特殊行情下,，寧德時代裝機量環(huán)比腰斬,，正給對手以可乘之機。

　　5月11日,，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱 電池聯(lián)盟）發(fā)布2022年4月份動力電池月度數(shù)據(jù),。

　　相較于此前的迅猛增勢，今年4月,，無論是產量還是裝機量,，國內動力電池市場的總體數(shù)據(jù)均呈環(huán)比下降趨勢。具體來看,，4月份,，國內動力電池產量為29.0GWh，同比增長124.1%,，環(huán)比下,；動力電池裝機量則為13.3GWh，同比增長58.1%,，環(huán)比下降38.0%,。

　　寧德時代依舊穩(wěn)居行業(yè)第一，但裝機量卻從3月份的10.81GWh“腰斬”至5.08GWh,，環(huán)比下滑53％,。市占率也從上個月份的50.49%下滑至38.28%。在此之前,，寧德時代的市占率長期穩(wěn)定在50%及以上,。

　　不只是比亞迪，寧德時代的“對手”正在崛起,。

　　此外,，動力電池企業(yè)欣旺達也在4月首次進入裝機量排行榜前五。從去年下半年開始,，欣旺達動力電池裝機量開始起量,，今年3月，欣旺達完成24.3億元增資項目,，開始與蔚來,、理想、小鵬產生業(yè)務聯(lián)系,。

　　具體到其他動力電池企業(yè),，今年4月,，國內動力電池裝機量TOP10企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪,、中創(chuàng)新航,、國軒高科,、欣旺達,、蜂巢能源、億緯鋰能,、孚能科技,、瑞浦能源及多氟多。

　　而在其他動力電池企業(yè)多為環(huán)比下滑的背景下,，比亞迪4月裝機量同比微增3.6%,，穩(wěn)定在4.27GWh。依靠穩(wěn)定的市場表現(xiàn),，該月比亞迪的市占比提升至32.18%,，提升超過12個百分點。

　　有業(yè)內人士認為,，產量與裝機量的環(huán)比雙降,，與4月份國內新能源汽車市場銷量增速放緩呈正相關。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，4月份新能源乘用車零售銷量為28.2萬輛,，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%,。盡管實現(xiàn)銷量同比上漲,，但相較于今年1-3月126.7%、180.9%及139.9%的同比高增幅,，4月份的市場表現(xiàn)難言差強人意,。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,，今年4月乘用車的市場表現(xiàn)“異于歷年4月走勢”,，“在疫情影響下，整車企業(yè)生產節(jié)奏放緩,，4月份新能源車及燃油車的走勢均受此影響,。”

　　此背景下,，比亞迪成為了4月新能源車市中,，少有的實現(xiàn)同比、環(huán)比正增長的企業(yè),。這來自比亞迪新能源汽車的熱銷,。官方數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪4月新能源乘用車銷量為10.6萬輛，同比增長超130%,，環(huán)比微增1%,，基本持平。

　　相較之下,，位居寧德時代裝機量TOP3的客戶——特斯拉,、蔚來汽車、小鵬汽車,，4月銷量的環(huán)比降幅分別達到97%,、49%及41%。

　　此背景下,，在業(yè)內人士看來,，寧德時代在上月的低迷表現(xiàn)，與特殊的行情有關,，并不意味著寧德時代地位已被動搖,。

　　動力電池原材料價格的高企，也讓碳酸鐵鋰電池進一步受到市場追捧,。在國內動力電池市場,，碳酸鐵鋰電池繼續(xù)“蠶食”三元電池的市場份額，逐漸成為主流,。

　　從數(shù)據(jù)來看,，碳酸鐵鋰電池4月的裝機量達到8.9GWh，盡管相較于3月份13.2GWh的裝機量下滑明顯,，但市場占比從3月份的61.6%上升至67%,。三元電池裝機量則呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙降的趨勢,，市場份額下降至32.9%,。

　　早前，分析機構TrendForce集邦咨詢在一份報告中預估,，在技術不斷進步的助力下,，碳酸鐵鋰電池將憑借性價比優(yōu)勢，持續(xù)擴大市場份額,，至2024年,，其在全球動力電池市場的裝機量占比將超過60%。

　　在國內市場,，磷酸鐵鋰電池的“逆襲”始于2021年,。去年5月，磷酸鐵鋰電池在產量上實現(xiàn)了對三元電池的反超，并在同年7月裝機量超過三元電池,。