近日，中芯國際發(fā)布公告稱受到美商務部出口管制,，正評估影響,?；诓糠肿悦绹隹诘脑O備,、配件及原材料供貨期會延長或有不準確性，對于公司未來的生產經營可能會產生重要不利影響,。

事實上,，從早前的中興事件，到以“安全”為由圍堵華為,，制止臺積電等對華為芯片供貨,，再到美國某些政客游說相關國家及運營商，建立所謂的“清潔網絡”,，及至當下又對我國本土芯片企業(yè)——中芯國際實施出口管制,。一樁樁，一件件,，無不說明,，以美國為首的西方國家正持續(xù)打壓我國科技企業(yè)，企圖建立高科技領域的圍墻,。

短期來看,，美國等國家打壓我國芯片企業(yè)，或對我國芯片乃至光通信行業(yè)造成沖擊,，但是“兵來將擋,，水平土淹”，長期來看,，包括芯片、光模塊等在內的光通信行業(yè)在中科院相關部門引導,，國務院政策紅利以及自上而下的努力條件下,，勢必會填平補齊芯片等光通信產業(yè)鏈短板,，獲得新的跨越式發(fā)展：

一方面，中科院院長白春禮近期牽頭,，按美國制裁清單設立科研目標并簽下軍令狀,，即把美國卡脖子的清單變成中科院科研任務清單進行布局，在光刻機,、橡膠輪胎,、高端芯片等方面力爭有所作為。同時,，我國還將瞄準關鍵的基礎材料,、關鍵核心的工藝、基礎算法,、重大裝備進行革新升級,，強力推進研發(fā)進程，爭取新一輪科研成果早日落地,。

政策方面,，國務院近期印發(fā)《新時期促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，新政策從稅收,、投融資,、進出口、知識產權,、人才培育等多維度給到包括芯片,、元器件、材料,、存儲,、設備在內的光通信行業(yè)有力支撐，要求我國芯片自給率要在2025年達到70%,。除此之外,，國家發(fā)改委聯(lián)合科技部、工業(yè)和信息化部,、財政部印發(fā)《關于擴大戰(zhàn)略性新興產業(yè)投資 培育壯大新增長點增長極的指導意見》,，要求加快基礎材料、關鍵芯片,、高端元器件,、新型顯示器件、關鍵軟件等核心技術攻關,。

另一方面,，面對外部力量持續(xù)打壓，我國光通信行業(yè)勇挑重擔,，集眾智,，聚群力,，使得自身抗壓能力不斷提升，研發(fā)水平逐步提高,。光芯片領域,，近期我國國際首個集成化量子頻率轉換芯片研制成功，該量子頻率轉換芯片基于逆向質子交換的周期性極化鈮酸鋰波導(PPLN),，實現了多通道光子非線性頻率轉換,，且頻率轉換過程中保持光子的量子特性不變，將有力推動遠距離多模量子存儲技術的發(fā)展,。

此外,，現階段我國已成功研制出碳基CMOS技術的晶體管和電路，碳基芯片成為打破芯片瓶頸的重要突破方向,，數據顯示,，和硅基芯片相比，其性能是硅基芯片的1000倍,。

設備商領域,，中興近期宣布已經具備了芯片開發(fā)和設計能力，7nm芯片已實現規(guī)模量產,，而且在全球5G規(guī)模開始商用部署,，同時，中興5nm芯片技術將用在半導體領域,。華為亦加大芯片領域的布局,，在邊緣計算、自動駕駛車載計算,、訓練,、屏幕驅動多個應用場景持續(xù)投資，推出更多的處理器,。

光器件和光模塊領域,，光迅科技、劍橋科技,、新易盛,、華工正源、易飛揚等企業(yè)在400G甚至800G光傳輸領域成績斐然,，高端光器件,、光模塊國產化水平穩(wěn)步提升，一定程度上打破了國外技術封鎖,，部分產品和核心零部件實現了自主可控和量產,。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周五表示，目前的芯片短缺危機將在明年結束，認為這只是“短期”問題,，并非長期問題,。

在周五的一場線上直播活動中,，馬斯克說,，“我認為到明年(2022年)，芯片產量會很充裕,，因為現在正在修建很多芯片工廠,。”

馬斯克沒有具體說明他指的是哪些芯片工廠,。此前,，英特爾和臺積電均已宣布在美國建設新工廠的計劃，但這些工廠預計還需要幾年時間才能投產,。臺積電首席執(zhí)行官魏哲家對外宣稱：“在2023年,，我希望我們能夠提供更多的產能來支持我們的客戶。屆時,，我們將開始看到供應鏈的緊張狀況有所緩解,。”

