為應(yīng)對多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的半導(dǎo)體短缺問題,，英飛凌計劃未來加速擴(kuò)大產(chǎn)能,。英飛凌新人首席生產(chǎn)官（Chief Production Officer）Rutger Wijburg近日接受媒體采訪時表示，英飛凌未來將每兩到三年外包（commission）一座新晶圓廠,，而此前這一頻率在四到五年,。他表示，當(dāng)前的市場形勢要求加快投資不發(fā),，英飛凌未來也有可能并行推進(jìn)多個大型建設(shè)項(xiàng)目,。

Rutger Wijburg表示,，目前主要的晶圓代工廠都維持了高產(chǎn)能利用率，只接受交貨時間較長的訂單,。

此前英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受采訪時表示,，目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性,、消費(fèi)者信心下滑,，個人電腦、電視和智能手機(jī)相關(guān)需求正在減弱,。另一方面,，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素導(dǎo)致汽車、工業(yè),、可再生能源和智能設(shè)備需求非常強(qiáng)勁,，特別是電動車（EV）、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求,。

據(jù)介紹,，包括尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1－3月英飛凌積壓的訂單金額從去年四季度的310億歐元增長了19．4％至370億歐元,。Helmut Gassel指出,，這些訂單當(dāng)中超過五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品，75％的訂單在未來12個月內(nèi)才能交貨,，積壓訂單顯然遠(yuǎn)超出英飛凌的交付能力,。他表示，整體而言,，晶圓代工廠商產(chǎn)能仍遠(yuǎn)低于整體需求,。

在此情況下，英飛凌必須額外包圓晶圓廠,，才能獲得充足的產(chǎn)能供應(yīng),。

缺貨致使價格暴漲

值得注意的是，除了英飛凌之外,，另一家芯片巨頭安森美也于近日宣布不再接單,，5月10日，據(jù)財聯(lián)社報道,，車用芯片大廠美國安森美（Onsemi）深圳廠內(nèi)部人士透露,，其車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，2022－2023年產(chǎn)能全部售罄,。

眾所周知,，安森美和英飛凌都是IGBT芯片的主要供應(yīng)商，如今兩家車規(guī)級芯片巨頭均無法交付,、接受訂單,，這就使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺芯情況進(jìn)一步加劇,。

5月26日，何小鵬在微博上反映,，汽車“缺芯”問題仍然存在,。一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量超5000顆，涉及類型有幾百種,，其中,，缺少的很多是汽車專有芯片，且大部分是價格便宜的芯片,，不是被廣泛關(guān)注或很貴的芯片,。

在何小鵬表示其在微博上借用網(wǎng)紅“可達(dá)鴨”急求芯片后，有機(jī)構(gòu)聯(lián)系小鵬汽車表示可以提供幫助,，目前雙方正在溝通中,，但也有一些人趁機(jī)抬高芯片報價，成本僅幾元的產(chǎn)品,，對方開價幾千元,，芯片價格仍被炒高幾百倍，芯片價格直接由個位數(shù)漲到千位,。

需要注意的是,，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也曾公開表示過現(xiàn)在的芯片價格很不合理,。4月18日,，余承東在接受媒體采訪時談到了缺芯問題，他表示,，一開始進(jìn)入這個行業(yè)時,，不知道汽車行業(yè)缺芯的現(xiàn)象如此嚴(yán)重，一顆10元,、20元人民幣的芯片,，被炒到了2500元人民幣一顆，并且一臺車上還需要用到9顆芯片,，這個價格實(shí)在太貴了,。

除了業(yè)界人士外，官方媒體也報道過芯片價格上漲這一問題,，2022年2月,，央視財經(jīng)就曾報道，其在實(shí)地探訪上海黃浦區(qū)的賽格電子市場時了解到,，以一款意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ST L9369芯片為例,，這塊原價僅為20元左右的芯片，價格在當(dāng)前市場上大幅飆漲至數(shù)千元。

據(jù)了解,，該芯片是專門用于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片,，由于汽車所使用的芯片比普通芯片在適用溫度等各項(xiàng)指標(biāo)上要求更為嚴(yán)格，因此被稱為車規(guī)級,，基本沒有替代產(chǎn)品,。此前一年里，由于東南亞等地受疫情影響,，芯片廠的產(chǎn)量大幅減少,，因此原價僅幾十元左右的芯片價格也水漲船高。

有的商戶表示,，“9369車規(guī)級芯片都是天價,，沒法弄?！币灿械纳虘艚榻B稱，“如果要現(xiàn)貨有點(diǎn)難,，原先幾十元,，現(xiàn)在炒到幾千元，還不含稅,，非常的夸張,。”

有商戶表示,，去年訂的貨交期已長達(dá)60周,，現(xiàn)在有些貨排下去要到2023年12月份，都不一定能拿不到貨,。在庫存方面,，也有的商戶表示庫存隨時都在變化，有時候剛到貨一天就被人全拿光了,。報價方面也是一天一個價格,，有時候下午還50元的芯片，晚上就100多元了,。

針對芯片價格暴漲,，有產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士透露，很多芯片經(jīng)銷商依靠囤積居奇實(shí)現(xiàn)“暴富”,。即使去年9月市場監(jiān)督管理總局對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格行為作出了行政處罰,，也未能遏制這種現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生。

目前來看,，車規(guī)級芯片短缺這一問題仍未有緩解趨勢,，各大晶圓廠智能通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對。

在今年2月，英飛凌宣布投資20億歐元,，擴(kuò)大寬禁帶（碳化硅和氮化鎵）半導(dǎo)體產(chǎn)能,，鞏固和增強(qiáng)其在功率半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。在馬來西亞居林工廠建造第三個廠區(qū),，新廠區(qū)預(yù)計在2024年夏季進(jìn)行設(shè)備安裝,，首批晶圓將于2024年下半年開始出貨。今年4月,，英飛凌又宣布將購買廠房,，將印度尼西亞巴淡工廠的生產(chǎn)空間擴(kuò)大一倍。擴(kuò)建旨在重新將巴淡工廠聚焦在汽車芯片的封裝和測試領(lǐng)域,。

此外,，英飛凌還表示，其在2020 年中國國際進(jìn)口博覽會（上海進(jìn)博會）期間宣布的無錫工廠新產(chǎn)線項(xiàng)目也正在按計劃進(jìn)行,。達(dá)產(chǎn)之后,，無錫工廠將成為英飛凌全球最大的 IGBT 生產(chǎn)基地之一。