自2020年疫情爆發(fā)以來,，可以明顯地發(fā)現(xiàn),，在存量時(shí)代,，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡,，但新能源汽車市場(chǎng)的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后,，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將明顯加劇,，既有一眾造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場(chǎng)，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市,。而在工信部最新一批的申報(bào)中,，就有不少值得我們關(guān)注的新車。

隨著時(shí)代的發(fā)展,，科技在永無止境的進(jìn)步,，在21世界初期，電池技術(shù)得到突破,，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題得到解決,，世界上各個(gè)國(guó)家開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，也是在這時(shí)候,，我國(guó)開始了推進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地,，一直到目前,，我國(guó)已然成為全球新能源汽車保有量,、產(chǎn)量最高的國(guó)家。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),，所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車，儼然變?yōu)橹袊?guó)出口的金字招牌,，并且是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購車的新選擇,，更重要的是，新能源汽車正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎,。不過,，在國(guó)內(nèi)新能源汽車取得重大成功的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到,，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車,，除了比亞迪漢EV,，理想ONE這兩款車型外，其余基本上都是售價(jià)低廉的車型,。因此,，未來在新能源汽車高端化方面，還有很大的提升空間,。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰,，目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高,，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動(dòng)汽車,。各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車電動(dòng)化,。除了乘用車以外,，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起,，依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,。

經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，整體發(fā)展也進(jìn)入了新階段,，面對(duì)的問題也發(fā)生了改變。目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟,，燃油車并不會(huì)很快退出歷史舞臺(tái),。且從不同方面來看，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)要面對(duì)技術(shù),、原材料、以及盈利等問題,。而消費(fèi)者也要面對(duì)續(xù)航里程短,、充電體驗(yàn)欠佳、冬天電池里程衰減快,、殘值較低等問題,。不過隨著各項(xiàng)政策相繼出臺(tái)落實(shí)，市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入,，相信許多問題也將迎刃而解,。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),，但是在汽車電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了,，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接納度還沒有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車,，當(dāng)然汽車電動(dòng)化不可能一步到位,，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的,。其實(shí)對(duì)比于電動(dòng)汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車制造商也在崛起,，現(xiàn)狀正在逐步改變中,，沃爾沃分離出來的電動(dòng)汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)于制造規(guī)?；土己玫挠脩趔w驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的,，特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場(chǎng)規(guī)模。

純電動(dòng)車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題,，相比于幾公里就有一個(gè)加油站的燃油汽車,，純電動(dòng)汽車想要充電就異常麻煩。從而導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”“里程焦慮”問題,。氫燃料電池車也逃不過,，甚至更嚴(yán)峻。氫燃料電池車只能依賴于加氫站,，而加氫站建設(shè)的成本很高,，若用戶規(guī)模不起來,也就是說使用氫燃料電池汽車的人數(shù)上不去，加氫站就會(huì)面臨虧本運(yùn)營(yíng),。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù),，而是相關(guān)的配套設(shè)施，雖然現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)很迅猛,，但結(jié)合兩種車型的優(yōu)缺點(diǎn),，對(duì)于新能源汽車的未來是純電動(dòng)車還是氫燃料電池車，目前還無定論,。個(gè)人認(rèn)為,，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會(huì)占有一席之地。我們應(yīng)當(dāng)保持著一個(gè)百花齊放的心態(tài),，讓大家的出行能有更多的選擇,。

自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn),，在存量時(shí)代,，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場(chǎng)的增速仍在穩(wěn)步提升,。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將明顯加劇,，既有一眾造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場(chǎng),，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報(bào)中,，就有不少值得我們關(guān)注的新車,。

隨著時(shí)代的發(fā)展,，科技在永無止境的進(jìn)步，在21世界初期,，電池技術(shù)得到突破,，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題得到解決，世界上各個(gè)國(guó)家開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車,，也是在這時(shí)候,，我國(guó)開始了推進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，一直到目前,，我國(guó)已然成為全球新能源汽車保有量,、產(chǎn)量最高的國(guó)家。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),，所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車，儼然變?yōu)橹袊?guó)出口的金字招牌,，并且是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購車的新選擇,，更重要的是，新能源汽車正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎,。不過,，在國(guó)內(nèi)新能源汽車取得重大成功的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到,，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車,，除了比亞迪漢EV，理想ONE這兩款車型外,，其余基本上都是售價(jià)低廉的車型,。因此，未來在新能源汽車高端化方面,，還有很大的提升空間,。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì),。近兩年來電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高,，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動(dòng)汽車。各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措,，大力支持汽車電動(dòng)化,。除了乘用車以外，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高,，老牌汽車制造商正在崛起,，依靠過往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，整體發(fā)展也進(jìn)入了新階段,，面對(duì)的問題也發(fā)生了改變。目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟,，燃油車并不會(huì)很快退出歷史舞臺(tái),。且從不同方面來看，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)要面對(duì)技術(shù),、原材料、以及盈利等問題,。而消費(fèi)者也要面對(duì)續(xù)航里程短,、充電體驗(yàn)欠佳、冬天電池里程衰減快,、殘值較低等問題,。不過隨著各項(xiàng)政策相繼出臺(tái)落實(shí)，市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷深入,，相信許多問題也將迎刃而解,。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),，但是在汽車電動(dòng)化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了,，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接納度還沒有達(dá)到100%，仍有消費(fèi)者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車,，當(dāng)然汽車電動(dòng)化不可能一步到位,，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。其實(shí)對(duì)比于電動(dòng)汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè),，老牌汽車制造商也在崛起,，現(xiàn)狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動(dòng)汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值,，大眾CEO認(rèn)為行業(yè)的新的競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)于制造規(guī)?；土己玫挠脩趔w驗(yàn)不是短時(shí)間就可以達(dá)到的，特斯拉也是用了10多年才達(dá)到如今的市場(chǎng)規(guī)模,。

純電動(dòng)車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題,，相比于幾公里就有一個(gè)加油站的燃油汽車，純電動(dòng)汽車想要充電就異常麻煩,。從而導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”“里程焦慮”問題,。氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴(yán)峻,。氫燃料電池車只能依賴于加氫站,，而加氫站建設(shè)的成本很高，若用戶規(guī)模不起來,也就是說使用氫燃料電池汽車的人數(shù)上不去,，加氫站就會(huì)面臨虧本運(yùn)營(yíng),。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實(shí)不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施,，雖然現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)很迅猛,，但結(jié)合兩種車型的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于新能源汽車的未來是純電動(dòng)車還是氫燃料電池車,，目前還無定論,。個(gè)人認(rèn)為，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會(huì)占有一席之地,。我們應(yīng)當(dāng)保持著一個(gè)百花齊放的心態(tài),，讓大家的出行能有更多的選擇。