來嗎？

電子腳鐐導(dǎo)致的足部淤青

也正因為此,，當(dāng)孟晚舟3月28日盛裝出席華為2021年年報發(fā)布會,，并宣布華為斬獲1137億元人民幣凈利潤時，無數(shù)國人,，無不感動驕傲,，遭遇了如此嚴(yán)重的制裁，消費者業(yè)務(wù)幾近腰斬,，堅強(qiáng)的華為不僅活下來,，還活得越來越好。

但,，華為從來不是夸大的,，所以也不懼怕善意的鞭策：

我們認(rèn)為，華為要想在2022年,，繼續(xù)高開高走,，并維持千億級凈利潤，難度與挑戰(zhàn),，都將指數(shù)級提升，等待孟晚舟的，將是一場史詩級硬仗……

02,，華為不能說得“秘密”

華為“高興得太早”

華為2021年財報顯示,，公司全年營收6868億元，同比下滑28．6％,，倒退回2017年的水平,，但凈利潤高達(dá)1137億元，同比增長75．9％,，但華為和孟晚舟沒有告訴你的是,，這1000多億的凈利潤，背后暗藏的辛酸,。

通過財報不難發(fā)現(xiàn),，在總計約607億的其他凈收支項中，僅處置子公司及業(yè)務(wù)的凈收益就高達(dá)574億,，這里面,，涉及到榮耀和超聚變數(shù)字技術(shù)有限公司，但主要還是來自于任正非揮淚“斬”榮耀獲得的回報,。

2020年11月,，華為與深圳市智信新信息技術(shù)有限公司達(dá)成協(xié)議，榮耀業(yè)務(wù)完全剝離,，當(dāng)然,，由于談攏的價格很高，深智信表示分期付款給華為,，據(jù)《虎嗅》報道,，賣身榮耀華為將獲得2600億元左右的回報。

也就是說這筆凈收益還會在未來的華為2022,、2023……財報中繼續(xù)得到體現(xiàn),，聽起來，像是利好,，畢竟賬面數(shù)字更漂亮了,，但這種“紅利”吃完了，華為怎么辦,？

更重要的是,，如若不是制裁的緣故，如此大體量的榮耀,，原本是華為的子公司啊,，等于華為是賣了自己的親生兒子，才獲得了眼前的所謂凈收益回報,，長遠(yuǎn)地看,，華為顯然是吃了大虧,，你說孟晚舟真能高興得起來？

再回到華為業(yè)務(wù)的基本盤,，在消費者業(yè)務(wù)和運營商業(yè)務(wù)及企業(yè)業(yè)務(wù)三大板塊中,，可以看見，消費者業(yè)務(wù)營收暴降49．6％,，運營商業(yè)務(wù)也下滑了7％,，企業(yè)業(yè)務(wù)雖有增長，但增幅僅2．1％,，并且由于企業(yè)業(yè)務(wù)總體量只占16．1％,，所以對公司總營收的貢獻(xiàn)微乎其微。

消費者業(yè)務(wù)下滑主要是手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇重挫,，PC也有一定幅度的下滑,，而這一局面，在制裁未解除前,，看不到任何回旋的空間,，也就是說，接下來的2022,，華為消費者業(yè)務(wù),，仍然是極限承壓之態(tài)。

運營商業(yè)務(wù)的下滑,，華為彼時的輪值董事長郭平稱受到行業(yè)周期性影響,，倒也有一定道理，畢竟,，通信設(shè)備需要的芯片儲備對華為壓根不是難題,，不像手機(jī)，所以,，業(yè)務(wù)收入下滑,，實際上還是跟制裁等原因有間接關(guān)聯(lián)，加上愛立信諾基亞等通信大廠的圍追堵截,，訂單的損失,，并不意外，如何重新奪回失地,，也是華為2022年將面臨的重大考驗,，因為，在手機(jī)業(yè)務(wù)短期沒有可能起死回生之時,，運營商業(yè)務(wù)就是華為最大的根,。

堅決不造車？

虎將余承東是不會眼睜睜看著CBG業(yè)務(wù)下滑還坐視不理的,，因此,，才看到他各種花式推銷華為貼牌的新能源汽車,，而此前華為自動駕駛部門賣身大眾的傳聞更是鬧得沸沸揚揚，被譽(yù)為華為新抓手的汽車業(yè)務(wù),，如果不造車,，華為真的甘心嗎？

值得一提的是,，包括大眾等著名車企，最為看重的,，恰恰是華為車BU最為強(qiáng)悍的——擁有當(dāng)下新能源業(yè)界頂級的重直軟硬件整合能力,，據(jù)一項針對全球1118汽車行業(yè)高管所做的調(diào)查結(jié)果顯示，華為緊隨特斯拉之后,，成為2021年全球排名第二的自動駕駛汽車解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商,，而得益于華為的開放程度與技術(shù)迭代速度，華為追趕的效率與技術(shù)提升的空間甚至還強(qiáng)過特斯拉,，在國內(nèi),，華為則是輕松吊打“新勢力三強(qiáng)”，是無可爭議的霸主,。

大眾想要的,，絕非一個成套的華為Inside，而是一個based on huawei的全新自研體系,，不過,，華為的不幸也正在于，目前車BU核心芯片的供貨能力,，也將受到“卡脖子”的威脅,，尤其是MDC輔助駕駛計算平臺的高算力芯片，萬一無法供貨怎么辦,？

此外,，除了北汽、長安和廣汽這3家是純血統(tǒng)華為Indide外（但也遲遲未能量產(chǎn)交付）,，和賽力斯與問界等的合作也僅僅是基于中控,、智能座艙等邊緣化改造，核心技術(shù)賣點并不明晰,，更有上汽的“絕不能把數(shù)據(jù)交于華為,，數(shù)據(jù)就是靈魂”論調(diào)在持續(xù)發(fā)酵，如此一來,，華為車BU當(dāng)下的一大痛點就出現(xiàn)了：

華為的智能駕駛系統(tǒng),，沒法確保高算力芯片的庫存，也就沒有規(guī)?；慨a(chǎn)裝車的可能,，于是便沒有路測等核心數(shù)據(jù)反饋,，沒有數(shù)據(jù)，意味著無法對技術(shù)迭代提供支撐,，意味著華為搭建的高精尖技術(shù)系統(tǒng)隨著時間推移會成為空中樓閣,，長此以往，自動駕駛部門的發(fā)展也將受到極大限制,。

所以看起來,，自動駕駛部門“賣身”，造邊緣華技術(shù)加成銷售“貼牌”新能源,，或成為接下來華為車BU的一個主旋律,，蔚小理在前，比亞迪等在后,，華為貼牌的新能源想出貨,，也是壓力山大，所以,，這一塊業(yè)務(wù),，算是積極的自救探索，但只要一天不造車,，都不可能有撐起足夠的市場增量想象空間,。

手機(jī)江湖遇挫、運營商業(yè)務(wù)下滑,、新能源汽車仍未大爆發(fā)的華為,，在2022年還會帶給我們怎樣的驚喜？

拭目以待,！

參考資料：

華為2021年財報

30億歐元,！大眾再拋橄欖枝，華為會接嗎,？—互聯(lián)網(wǎng)那些事

不止1000億,！華為手機(jī)的最大功臣，榮耀到底賣了多少錢,？——數(shù)碼密探

華為財報里的汽車與“不造車”的窘境——出行范兒