諸多行業(yè)和市場分析人士認為,，由于芯片供應鏈緊張,，需求保持強勁，芯片短缺可能會持續(xù)數年,，比如到2023年,。這晚于馬斯克給出的2022年這一時點。

此前受疫情影響,，馬來西亞汽車和芯片工廠全面停產,，嚴重影響了芯片的供應。預計目前的芯片訂單還需要21周才能完工,。市場分析機構Susquehanna Financial Group最新數據顯示,，8月份全球芯片交付等待時間相較此前一個月再度延長6天，達到了史無前例的約21周,。這也是公司自2017年開始跟蹤該數據以來的最長等待時間,。Susquehanna分析師Chris Rolland表示，盡管模擬芯片和博通芯片交付時間進一步惡化,，但電源管理芯片和光電元件交付近期出現改善跡象,。

由于芯片短缺，從汽車到游戲產品,，全球芯片短缺影響持續(xù)蔓延,，諸多行業(yè)都受到影響，特別是汽車業(yè)遭遇嚴重減產問題，這包括馬斯克的特斯拉,。

特斯拉第一季度財報電話會議上中,，馬斯克說，特斯拉存在一些供應鏈問題,，并提到了芯片短缺的情況,。他表示：“第一季度，我們遇到了特斯拉所經歷過的最艱難的供應鏈挑戰(zhàn),，我認為這些挑戰(zhàn)會持續(xù)到第二和第三季度,。當然芯片短缺是一個大家都知道的大問題?！苯衲?月,，馬斯克曾表示擔心，本應在今年晚些時候啟動生產的Cybertruck車型可能會受到“缺芯”影響,。而且特斯拉的Powerwall產品(一種家庭用的備用電池)的生產也滯后,。

本周，咨詢公司Alixpartners發(fā)布最新預測,，汽車供應鏈中斷導致的損失持續(xù)增長,，增加了90%以上。預計今年全球汽車制造商的汽車產量將減少770萬輛,，總營收的損失達2100億美元,，這幾乎是今年早些時候預測的兩倍。

“目前的芯片短缺會是短期問題,，因為這種短缺是多種因素疊加造成的,，比如疫情造成其他智能設備用芯需求量大增、瑞薩電子失火,、德克薩斯州大雪等,。”近日,，在2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會期間,，中國電動汽車百人會副理事長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟理事長董揚接受記者專訪時作出如上表述,。

去年底爆發(fā)的芯片短缺問題仍在繼續(xù),。7月，寶馬汽車公開警告稱,，芯片短缺問題沒有任何緩解,，下半年供應繼續(xù)吃緊，進而導致進一步減產;塔塔集團表示芯片短缺問題加劇,，捷豹路虎將受到影響;中汽協(xié)方面表示,，芯片供應問題對企業(yè)的影響仍較為突出,。

不過，董揚也表示,，長期來看中國在芯片生產制造方面還比較薄弱,。而這背后是由中國和世界的經濟發(fā)展規(guī)律所造成，也就是中國往往先引進制造業(yè),，然后攻堅整機,、零部件，最后才做具體的芯片,，中國芯片相對落后有一定歷史原因,。董揚告訴澎湃新聞記者,，目前中國已經到了應該發(fā)展芯片的時間,。芯片短缺問題特別突出，已經到了影響供應鏈安全的程度,，中國應該在這一環(huán)節(jié)補齊,，以確保內循環(huán)的完整。

“國際市場上,，我們的汽車芯片目前不足2%,，但是中國的汽車數量卻占全球的三分之一。現今中國汽車產業(yè)已經邁入創(chuàng)新發(fā)展階段,，芯片環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也應該隨即跟上,，以形成一個全面創(chuàng)新的生態(tài)閉環(huán)?！倍瓝P說,。

對于如何發(fā)展國產芯片，董揚認為全產業(yè)鏈應該一起努力,，去建立適合汽車芯片發(fā)展的產業(yè)生態(tài),。首先，整車企業(yè)應該格外重視汽車芯片,。不過,，現在看來，整車廠對芯片的重視程度大大提升,，不少車企已經開始在芯片方面布局,，跟芯片企業(yè)戰(zhàn)略合作及投資芯片設計制造企業(yè)。此外,，汽車零部件供應企業(yè)也應更加重視汽車芯片,，加強供應鏈上下游的溝通;芯片設計、制造和軟件設計,、開發(fā)企業(yè)重視汽車芯片,，這將是芯片設計,、制造企業(yè)轉型的重大機遇。